韓國(guó)三星電子工業(yè)企業(yè)成功將鋰離子電池的體積比能量提升至700～952瓦時(shí)/升，這一數(shù)值為現(xiàn)有鋰離子電池的1.5～1.8倍，不過據(jù)該公司介紹，目前驗(yàn)證的充放電循環(huán)壽命僅為200次。

新技術(shù)的突破關(guān)鍵在于開發(fā)出了新型負(fù)極材料。新材料的比容量為2500毫安時(shí)/立方厘米，而普通的石墨負(fù)極材料僅為550毫安時(shí)/立方厘米，新材料是其4倍以上，其原理是通過用數(shù)層石墨烯對(duì)硅微粒子施以涂層處理來實(shí)現(xiàn)的。

硅的比容量高達(dá)約4000毫安時(shí)/克，其作為負(fù)極材料的巨大潛力早已為人所知。但是硅用作電極時(shí)，不僅導(dǎo)電性低，而且存在充放電循環(huán)極短的問題。隨著充電而吸附和釋放鋰離子時(shí)，硅微粒子會(huì)大幅膨脹或收縮，從而導(dǎo)致用來確保導(dǎo)電性的導(dǎo)電助劑脫落。

而三星電子通過用石墨烯對(duì)硅微粒子施以涂層處理，成功確保了導(dǎo)電性，并抑制了膨脹收縮時(shí)的電極劣化及損壞等。硅微粒子發(fā)生膨脹時(shí)，石墨烯會(huì)在包住硅微粒子的狀態(tài)下通過各層的相互滑動(dòng)來擴(kuò)大硅儲(chǔ)存容量，因此不會(huì)脫落。

三星方面稱，對(duì)電池單元進(jìn)行性能評(píng)估時(shí)，負(fù)極材料使用了此次的新型材料，而正極材料使用了現(xiàn)有鋰離子電池普遍采用的鈷酸鋰，并未經(jīng)過特殊處理。

如果這一科研成果能夠解決循環(huán)次數(shù)低的問題，預(yù)計(jì)未來車用鋰電池的總體續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)同等體積下的翻倍。但是考慮到將電池單體制作成電池包后的整體性問題，整體能量密度將會(huì)進(jìn)一步下降，屆時(shí)電池的續(xù)航里程或?qū)⒄{(diào)整為現(xiàn)在的2～3倍。

目前，福特汽車與寶馬汽車都與韓國(guó)三星公司在汽車電池領(lǐng)域有著密切的合作，如果這一成果最終量產(chǎn)，這兩家公司或許是最早的受益者。