高鳴怡

公務機換代更頻繁了

一架公務機的經濟壽命可以長達30多年，可一架被貼上“頂級”標簽的公務機，或許不到兩年，它就被自己公司的新產品擠下了寶座。在公務機領域，“經典”二字的時效性越來越短，同時現(xiàn)役的經典機型也越來越多。

一兩年前，人們還在對達索獵鷹7X作為“公務機中的藝術品”而津津樂道，可如今獵鷹8X已經進入了大眾視線;不久前灣流G550還是全球富豪最青睞的公務機，可不知不覺中，灣流G650成了“最先進”的富豪首選;龐巴迪的環(huán)球快車6000是比爾·蓋茨的座駕，但如今雄心勃勃的環(huán)球快車7000/8000已經橫空出世，將公務機的航程推向了新高。比起過去數(shù)十年，如今公務機的升級、換代的周期要快得多。究竟是科技發(fā)展的內在動力推動了公務機加速升級，還是制造商不斷通過產品換代刺激市場需求呢？而在這些換代過程中，公務機究竟朝著怎樣的方向發(fā)展？

從灣流G550到灣流G650，飛行速度更快了，航程更遠了。不過當環(huán)球快車8000下線之后，“最遠航程”的桂冠就將易主。所有遠程公務機都在向著8000海里挑戰(zhàn)，一旦實現(xiàn)，就意味著這架公務機幾乎可以在全球任意兩座城市之間實現(xiàn)直飛。不知道環(huán)球快車8000的“最遠”寶座將于何時易主。

雖然灣流G650“航程最遠”的稱號即將拱手讓人，但它依然是當之無愧的“飛得最快”的公務機。0.925馬赫（聲速為1馬赫）的速度令它傲視群雄，而環(huán)球快車8000與達索獵鷹8X的最高航速都約為0.9馬赫。不過，若按一般巡航速度來看即使連續(xù)飛行10小時，灣流G650也僅僅比其他兩款機型快20分鐘左右。某種意義上，“最快”頭銜更像一個噱頭。有朝一日當公務機克服音爆噪聲、進入超音速時代，以1.5馬赫、2馬赫甚至3馬赫的速度飛行時。這種比誰更接近音速的速度之爭就會徹底失去意義。

不過，航程更遠、速度更快依然是近年來超遠程公務機重要的發(fā)展方向。除此之外，舒適性、節(jié)能性（也意味著運營成本更低）、對機場的適應性也是這些公務機制造商相互較勁的方向。下面就讓我們看看這些最新?lián)Q代的頂級公務機究竟在哪些方面引領了潮流？它們之間各自的優(yōu)勢又在哪里？

最受歡迎——灣流G650

灣流G650無疑是目前最受青睞的超遠程公務機。一定程度上說，這也是由于它下線的時間比環(huán)球快車7000/8000和達索獵鷹8X更早。大型公務機領域，永遠都是“半代式”的競爭。你的一款機型具備某種優(yōu)勢，然后我的新機型超越你，再然后你的下一代產品再超越我……大家都在追趕對手的過程中不斷升級換代。

在目前已經服役的公務機中，灣流G650是飛得最遠（到2017年環(huán)球快車8000交付時，這項紀錄將被打破）、飛得最快、舒適性堪稱一流的超遠程公務機。現(xiàn)在灣流G650的訂單交付已經排到了5年之后。

灣流G650最多乘坐18名乘客，最遠航程為12964千米，幾乎可以實現(xiàn)全球主要大城市之間的直飛。其采用的大推力Rolls-Royce BR725引擎，能夠以0.925馬赫的速度做短程飛行，這使得G650成為當今最接近音速的公務機。當然，一旦人類突破了音爆污染的障礙，音速以內的速度較量將失去意義。不過灣流在克服音爆領域的研究也處于領先地位，在超音速公務機的研究中，它依然是佼佼者。

雖然對機場的要求比達索獵鷹8X苛刻，但灣流G650的表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀。其起飛和降落所需跑道長度僅需1829米，能夠避開繁忙的國際機場，在小型機場起降。這一點相比環(huán)球快車7000/8000有一定優(yōu)勢。

灣流G650不僅擁有16個現(xiàn)役公務機中尺寸最大的舷窗，還配備了廚房和獨立通風的洗手間，艙內氣壓高度也非常適宜。在15545米高度巡航時，其座艙氣壓僅相當于1487米的高度，12497米高度巡航時，座艙氣壓僅相當于853米的高度。從這些細節(jié)上，客戶都能體驗到灣流G650的無微不至。

此外，灣流G650還是第一個采用“全電式”操作系統(tǒng)的公務機。飛行員與飛行控制系統(tǒng)之間無任何機械控制，它們由兩套液壓系統(tǒng)驅動，這大大提升了飛機的安全性。正在服役的公務機中，灣流G650無疑是最先進、最頂級的公務機。不過隨著達索獵鷹8X、環(huán)球快車7000/8000陸續(xù)交付，灣流G650將會面臨強有力的市場競爭。

飛得最遠——環(huán)球快車7000/8000

龐巴迪的環(huán)球快車8000大型洲際公務機比其他任何商用噴氣式飛機飛得更遠，這款標準布局19座的公務機最遠航程可達14631千米，巡航速度0.85馬赫，最高速度為0.9馬赫。這樣的航程意味著它能在全球幾乎所有的主要城市之間實現(xiàn)直飛?？梢哉f，環(huán)球快車8000在航程方面相對其他所有超遠程公務機都有明顯的優(yōu)勢。

除了飛得遠，環(huán)球快車8000由GE開發(fā)的新一代引擎也顯著提高了其燃油效率、降低了碳排放，從節(jié)能的角度，它也優(yōu)于環(huán)球快車6000。所以這款公務機的主要市場定位是：在舒適、節(jié)能的基礎上打造飛得最遠的公務機。

如果說環(huán)球快車8000的追求是“飛得最遠”，那么環(huán)球快車7000的訴求就是將“更大，更豪華”與“飛得更遠”相結合。龐巴迪的環(huán)球快車系列本來已是全球最大、最豪華的公務機機型之一，然而環(huán)球快車7000的機身更在傳統(tǒng)環(huán)球快車機型的基礎上加長了3米。環(huán)球快車7000的最大航程為13520千米，略低于環(huán)球快車8000，但依然是超遠程公務機中的佼佼者，能夠在紐約與迪拜、新加坡與倫敦、華盛頓與北京這些城市之間實現(xiàn)直飛。而其機艙空間之大，堪稱公務機中的翹楚。環(huán)球快車7000的客艙可劃分為4個區(qū)域，共245平方米。更大的空間增大了客艙布局的靈活性，便于優(yōu)化飛行效率及根據(jù)乘客的需求、為其提供休閑娛樂場所。

環(huán)球快車7000和環(huán)球快車8000的報價都為6500萬美元。從市場角度，它們一個著眼“最遠航程”，一個則在“更遠”的基礎上追求“更奢華”，某種意義上這也代表了龐巴迪通過產品升級去挖掘更多細分市場的策略。

不過，環(huán)球快車7000/8000在追求“更大”、“更遠”的過程中不可避免地要做出一些犧牲。它們的最大起飛重量都超過了100000磅這一公務機“禁忌”。而超過這一重量禁忌的公務機，便無法在全球最繁忙的公務機機場——位于紐約的新澤西Teterboro機場起降。很多企業(yè)在選購公務機時，都會考慮能夠在Teterboro機場起降這一因素。反觀環(huán)球快車7000/8000競爭對手灣流G650，灣流的團隊在設計G650時，想盡辦法將其重量限制在了100000磅之內。而達索獵鷹8X在機場起降方面的優(yōu)勢則更為明顯。

靈動性最強——達索獵鷹8X

達索是唯一一家將公務機與軍用作戰(zhàn)飛機同時作為主營業(yè)務的航空制造集團。而這一特點也體現(xiàn)在了達索獵鷹8X上。

長期以來，達索一直缺乏與灣流G550、環(huán)球快車6000等大型超遠航程公務機正面相抗衡的機型。雖然達索獵鷹7X在中國很受歡迎，但從艙內空間、航程等角度，它依然不及灣流G550、環(huán)球快車6000。人們青睞達索獵鷹7X，更多是看中其卓越的性能。而在新一代的競爭中，達索獵鷹8X能否在與灣流G650、環(huán)球快車7000/8000的較量中縮小短板、取得優(yōu)勢呢？

達索獵鷹8X在7X的基礎上做了眾多改進，試圖彌補其機體空間相對不足、航程相對較短的問題。機身上，8X比7X加長了1米，這使它獲得了更靈活的客艙布局。為了彌補空間上劣勢，達索獵鷹推出了30種布局供客戶自由選擇，成為市面上客艙定制程度最高的大型公務機。

從航程上，達索獵鷹8X為11945公里，低于灣流G650（12964千米）和環(huán)球快車7000/8000（13520千米/14631千米）。不過它同樣能從香港出發(fā)直飛倫敦、舊金山、西雅圖;從巴黎出發(fā)則可直飛整個亞歐大陸;從舊金山出發(fā)，西可達北京，東可抵莫斯科。在商務功能上，達索獵鷹8X也幾乎可以覆蓋全球。

雖然航程上呈現(xiàn)出劣勢，但達索獵鷹8X的動力系統(tǒng)卻有獨到之處。獵鷹8X承襲了7X的三發(fā)布局。三發(fā)動機的設置能令它面對各種不同的空域和機場環(huán)境，甚至在高溫環(huán)境、高原環(huán)境下，8X也能輕松起降。達索曾表示：“全世界范圍內，獵鷹8X可作業(yè)的機場，較灣流G550多500個?！毕鄬τ跒沉鱃650和環(huán)球快車7000/8000，達索獵鷹8X的靈動性優(yōu)勢較為明顯。而這一點上環(huán)球快車7000/8000明顯處于劣勢。

性能、靈活性、經濟性一直是達索的優(yōu)勢所在。因為有戰(zhàn)斗機背景，所以從操作系統(tǒng)上獵鷹8X具有極佳的操控性。而以獵鷹7X的PW307A發(fā)動機為基礎升級改進的PW307D發(fā)動機，配以經過改進的機翼設計和全新發(fā)動機，獵鷹8X的燃油消耗比其他所有超遠程公務機都更低，所以其運營成本也更低。雖然報價高達6000萬美元，但8X卻是一款能省錢的公務機。

艙內的競爭與潮流

讓公務機變成空中游艇

公務機客艙空間越大，在舒適、享樂方面的可塑性便越高，在這一點上巴西航空的世襲1000E具有一定的優(yōu)勢。在世襲1000E基礎上打造的Skyacht? One豪華定制公務機，很大程度上已經不僅是高端商務交通工具，更是一個奢華的空中享樂空間。某種意義上，這也代表了公務機內飾發(fā)展的一個方向。

Skyacht? One的設計靈感主要源自1939年George Wittell邀請造船大師John Hacker打造的雷鳥游艇。George Wittell曾是上世紀30年代的加州首富。當時，Wittell想要一款可以與其Douglas DC2飛機相媲美且能夠在家鄉(xiāng)的太浩湖（Lake Tahoe）上巡游的巨型豪華游艇，最終“雷鳥”問世了。

大半個世紀之后，巴航受“雷鳥”的啟發(fā)，打造了Skyacht? One這艘“空中游艇”。

為模仿“雷鳥”的外觀，Skyacht? One的機身使用了亮銀色的金屬蒙皮與仿紅木色彩的涂漆。飛機客艙的設施，如座位、照明控制都沒有采用觸摸感應開關，而是使用了更具古典風味的控制桿、旋鈕及按鈕。這些控制桿、旋鈕都采用了雕刻的黃銅、金、銀等材料，使用了古典珠寶的造型、鑲嵌工藝，這些細節(jié)令復古美學與現(xiàn)代科技在Skyacht? One上得到結合。

在Skyacht? One上，意大利Fornasetti公司特別設計的Fiore Mariano地毯令空間不再呆板。門廳擺放著阿拉伯式的六分儀、運用透視工藝鑲嵌的精美Planetary Clock時鐘。Skyacht? One的主客艙為英式風格，臥室則帶有文藝復興風格，而浴室裝有游艇變速桿造型的水龍頭、木紋嵌金的手盆、鑲銅的梳妝鏡。廚房也非常精致，甚至可以媲美英式傳統(tǒng)家具的宗匠——British Campaign公司高檔組合家具。

在這里，Skyacht? One已然更像一個奢華的休閑、享樂空間，而非一個交通工具空間。這種家居式的飛機內飾，代表了高端公務機內飾的一個趨勢。

舒適的商務空間

對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000、獵鷹8X等超遠程公務機，它們的設計者雖然極盡努力提升艙內空間的豪華性、舒適性，但整體上還是延續(xù)了商務奢華的大方向。而且它們更多地是通過科技、設計細節(jié)去營造舒適的艙內環(huán)境。

以灣流G650為例，其機艙的壓力高度是所有公務機中是最低的——1478米，即使在15545米的最大巡航高度時，機艙的壓力亦是如此，這能大大減輕長途飛行時的疲勞感。

從空間上，相比于灣流G550，灣流G650對機艙內乘客活動區(qū)域的長度進行了擴增，從而加大了座椅傾斜度，并拓寬了腿部活動空間。機艙寬度增加后，就可以配置更寬大的座椅、更大的過道空間，并設置一個會議分區(qū)。會議分區(qū)可安放三座位座椅，足以容納6名乘客開會或就餐。最后，空間的增加讓灣流可以選裝更大的包廂，內含一個單人座椅、一張可鋪設成雙人床的沙發(fā)、一臺66厘米彈出式大型LCD顯示器。從這些空間設計上，我們可以看到G650更強調商務出行的功能性，而非在空中的“居家享樂”。

值得一提的，灣流G650全部16個舷窗是所有公務機中尺寸最大的，增大型舷窗從視覺上擴展了艙內環(huán)境，同時提供了更多的自然光。在配備全套廚房和吧臺之外，灣流G650配備有衛(wèi)星電話、無線互聯(lián)網，為乘客提供了更豐富的飛行環(huán)境。灣流G650試圖為乘客提供最高速、最舒適的公務出行。

環(huán)球快車7000/8000和灣流G650一樣，內飾設計同樣傾向于細節(jié)上功能上的完美。以環(huán)球快車8000為例，它擁有私密舒適的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、食物、其他行李存儲區(qū)域，以及一個機組成員的全封閉的休息室。

特等客艙位于飛機尾部最安靜的區(qū)域，那是一個令人愉悅的私人套間，提供像家一樣舒適的臥室，里面還有完整的淋浴設備。會議室很寬敞，家具的設置和空間的構造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳，乘客可以在輕松的環(huán)境中享用美食。

比起其他超遠程公務機，環(huán)球8000的食物儲存區(qū)非常寬敞，可以儲存各種不同的食物，同時也有足夠的空間存放其他雜物。彈射座椅與應急氧氣設備也在該位置，座椅前有可折疊小桌。

此外，環(huán)球快車8000艙內的每個區(qū)域都有6個舷窗，它們以最佳的方式與座位相結合，使乘客在任何座位上都能夠接觸到自然光。乘客無論坐著還是站著，都能獲得很好的視覺角度。在人類長途交通工具中，飛機是相對最擁擠的，我們可以看出環(huán)球快車8000是改變這種現(xiàn)狀的佼佼者。

相對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000，獵鷹8X則希望將公務機定制化發(fā)展到了極致。達索推出了30種布局，供客戶自由選擇，布局依據(jù)為Short Entry、Milddle Entry、Long Entry，它希望通過內飾上的定制優(yōu)勢彌補艙內空間的劣勢。

不論是Skyacht? One所追求的復古美學，獵鷹8X提供的眾多定制選擇，抑或灣流G650、環(huán)球快車7000/8000所追求的完美商務奢華，我們都能看出公務機制造商們從內飾設計上不斷開拓精確細分市場的努力。

中輕型公務機，挖掘細分市場

近年來，中輕型公務機的升級換代同樣非常迅速。不論是龐巴迪還是賽斯納，他們都在進行著比過往更頻繁的機型升級，每年都有許多改進款新機型問世。這些新機型通常是舊機型局部性升級的成果，而伴隨著每一次升級，制造商都試圖開發(fā)一個新的、更精確的細分市場。

以賽斯納獎狀CJ3+為例，與“前身”獎狀CJ3相比，升級版的獎狀CJ3+最大的改變就是裝配了佳明公司的G3000航電套件，這一改變令獎狀CJ3+成為了一架“觸摸屏”公務機。從市場角度來說，獎狀CJ3+的“觸摸屏”航電系統(tǒng)既是技術潮流，也可以看做對某些細分市場的挖掘。

對于包機公司而言，他們更希望引進配有飛行員更熟悉的航電系統(tǒng)的飛機。例如那些機隊中擁有飛鴻100、飛鴻300、派珀子午線等佳明航電系統(tǒng)飛機的公司，當獎狀CJ3裝配佳明G3000航電套件、搖身一變成為獎狀CJ3+時，它將對這些公司更具吸引力。當然，獎狀CJ3+也會在內飾等其他方面做一些改進，但它的推出明顯有搶占細分市場的意圖。

在中輕型公務機領域，制造商們通過局部改造、升級推出了越來越多的新機型。這無疑是公務機市場發(fā)展的一種潮流，制造商希望用短期新技術、新經驗去升級舊機型，即使這些改變算不上革命性的。他們想藉此開創(chuàng)更多細分市場，給買家更多選擇，并通過新機型吸引人們的關注。這種市場策略令公務機的換代呈現(xiàn)出漸變性。

類似的情況還出現(xiàn)在龐巴迪的挑戰(zhàn)者650機型上。挑戰(zhàn)者650可以視為龐巴迪經典機型挑戰(zhàn)者600的升級版，但駕駛艙其駕駛艙和內飾都經過了重新設計，發(fā)動機也得到升級。挑戰(zhàn)者650可以搭載12名乘客，而挑戰(zhàn)者600最多能搭載10名乘客。除了載客數(shù)量的增加，挑戰(zhàn)者650在有同類型公務機中也擁有較低的運營成本。這款新機型的推出，就是為了與達索獵鷹2000LXS直面競爭。某種意義上，挑戰(zhàn)者650也是一款為爭奪細分市場而誕生的新機型。

不僅是在中型公務機領域，大型公務機也同樣采用了多機型、開拓細分市場的策略。灣流G500和灣流G600作為灣流G450和灣流G550的升級版，能給予了買家更多的選擇。除了更昂貴、航程更長、速度更快的灣流G650，買家也可根據(jù)自身的需求選擇這兩款新機型。因為它們誕生時間比灣流G650晚，所以會運用部分新設計、新技術，買家不會認為它們比灣流G650低端。于是在不同的細分市場上，灣流能同時為自己創(chuàng)造出好幾款“最高端”的產品。

從以上這些新機型，我們可以預計未來的公務機市場將會從載客量、航程、價位等角度分得更細致，制造商們將會在眾多細分市場展開點對點的拼殺。