□文/段淏澤

（石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院 河北·石家莊）

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和市場競爭的日趨白熱化，國內(nèi)企業(yè)迎來微利時(shí)代。為了獲取盈利和競爭優(yōu)勢，企業(yè)將降低各項(xiàng)成本作為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向，而現(xiàn)代物流作為“第三利潤源”，在制造成本難以再次降低和銷售額趨于穩(wěn)定的情況下，對經(jīng)濟(jì)的支撐作用日益凸顯，越來越受到政府、企業(yè)和學(xué)者們的廣泛關(guān)注。

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、配送、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能地降低物流總成本，為顧客提供最好的服務(wù)，其可以作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要橋梁和紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近年來，我國物流發(fā)展形勢總體良好、穩(wěn)中有進(jìn)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%；物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，物流業(yè)整體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢。然而，我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了諸如物流企業(yè)效率低下、盈利偏低、融資困難以及社會(huì)物流成本偏高等問題，這些都是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，為此，國內(nèi)學(xué)者針對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了廣泛的研究，而對于物流效率的評價(jià)則是眾多研究和分析的基礎(chǔ)所在。

一、物流效率評價(jià)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

通過對國內(nèi)物流效率評價(jià)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)學(xué)者在進(jìn)行物流效率評價(jià)時(shí)選取的評價(jià)對象比較廣泛，涵蓋了企業(yè)、行業(yè)以及區(qū)域等諸多對象；評價(jià)方法則主要側(cè)重?cái)?shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）和于隨機(jī)前沿法（SFA）。

（一）評價(jià)對象。雖然現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展只有短短的幾十年，與物流效率有關(guān)的評價(jià)與研究也落后于發(fā)達(dá)國家，但是隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國的高速發(fā)展，國內(nèi)有關(guān)物流效率的理論體系正在逐步豐富和完善，學(xué)者們針對物流效率也展開了多層級的評價(jià)和分析，對于評價(jià)對象的選取比較全面，涵蓋了企業(yè)、行業(yè)和區(qū)域。

1、評價(jià)對象為企業(yè)。國內(nèi)學(xué)者對于企業(yè)物流效率的研究主要集中于第三方物流企業(yè)的實(shí)證研究方面，側(cè)重于對不同類型的物流企業(yè)效率進(jìn)行評價(jià)。周濤等（2003）從市場實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、組織協(xié)調(diào)能力、管理水平狀況四個(gè)方面構(gòu)建了第三方物流企業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊綜合評判法進(jìn)行了量化分析。馬雪芬等（2003）從企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及服務(wù)質(zhì)量四個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建起一套綜合評價(jià)層次分析體系，對第三方物流企業(yè)的選擇進(jìn)行綜合評價(jià)和詳細(xì)排序。

2、評價(jià)對象為行業(yè)。對于行業(yè)的評價(jià)和研究主要集中于交通運(yùn)輸業(yè)。王亞華等（2008）測算了1980～2005年間中國交通全行業(yè)及四個(gè)主要部門的生產(chǎn)率變動(dòng)，測評結(jié)果顯示我國交通行業(yè)的發(fā)展模式面臨轉(zhuǎn)型。劉玉海等（2008）分析和評價(jià)了2000～2004年期間我國道路運(yùn)輸業(yè)的營運(yùn)效率，研究結(jié)果顯示雖然我國道路運(yùn)輸業(yè)總體上有所改善，但是技術(shù)進(jìn)步和營運(yùn)效率的增長機(jī)制存在一定程度的不穩(wěn)定性。倪程程（2011）則根據(jù)國際航運(yùn)中心物流效率的相關(guān)內(nèi)容，以集疏運(yùn)系統(tǒng)、物流規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息服務(wù)化水平作為一級指標(biāo)構(gòu)建了物流效率評價(jià)指標(biāo)體系，對上海、大連、天津等九個(gè)口岸城市的物流效率進(jìn)行了綜合評價(jià)。

3、評價(jià)對象為區(qū)域。在對區(qū)域物流效率進(jìn)行評價(jià)時(shí)，眾學(xué)者大多通過建立模型對部分省市在特定期間的物流效率進(jìn)行測定。林坦等（2008）在構(gòu)建對數(shù)型柯布-道格拉斯函數(shù)的基礎(chǔ)上，對我國27個(gè)省市2003～2006年間的物流運(yùn)行效率進(jìn)行估算，發(fā)現(xiàn)我國的平均物流效率不斷提高，物流水平呈不斷上升的趨勢，并且各區(qū)域間的物流差距較大，對我國整體物流水平的提高產(chǎn)生了不利影響。劉衛(wèi)（2010）以物流業(yè)的資本和勞動(dòng)力作為投入變量，產(chǎn)出變量則選擇了客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，對我國31個(gè)省市2005年的物流效率進(jìn)行了測算，并從技術(shù)效率、規(guī)模效率、規(guī)模報(bào)酬等方面進(jìn)行了相關(guān)分析，結(jié)果顯示大多數(shù)省市處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，純技術(shù)效率偏低，致使物流技術(shù)效率也隨之偏低。

（二）評價(jià)方法。從相關(guān)資料的研究結(jié)果來看，國內(nèi)學(xué)者對于物流效率進(jìn)行評價(jià)的方法比較集中，主要包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）和隨機(jī)前沿法（SFA），且使用前者進(jìn)行相關(guān)分析的居多。

1、采用DEA進(jìn)行物流效率評價(jià)。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法適用于物流效率評價(jià)主要是由于其具有不需要預(yù)先估計(jì)參數(shù)、可以直接采用數(shù)據(jù)計(jì)算的特點(diǎn)，因此在解決比較復(fù)雜的多多投入、多產(chǎn)出的效率評價(jià)問題中具有其他方法不可比擬的優(yōu)勢。田宇（2000）對包括作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標(biāo)數(shù)法、層次分析法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在內(nèi)的四種物流效率評價(jià)方法進(jìn)行了詳細(xì)討論，對物流效率評價(jià)方法的研究進(jìn)展情況也做出了較為詳盡的闡述。劉源（2001）通過建立科學(xué)客觀的評價(jià)指標(biāo)，探討了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法用于企業(yè)物流的經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)的優(yōu)越性。同時(shí)指出，建立科學(xué)的評價(jià)指標(biāo)體系是運(yùn)用DEA方法的前提，利用軟件進(jìn)行計(jì)算將會(huì)使DEA方法有更強(qiáng)的可操作性。

為了使DEA方法的評價(jià)結(jié)果更為客觀和準(zhǔn)確，一些學(xué)者將DEA方法與其他方法相結(jié)合，建立起更為有效的物流效率評價(jià)模型。王瑛（2003）等人結(jié)合DEA和AHP算法的優(yōu)點(diǎn)，建立了兩階段綜合評估模型，驗(yàn)證了評價(jià)方法的可行性，避免了人為設(shè)定AHP矩陣時(shí)的主觀性，使判斷結(jié)果更具客觀性。樊敏（2010）采用三階段的DEA模型，在剔除交通設(shè)施狀況、地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況、現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流總體狀況等外部環(huán)境變量以及隨機(jī)因素對物流效率可能產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上，分析了在相同環(huán)境及隨機(jī)條件下2008年我國八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際運(yùn)作效率水平。

2、采用SFA進(jìn)行物流效率評價(jià)。國內(nèi)學(xué)者在進(jìn)行物流效率評價(jià)過程中，主要是采用以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法為代表的非參數(shù)法，其主要的缺點(diǎn)在于假設(shè)不存在隨機(jī)誤差的影響，可能對評價(jià)結(jié)果產(chǎn)生不利影響，因此部分學(xué)者開始嘗試用能考慮到隨機(jī)誤差影響的隨機(jī)前沿法對物流效率的估計(jì)進(jìn)行控制。林坦等（2008）在對2003～2006年間我國27個(gè)省市的物流運(yùn)行效率進(jìn)行估算時(shí)，采用的就是該種方法，其研究結(jié)果顯示物流效率的誤差項(xiàng)存在明顯的符合結(jié)構(gòu)，從而證明了采用隨機(jī)前沿法的必要性。

二、物流效率評價(jià)國內(nèi)研究的特點(diǎn)及局限性

（一）物流效率評價(jià)國內(nèi)研究的特點(diǎn)。國內(nèi)對于物流效率的評價(jià)和研究的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，評價(jià)對象較為多元化。國內(nèi)學(xué)者們有的是從企業(yè)角度出發(fā)，對具體企業(yè)物流效率進(jìn)行評價(jià)，幫助企業(yè)提升和整改物流效率低下的現(xiàn)狀；有的是從行業(yè)角度出發(fā)，對具體行業(yè)進(jìn)行物流效率評價(jià)，協(xié)助行業(yè)認(rèn)識(shí)當(dāng)前物流現(xiàn)狀，從而更好地進(jìn)行行業(yè)規(guī)劃和發(fā)展；還有的從區(qū)域角度出發(fā)，對部分區(qū)域的物流效率進(jìn)行比較，在對各區(qū)域物流效率進(jìn)行排序的同時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決區(qū)域物流發(fā)展存在的問題。第二，評價(jià)方法較為集中。國內(nèi)學(xué)者在進(jìn)行物流效率評價(jià)時(shí)，通常采用的是參數(shù)方法DEA和非參數(shù)方法SFA以及一些定性案例分析的方法，并在原有方法的基礎(chǔ)上不斷延伸和發(fā)展，使得我國物流效率評價(jià)方法體系得以逐步完善。

（二）物流效率評價(jià)國內(nèi)研究的局限性。雖然國內(nèi)學(xué)者已經(jīng)為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，但是國內(nèi)對于物流效率的評價(jià)和研究仍然存在部分局限性，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，評價(jià)指標(biāo)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于物流職能的多樣性，學(xué)者們在進(jìn)行具體評價(jià)時(shí)會(huì)選擇不同的評價(jià)指標(biāo)，但是在研究中針對同一目標(biāo)應(yīng)該有統(tǒng)一的評價(jià)指標(biāo)。目前，被大眾接受的指標(biāo)系統(tǒng)尚未形成。不同研究者所選擇的輸入輸出指標(biāo)都不同，而各種評價(jià)方法對輸入輸出變量的選擇比較敏感，因此需要建立能夠推廣的評價(jià)指標(biāo)體系；第二，對物流效率評價(jià)的研究主要集中于理論研究?，F(xiàn)有的物流綜合效率評價(jià)方法需要較多的數(shù)學(xué)知識(shí)，對一般管理者而言，建立評價(jià)模型模過程相對復(fù)雜。而對評價(jià)效率方法的研究大多是理論研究，缺乏與實(shí)際運(yùn)營狀況的聯(lián)系性，其理論在不斷地發(fā)展，但是往往使得管理者在面對眾多的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)時(shí)無所適從。

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