孔凡永

摘要：機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中地面發(fā)送設(shè)備是整個(gè)防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分，也是電務(wù)人員現(xiàn)今工作的重點(diǎn)。因此如何通過個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因，如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作，并通過個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因，縮短故障延時(shí)就顯得尤為重要。本文就通過日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來簡(jiǎn)述了ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障現(xiàn)象及處理方法。

關(guān)鍵詞：電碼化 ?故障處理

鐵路第六次提速由原來的中速逐漸的向高速鐵路邁進(jìn)，機(jī)車控制技術(shù)日臻成熟，區(qū)間實(shí)現(xiàn)了帶超速防護(hù)系統(tǒng)的 ZPW-2000A自動(dòng)閉塞控制技術(shù)，站內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化。但是，對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)掉碼故障，我們還應(yīng)該加強(qiáng)防范措施，保證鐵路行車安全。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)顯得尤為重要。

因此，根據(jù)工程施工導(dǎo)通和日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來探討ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障處理方法。總結(jié)我們?cè)谑┕ぶ屑霸囼?yàn)中遇到的一些故障現(xiàn)象，加以分析。在此我們主要總結(jié)分析在施工完畢開通新設(shè)備后，由室外設(shè)備器材、配線錯(cuò)誤等引起的一些軌道電路正常工作但電碼化設(shè)備異常的情況。

1 由器材故障所引起的機(jī)車信號(hào)掉碼故障

1.1 故障現(xiàn)象 在京包線卓資山站改造施工中，新設(shè)備開通后列車下行通過列車進(jìn)站后反應(yīng)壓入道岔區(qū)段后有掉碼現(xiàn)象，進(jìn)入股道后恢復(fù)正常。見圖1。

1.2 故障查找及處理 通過列車反應(yīng)情況分析是越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入道岔區(qū)段后發(fā)生的掉碼，進(jìn)入股道后恢復(fù)正常，判斷故障點(diǎn)應(yīng)在接車進(jìn)路的區(qū)段范圍，通過追蹤列車運(yùn)行測(cè)量分線盤端子，正線軌道區(qū)段發(fā)碼端發(fā)碼電壓正常，判斷故障點(diǎn)應(yīng)在室外。室外使用移頻表測(cè)量各個(gè)區(qū)段的入口電流，發(fā)現(xiàn)3-7DG入口電流為3mA，其余區(qū)段入口電流正常為500mA以上，確認(rèn)3-7DG是故障區(qū)段。根據(jù)軌道繼電器能夠勵(lì)磁吸起，判斷軌道變壓器、電阻器等設(shè)備工作正常。通過檢查軌道箱配線后，發(fā)現(xiàn)配線正確無誤，聯(lián)系要點(diǎn)后模擬列車運(yùn)行至3-7DG送端時(shí)測(cè)量隔離盒二次軌道側(cè)無電碼化電壓，測(cè)量一次電纜側(cè)有電碼化電壓，確認(rèn)為室外隔離盒故障，更換設(shè)備后試驗(yàn)，列車收碼正常。

1.3 故障原因分析 此故障發(fā)生的主要原因在于隔離盒損壞。由于其損壞的是發(fā)送高頻機(jī)車信號(hào)信息的部分，因此軌道電路能夠正常工作，而電碼化信息不能正常發(fā)送至鋼軌（符合“故障-安全”原則），造成了軌道電路設(shè)備能夠正常使用，而機(jī)車信號(hào)運(yùn)行至本區(qū)段掉碼的故障。

2 由配線錯(cuò)誤引起的掉碼故障1

2.1 故障現(xiàn)象 京包線大包段堡子灣站萬噸改造工程中，新設(shè)備開通后上行通過列車反映越過出站信號(hào)機(jī)通過道岔區(qū)段后掉碼，越過反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)后恢復(fù)正常。線路情況見圖2。

2.2 故障查找及處理 經(jīng)列車司機(jī)反映情況來看，判斷掉碼區(qū)段應(yīng)為上行發(fā)車進(jìn)路的區(qū)段，首先追蹤列車運(yùn)行在分線盤測(cè)量電碼化電壓，所有發(fā)車進(jìn)路上的區(qū)段發(fā)碼電壓正常，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量發(fā)車進(jìn)路區(qū)段電碼化入口電流后確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方IIBG是故障區(qū)段，入口電流實(shí)測(cè)為5mA。根據(jù)軌道繼電器能夠勵(lì)磁吸起，判斷軌道變壓器、電阻器等設(shè)備工作正常，檢查IIBG送電端軌道箱發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤（見圖3）。修改配線后故障排除，機(jī)車收碼正常。

2.3 故障原因分析 此故障是由于配線錯(cuò)誤的將隔離盒一次側(cè)的25Hz低頻線圈與高頻線圈及軌道變壓器一次側(cè)線圈串聯(lián)在了一起，造成了高頻信息的短路，無法正常輸出至扼流變壓器，但是25Hz低頻電流能夠正常通過，所以軌道繼電器能夠正常勵(lì)磁吸起，而高頻的電碼化信息無法通過隔離盒發(fā)送至，造成了掉碼故障。

3 由配線錯(cuò)誤引起的掉碼故障2

3.1 故障現(xiàn)象 京包線紅砂壩站萬噸改造施工中，新設(shè)備開通后列車上行通過上行咽喉區(qū)進(jìn)入股道后出現(xiàn)掉碼，列車運(yùn)行至下行咽喉岔區(qū)后恢復(fù)。

3.2 故障查找及處理 經(jīng)列車司機(jī)反映情況來看，判斷掉碼區(qū)段應(yīng)為股道區(qū)段，首先追蹤列車運(yùn)行在分線盤測(cè)量電碼化電壓，測(cè)量至IIG1區(qū)段時(shí)電碼化電壓為0V，甩開電纜后測(cè)量為110V，判斷故障區(qū)段應(yīng)為IIG1，且故障點(diǎn)在室外設(shè)備。檢查IIG1送電端變壓器箱配線后發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤。（見圖4）。修改配線后故障排除，機(jī)車收碼正常。

3.3 故障原因分析 此故障是由于配線錯(cuò)誤的將隔離盒低頻線圈與高頻線圈對(duì)調(diào)使用，造成了高頻信息的短路，無法正常輸出至鋼軌，但是25Hz低頻電流能夠正常通過。由此造成軌道繼電器能夠正常勵(lì)磁吸起，而高頻的電碼化信息無法發(fā)送，反映在機(jī)車上就是機(jī)車信號(hào)運(yùn)行至本區(qū)段無法接收電碼化信息造成掉碼故障。

4 結(jié)束語

隨著機(jī)車信號(hào)的電碼化的不斷發(fā)展，普速線路上的地面電碼化設(shè)備的運(yùn)用與維護(hù)在確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全方面將越來越關(guān)鍵，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備出現(xiàn)的問題也顯得日益重要。經(jīng)以上幾個(gè)故障的查找處理，在認(rèn)真地總結(jié)分析后，對(duì)負(fù)責(zé)地面電碼化試驗(yàn)的技術(shù)人員可以根據(jù)引發(fā)此類故障的現(xiàn)象，能夠很快的查找處理，做到最短的故障延時(shí)。

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