文｜劉悅坦

打車專車：能“所想即所得”嗎？

文｜劉悅坦

無論什么行業(yè)，市場發(fā)展的最終趨勢一定是競爭越來越自由、選擇越來越充分，也就是“所想即所得”。

20多年前經(jīng)歷過WPS等打字系統(tǒng)最早版本的朋友應該還會有印象，最早的打字系統(tǒng)是“所見非所得”的，你設置的不同字體、字形、顏色，在屏幕顯示上是沒有任何區(qū)別的。只有打印出來才能看到你當初設置的效果。但是隨著科技的進步，我們打字排版很早就能做到“所見即所得”了，這一直延續(xù)到今天，例如，我設置了“小四號宋體”字，我在屏幕上看到的就是“小四號宋體”字。怎么設置是我的自由，除非編輯先生和讀者朋友看著不舒服。

應該有多一個選項

我們生活中，有一種真正的“所見即所得”，不管你舒不舒服，你都要服從。這就是出租車。從第一輛出租車上路起，我們打車就基本只有一種模式——“所見即所得”——只有你在街上見到一輛空出租車，你才能招手叫到這輛出租車。這種“所見即所得”，不是你設置的，因為你基本沒有任何設置或者選擇的權力，逢車就得上。但是，也只有等你上了這輛出租，你才能知道這車的座墊是不是臟得一塌糊涂，是否有一股濃重的煙味甚至臭腳丫子味，但是一旦上車你就別無選擇，只能接受和忍耐，即使如此，很多時候你還是打不到車。當然，司機倒是有所選擇，他可以嫌你路程不合適而拒載你。出租車市場的發(fā)展，就像傳統(tǒng)婚姻和現(xiàn)代婚姻是一樣的，“所見即所得”的特點就是別無選擇。只有在揭開蓋頭的一剎那，才能看到彼此對方的尊容，但是已經(jīng)沒有二次選擇的機會和權力。我們知道，飛機上都有頭等艙、公務艙、經(jīng)濟艙之分，高鐵也有商務座、一等座、二等座之分，為什么在出租車行業(yè)我們不能有所選擇呢？

目前，巡游類出租車市場是我國出租車市場的主體，但是這類出租車提供的是“過程服務”，消費者只能選擇是否打車，無法選擇打什么樣的車，致使他們沒有機會比較不同出租車的服務質(zhì)量。但是，今天，互聯(lián)網(wǎng)思維催生出的“專車”服務，卻讓我們實現(xiàn)了另一種境界——“所想即所得”。你想要什么車，就有什么車；你想何時要，就會何時有。這種車保證干凈衛(wèi)生，車況好，服務好，還有礦泉水和紙巾，司機還會給你打傘、提行李，就像是你的私人專職司機。這真是一種“夢想成真”的境界，當然，你也要為這種“夢想”多付出一些成本。但是，我愿意，我想很多人也愿意，這并沒有強迫任何人，因為不愿意的人可以不選擇“專車”，這也是你的自由。

“所想即所得”的打車專車

普通出租車與“專車”之間的區(qū)別就是“所見即所得”與“所想即所得”的區(qū)別。但是，需要指出的是：“所見即所得”與“所想即所得”的區(qū)別不在于服務程度的區(qū)別，而在于當事人的權力。這就像是傳統(tǒng)婚姻與現(xiàn)代婚姻的區(qū)別，傳統(tǒng)婚姻是先結婚，后戀愛，當事人別無選擇，現(xiàn)代婚姻才有機會在結婚之前進行選擇和戀愛。

自由戀愛的出現(xiàn)，最不能接受的不是雙方父母，而是“媒婆”。因為這種雙向選擇直接繞過了“說媒”這個門檻。其實，目前多城市出租車“罷工”事件中，司機們針對的最主要問題還真的不見得是“專車”搶了出租車的生意，而是抗議出租車公司的“份子錢”等管理制度。因為很多“專車”司機都是過去的出租車司機，其實，“專車”的出現(xiàn)，給出租車司機提供了選擇，不必再通過一紙“合同”的婚約而被迫附著在出租車公司。出租車行業(yè)中的司機超長時間工作、收入偏低、服務水平差以及高峰時段打車難等問題，幾乎成為標配。那么，我們?yōu)槭裁催€需要一個受到“媒婆”管制的出租車市場呢？其實，在眼下這場出租車、“專車”之間“所見即所得”與“所想即所得”的對抗中，“專車”只是這場紛爭的一個“導火索”，真正的“炸藥包”還在出租車行業(yè)自身。

在這里，首先要糾正一個廣泛流傳的誤讀：各級交通主管部門其實并未叫?！皩＼嚒狈?。交通運輸部的表態(tài)是：“專車”服務應根據(jù)城市發(fā)展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運行業(yè)錯位服務；各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。各地方政府交管部門反對、嚴查的也是打車軟件運營中的私家車，即所謂的“黑車”。如果打車軟件提供服務的是正規(guī)租車公司有運營資質(zhì)的“專車”，則不屬非法營運，交管部門不能罰款查扣。

閑置資源的另類配置

事實上，“專車”不是中國首創(chuàng)，在美國等國家很早就有。例如美國提供租車及司機服務的市場基本有三類：即出租車（taxi）、豪 華出租車（limousine）、 按需服務專車（On-demand cars，ODCs）。所謂的按需專車，其實就是瞄準私家車和兼職司機的。以舊金山為例，2012年的出租車、豪華出租車的營業(yè)額分別在3.8億美元、1億美元左右，到2013年兩者都分別有所下降，而優(yōu)步（Uber）、Lyft、Sidecar等創(chuàng)新平臺提供的ODC營業(yè)額則從3000萬美元左右猛增到1.4億美元左右。

作為這個行業(yè)的顛覆者，優(yōu)步公司于2009年成立于洛杉磯，目前其業(yè)務范圍已經(jīng)覆蓋53個國家，2014年銷售額已突破10億美元，公司估值高達400億美元。它最重要的理念就是將計算技術與自由職業(yè)者（freelancer）相結合，因此社會也能從中受益。為當代社會中“有錢卻沒時間的人”和“有時間卻沒錢的人”的相互交易搭建移動平臺，充分利用社會中的閑置資源。按需經(jīng)濟（on-demand economy）一方面為消費者提供更多的選擇，另一方面人們只要愿意隨時可以工作。

按照馬克思主義唯物史觀的理論，人類社會最終一定會過渡到共產(chǎn)主義社會，而共產(chǎn)主義社會的特點就是：按需分配。

在社會制度尚未得到如此進化之前，市場機制已經(jīng)率先進化為“按需分配”經(jīng)濟。受到優(yōu)步的啟發(fā)，更多按需經(jīng)濟的服務公司應運而生，覆蓋各行各業(yè)。比如，Handy按需提供家政服務、SpoonRocket則提供餐飲的送貨上門、Instacart幫客戶采購食品并速遞到家、Medicast的簽約醫(yī)生能在兩小時內(nèi)上門服務等。無論什么行業(yè)，市場發(fā)展的最終趨勢一定是競爭越來越自由、選擇越來越充分，也就是“所想即所得”。

出租車與“專車”的區(qū)別，不是車況新舊的差異，也不是服務水平高低的差異，而是“封建社會”與“共產(chǎn)主義社會”區(qū)別，是“按權分配”還是“按需分配”的區(qū)別。

人之初，性本懶

傳播學大師麥克盧漢曾經(jīng)說過“媒體是人體的延伸”，其實，在互聯(lián)網(wǎng)階段，新媒體已經(jīng)成為一種“人性挖掘機”。只要你理解人類智慧模式的本質(zhì)，就會知道互聯(lián)網(wǎng)思維的邏輯——科技越是發(fā)達，就越會貼近、還原人類的本性。互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)也就要還原人性的本質(zhì)。

“人之初，性本懶”。顧客是普通消費者，不是專家，他們都痛恨復雜和麻煩，誰能讓顧客更簡單、更方便、更愜意，誰就能占據(jù)更多顧客。凡是不符合這條定律的行為基本都以失敗告終，例如五筆字型，現(xiàn)在基本已經(jīng)被淘汰。為什么？就是掌握過程太麻煩。搜狗拼音打字法，拼音輸錯了都會有正確的答案跳出來，多么簡單，多么人性化。

互聯(lián)網(wǎng)時代的市場已經(jīng)被大數(shù)據(jù)這把“剔骨刀”分析的沒有任何秘密，無論是出租車行業(yè)，還是別的任何行業(yè)，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶都希望隨時隨地“所想即所得”。也是基于這種“智能理解”才能保證對用戶提供服務時的精準。所以，作為技術研發(fā)與提供商家必須成為“專家”，只有自己把后臺變得越來越精密、越來越復雜，才能真正保證客戶在前臺成為“懶人”。

互聯(lián)網(wǎng)技術尤其是移動終端應用的飛速發(fā)展，宣告了出租車管制的基本理由都不復存在了。就像媒婆已經(jīng)干涉不了自由戀愛一樣，對傳統(tǒng)出租車而言，不只是打破壟斷這么簡單，其死亡或許只是時間問題。

編輯：思旋331527267@qq.com