李 素 偉

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

市政道路水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)探討

李 素 偉

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

從材料組成、施工工藝、材料特性等角度分析了水泥穩(wěn)定碎石的特征，對配合比設(shè)計、混合料拌合、運輸、攤鋪、路面壓實、養(yǎng)護(hù)等市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，以確保市政道路的施工質(zhì)量。

市政道路，水泥穩(wěn)定碎石，路面，養(yǎng)護(hù)

0 引言

近幾年來，在進(jìn)行市政道路施工中，有很多新的施工技術(shù)規(guī)范出臺，這樣就使得其施工工藝也在不斷的向前發(fā)展，從而使得城市道路建設(shè)也進(jìn)入了一個新的時期，并且對市政道路中使用的各項性能也提出了新的要求。在市政道路建設(shè)中，由于水泥穩(wěn)定碎石具有良好的穩(wěn)定性和抗凍性，所以就在施工過程中得到廣泛應(yīng)用。

1 水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，在進(jìn)行市政道路施工中，道路的基層建設(shè)對于整個道路的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，同時由于水泥穩(wěn)定碎石具有一定的穩(wěn)定性和抗凍性，這樣就可以有效的滿足基層建設(shè)對于厚度的要求。所以，在運用水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行基層設(shè)計時，必須要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的有關(guān)設(shè)計準(zhǔn)則來對市政道路進(jìn)行設(shè)計，并且在施工安排中一定要符合規(guī)定的要求。此外，作為施工人員必須要對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的了解，這樣可以有效保障工程的順利實施，并且還要對施工技術(shù)嚴(yán)格的要求，只有這樣才能保證水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用。

2 水泥穩(wěn)定碎石的特征

1)材料的組成。市政工程中的材料主要是由三種原材料組成的，包括水泥、粗細(xì)集料以及水。通常情況下，水泥一定要選擇比較普通的硅酸鹽水泥；集料主要是選擇人工碎石和石屑兩種，由于水泥穩(wěn)定碎石的材料比較簡單，沒有什么特殊的材料，所以具有廣泛性和簡單性的特征。

2)施工工藝。一般情況下，水泥穩(wěn)定碎石采用的工藝是集中拌合和機械攤鋪，主要的原因是因為這兩種施工工藝的特征比較簡單，并且生產(chǎn)能力比較強以及機械化的水平相對較高，這樣就形成了一定的規(guī)范。此外，水泥穩(wěn)定碎石的施工工藝還具有效率高、工期短以及穩(wěn)定性高的特征。

3)材料的特性。由于水泥穩(wěn)定碎石的材料具有一定的整體性，那么其中的結(jié)構(gòu)就是半剛性，并且板塊效應(yīng)也比較明顯以及具有很好的受力特性，此外，還具有強度高、抗?jié)B能力強以及抗凍能力強的特征，這樣就被廣泛應(yīng)用于道路基層的建設(shè)。

3 市政道路水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)分析

1)配合比組成設(shè)計。a.根據(jù)有關(guān)的資料顯示，在施工中水泥的用量要控制在3.5%～6.0%，其中如果水泥的用量太少，就會出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，這樣施工的強度就達(dá)不到規(guī)定的要求；如果水泥的使用量太多，費用就會不斷的增加，并且混合料的收縮系數(shù)也會不斷的增加，從而導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫問題，同時還會使得基層的強度和剛度過高，這樣就會與瀝青面層的強度存在著很大的差異，從而不利于面層結(jié)構(gòu)的施工，因此，在施工過程中要嚴(yán)格控制水泥的用量。b.在市政道路施工中，含水量的指標(biāo)也會嚴(yán)重影響水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量，由于水分在壓實中會起到一定的潤滑作用，這樣就必須控制好壓實時的含水量。根據(jù)市政工程的實際情況可知，施工中如果含水量沒有超過最佳含水量的2%、道路基層的表面出現(xiàn)松散的情況，這樣在進(jìn)行碾壓的過程中就容易起皮，并且混合料也很難成型，同時還達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計要求。如果含水量超過了最佳含水量的2%，這樣在碾壓的過程中就會有明顯的輪跡出現(xiàn)，并且有時候還會出現(xiàn)局部彈簧的現(xiàn)象以及成型后會有明顯的干縮裂縫。此外，在進(jìn)行市政道路施工中，其最佳含水量應(yīng)該在5%～7%之間，并且還要充分考慮在進(jìn)行運輸、碾壓時，水分的散失情況以及含水量要比最佳含水量大1%，這樣就能夠保證市政道路的施工質(zhì)量。

2)混合料的拌合方法。在進(jìn)行混合料拌合時，一定要將粗、細(xì)集料進(jìn)行分類堆放，按照材料的來源不同將集料進(jìn)行堆放，并且請工程師對材料的來源進(jìn)行抽檢試驗。由于集料和瀝青的規(guī)格有很多種，所以，一定要根據(jù)不同種類集料和瀝青的規(guī)格，按照規(guī)定的要求進(jìn)行嚴(yán)格的配料，并且瀝青材料和礦料在運到施工現(xiàn)場進(jìn)行施工中，其溫度一定不能低于140 ℃～150 ℃。在對篩孔的熱料進(jìn)行選擇時，一定要選擇適合的熱料篩，不能出現(xiàn)超大顆粒的熱料篩，并且在配合比試驗后要對其進(jìn)行試拌、試鋪，直到檢驗出來的混合料符合規(guī)定的要求就可以投入生產(chǎn)。此外，還需要有效觀察混合料拌合的均勻程度，并且瀝青混合料在出廠前，一定要事先測量運料車中混合料的溫度，觀察其溫度是不是符合規(guī)定的要求。

3)混合料的運輸。在市政道路施工中，混合料的運輸是運用市政道路水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的一個重要環(huán)節(jié)，其中在運輸中，其運輸?shù)臅r間如果超過30 min，并且溫度在10 ℃以下，這樣就應(yīng)該采用篷布對其進(jìn)行覆蓋。同時在進(jìn)行連續(xù)攤鋪中，運料車所放置的位置一定要停留在攤鋪機不遠(yuǎn)處，這樣就可以有效的防止攤鋪機被撞擊；在進(jìn)行卸料時，一定要將運料車掛空擋?？吭跀備仚C旁，并且將其推動向前移動。此外，在市政道路施工中，不可以使用已經(jīng)離析或結(jié)塊的物料。

4)混合料的路面攤鋪。在進(jìn)行路面攤鋪之前，一定要對下層進(jìn)行詳細(xì)的檢查，檢查其污染情況，對于不符合要求的路面要進(jìn)行處理，然后再攤鋪，并且還要檢查每輛車的瀝青混合料。如果在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)格的材料要馬上廢除，由于混合料在遇到雨水之后很容易報廢，所以，在雨天或路面有積水的情況下，就不能對路面進(jìn)行攤鋪。在下雨天進(jìn)行施工時，一定要采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪機對中面層和表面層進(jìn)行攤鋪，并且在實際操作中，一定要盡量避免混合料受料斗兩側(cè)堆積，要及時的對其進(jìn)行處理，可以采用人工鋪筑混合料對路面進(jìn)行處理。

5)混合料的路面壓實。首先對路面進(jìn)行壓實時，要事先檢查路面，對出現(xiàn)不規(guī)則的地方要及時的采用人工進(jìn)行調(diào)整；然后進(jìn)行初壓，初壓是指攤鋪之后要馬上利用壓路機對路面進(jìn)行高溫碾壓，在初壓時，其碾壓溫度一定要控制在130 ℃～140 ℃之間；再次就是復(fù)壓，復(fù)壓是指初壓后先用振動壓路機對路面碾壓3次～4次，再采用輪胎壓路機對路面碾壓4遍～6遍，這樣就可以達(dá)到規(guī)定的要求；最后就是終壓，終壓是指復(fù)壓之后，利用壓路機對路面進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。在進(jìn)行壓實中，如果接縫處的混合料溫度不能有效的滿足壓實溫度規(guī)定的要求，就可以采用加熱器來提高混合料的溫度，這樣當(dāng)溫度達(dá)到規(guī)定的要求后，再將市政道路的路面壓實到?jīng)]有縫隙。

6)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是市政道路施工最后的環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)，其中對于道路的養(yǎng)護(hù)時間不能低于7 d，并且在對基層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，交通是不可以對外開放的。如果道路不能完全實行封閉，就必須對大型車輛禁止通行，并且不可以在路面出現(xiàn)車輛調(diào)頭或急剎車現(xiàn)象，這樣會嚴(yán)重影響路面的強度。此外在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)結(jié)束以后，就應(yīng)該采用乳化瀝青進(jìn)行封層，并且及時的對其噴灑，這樣就會防止基層干縮裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

在城市建設(shè)中，市政道路的施工是其重要的環(huán)節(jié)，而道路的質(zhì)量與日后道路的維護(hù)成本和使用壽命又有著直接的關(guān)系，并且會嚴(yán)重影響人們的生命安全，所以，在進(jìn)行市政道路建設(shè)中，一定要運用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。其中水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)是常見的施工技術(shù)，要想保證施工質(zhì)量，就必須做好各個階段的施工工作，這樣才能保證市政道路的施工質(zhì)量。

[1] 姜力東.公路水泥穩(wěn)定級配碎石基層質(zhì)量控制要點[J].黑龍江交通科技，2011(3):21-22.

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On exploration for cement stabilized macadam construction technique of municipal roads

Li Suwei

(TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation,Taiyuan030002,China)

From the material components, construction craft, and material features, the paper analyzes the features of the cement stabilized macadam, and undertakes the detailed illustration of the cement stabilized macadam construction technique of municipal roads from the proportional ratio design, mixing of mixtures, transportation, pavement, roadbed compaction, and maintenance, so as to ensure the construction quality of the municipal roads.

municipal road, cement stabilized macadam, roadbed, maintenance

1009-6825(2015)05-0121-02

2014-12-08

李素偉(1976- ),男,工程師

U416.214

A