摘要：目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發(fā)展，產(chǎn)品銷售也由線下渠道銷售向電商、網(wǎng)絡(luò)銷售發(fā)展。對比國內(nèi)電視物流現(xiàn)狀，還基本停留在信息化不高、管理不規(guī)范、人工裝卸等低級階段。文章對長虹電視整機(jī)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并結(jié)合國外先進(jìn)物流經(jīng)驗(yàn)，提出了電視物流集合包裝方案，對其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，延伸出了物流信息化管理及推廣電視銷售直配物流管理思路。

關(guān)鍵詞：長虹電視；整機(jī)物流；集合包裝；運(yùn)損；直配物流 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TN943 文章編號：1009-2374（2015）03-0034-05 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0210

目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發(fā)展，產(chǎn)品銷售也由線下渠道銷售向電商、網(wǎng)絡(luò)銷售發(fā)展。對比國內(nèi)電視物流現(xiàn)狀，還基本停留在信息化不高、管理不規(guī)范、人工裝卸等低級階段。結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢及行業(yè)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)一步規(guī)范，“四超”一體的公路運(yùn)輸現(xiàn)狀將逐步被整頓，國內(nèi)電視行業(yè)銷售物流管理必將應(yīng)勢而變。

下文中，“長虹國內(nèi)銷售電視產(chǎn)品物流”均簡稱為“長虹電視物流”。

1 長虹電視物流現(xiàn)狀及分析

長虹電視物流，是指電視生產(chǎn)完成后，通過運(yùn)輸﹑裝卸搬運(yùn)﹑倉儲﹑信息處理，將產(chǎn)品配送給消費(fèi)者的過程（見圖1）。

物流是產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的紐帶，被稱為“第三利潤源”，運(yùn)輸是物流核心，被稱為“第三利潤源的源泉”。產(chǎn)品運(yùn)輸就是應(yīng)用各種載具，通過集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下和分散等一系列操作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品不同地點(diǎn)之間轉(zhuǎn)移，適時(shí)完成消費(fèi)者配送，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品時(shí)間和空間效用的關(guān)鍵。

對長虹電視物流現(xiàn)狀分析就是對實(shí)現(xiàn)電視產(chǎn)品運(yùn)輸及其運(yùn)輸過程的分析。

1.1 長虹電視物流現(xiàn)狀

如圖1，長虹電視物流可用“353”概括，即是三個(gè)階段、五個(gè)環(huán)節(jié)、三個(gè)承擔(dān)主體。三個(gè)階段分別是產(chǎn)品下線、干線物流、產(chǎn)品配送；五個(gè)環(huán)節(jié)分別是產(chǎn)品下線、CRDC倉儲中轉(zhuǎn)、RDC倉儲中轉(zhuǎn)、經(jīng)銷商配送以及消費(fèi)者配送；三個(gè)承擔(dān)主體分別是制造中心、民生物流、第三方物流。考慮到物流階段與物流環(huán)節(jié)對應(yīng)關(guān)系，以及承擔(dān)主體差異，下面就物流各階段對長虹電視物流現(xiàn)狀進(jìn)行闡述：

1.1.1 產(chǎn)品下線階段。對應(yīng)產(chǎn)品下線環(huán)節(jié)。電視產(chǎn)品在綿陽、廣元、合肥及中山生產(chǎn)基地生產(chǎn)并包裝后，員工通過直接搬抬（見圖2）將產(chǎn)品堆碼在木托盤上，并根據(jù)不同產(chǎn)品，堆碼不同層數(shù)，每層用橡皮筋進(jìn)行捆扎，再用液壓車將產(chǎn)品拉至基地暫存庫，絕大部分產(chǎn)品將直發(fā)CRDC或RDC，極少量產(chǎn)品可能會(huì)因產(chǎn)品狀態(tài)原因而暫存待發(fā)運(yùn)。

如圖2所示，產(chǎn)品堆碼純?nèi)斯ぐ崽瓿?，隨產(chǎn)品增大而勞動(dòng)強(qiáng)度增加，生產(chǎn)效率低，體力型員工需求增加，員工招聘難度增大，如42″電視，生產(chǎn)線產(chǎn)能2000臺/10Hr，單線標(biāo)配人員達(dá)5人，現(xiàn)全國4大生產(chǎn)基地常配人員已超過100人。

1.1.2 干線物流階段。包含產(chǎn)品CRDC/RDC倉儲中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。民生物流根據(jù)暫存庫量信息及營銷中心貨運(yùn)計(jì)劃，派車至各基地暫存庫房。裝車人員，先將成托產(chǎn)品叉運(yùn)至汽車旁，再將單獨(dú)捆扎或兩兩捆扎產(chǎn)品搬抬到汽車上，兩側(cè)逐臺橫向堆碼，中間塞入式裝入，多層或高層堆碼時(shí)，踩踏產(chǎn)品，繼續(xù)堆碼（見圖3），直至裝車完畢。

如圖3所示，裝車環(huán)節(jié)，靠單人人工搬抬產(chǎn)品裝車，勞動(dòng)強(qiáng)度大，員工裝車隨意性大，造成運(yùn)輸損壞風(fēng)險(xiǎn)；反復(fù)踐踏產(chǎn)品，經(jīng)常造成產(chǎn)品外包裝污染及損壞；“超長、超寬、超高、超重”四超現(xiàn)象嚴(yán)重，容易出現(xiàn)超產(chǎn)品承高層數(shù)等違規(guī)裝車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，以17.5m拖車為例，全國平均超載約65%，給產(chǎn)品質(zhì)量增加風(fēng)險(xiǎn)。

完成裝車后，承運(yùn)人員根據(jù)民生物流貨運(yùn)安排，將產(chǎn)品運(yùn)輸至全國CRDC或RDC。卸車時(shí)，卸車人員從上至下，逐層卸車（見圖4），與此同時(shí)，車下站人接貨，將產(chǎn)品堆碼到木托架上后，叉運(yùn)至庫房存放。

如圖4所示，卸車環(huán)節(jié)，單人搬抬產(chǎn)品，隨產(chǎn)品增大，勞動(dòng)強(qiáng)度增加，經(jīng)常出現(xiàn)野蠻操作，不經(jīng)有效保護(hù)操作，直接將產(chǎn)品丟到地面，造成包裝紙箱及產(chǎn)品損壞；反復(fù)踐踏產(chǎn)品，經(jīng)常造成產(chǎn)品外包裝污染及損壞；裝卸車效率低，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。

1.1.3 產(chǎn)品配送階段。包含產(chǎn)品經(jīng)銷商配送及消費(fèi)者配送環(huán)節(jié)。長虹銷售公司根據(jù)銷售商訂單，委托民生物流或第三方物流，甚至經(jīng)銷商自行委托第三方物流，將產(chǎn)品從RDC庫房運(yùn)至經(jīng)銷商庫房，最后經(jīng)銷商根據(jù)產(chǎn)品最終銷售情況，委托第三方物流將產(chǎn)品從RDC庫房或經(jīng)銷商庫房配送至消費(fèi)者。除經(jīng)銷商配送主要存在上述裝卸車及運(yùn)輸存在問題外，消費(fèi)者配送更為復(fù)雜，消費(fèi)者的分散性及需求差異性，造成產(chǎn)品運(yùn)輸載具及運(yùn)輸方式多樣化，加之由第三方物流承擔(dān)，其管理接口比較多，組成復(fù)雜，現(xiàn)管控措施及手段相對較少，如何通過加強(qiáng)對第三方物流管控確保最終配送環(huán)節(jié)產(chǎn)品損壞減少，需要深入研究并制定對策。

1.2 物流現(xiàn)狀分析

根據(jù)物流現(xiàn)狀，綜合對物流構(gòu)成要素進(jìn)行分析，長虹電視物流主要特點(diǎn)如下：

1.2.1 人工作業(yè)比重大。正如物狀所述，目前整個(gè)物流機(jī)械式作業(yè)較少，尤其是產(chǎn)品下線及運(yùn)輸裝卸車勞動(dòng)密集環(huán)節(jié)均是人工完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，人力需求大，產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)大。

產(chǎn)品下線環(huán)節(jié)，42″電視，生產(chǎn)線產(chǎn)能2000臺/10Hr，產(chǎn)品堆碼成托、轉(zhuǎn)運(yùn)暫存，定員4人。待合肥鑫昊高速線體建成及推廣后，線體產(chǎn)能將接近5000臺/10Hr，加之未來電視更大化趨勢，勞動(dòng)強(qiáng)度將大幅度增加，預(yù)計(jì)定員將增加到3倍。綜合綿陽、廣元、合肥以及中山制造基地，未來人員需求將超過300人。與此同時(shí)，由于人工效率低下，制約線體產(chǎn)能，為保障生產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場場地需求更大，將增加廠房建設(shè)費(fèi)用。

運(yùn)輸裝卸車環(huán)節(jié)，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)整個(gè)物流環(huán)節(jié)，需裝卸車3次左右。同時(shí)，全國4個(gè)生產(chǎn)基地、6個(gè)CRDC，58個(gè)RDC，除管理人員外，常配裝卸車搬運(yùn)人員累計(jì)超過350人。

當(dāng)前社會(huì)形勢下，勞動(dòng)力資源越來越匱乏，人員招聘已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展難題，制約著企業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，人工裝卸車作業(yè)不可避免會(huì)反復(fù)踩踏電視機(jī)包裝紙箱（見圖3和圖4），污染產(chǎn)品外包裝，影響產(chǎn)品形象及銷售，同時(shí)，隨著產(chǎn)品更大化趨勢，勞動(dòng)強(qiáng)度更大，裝車隨意性增加，會(huì)出現(xiàn)野蠻操作，給產(chǎn)品帶來運(yùn)損風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.2 物流環(huán)境形勢嚴(yán)峻。對2013年產(chǎn)品運(yùn)輸情況跟蹤發(fā)現(xiàn)，電視產(chǎn)品運(yùn)輸車輛種類多，各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)差異大，產(chǎn)品裝車量隨意性很大，“四超一體”是常態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除17.5m拖車及9.6m單車東風(fēng)、解放牌汽車外，還有豪沃及歐曼等10余種重/中型貨車。以17.5m拖車為例，法定裝車量：長≤17.5m，寬≤3m，高≤4m，標(biāo)準(zhǔn)裝車量約140m3。據(jù)全國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝貨寬度為3.3～3.6m，長度為17.5～19.5m，貨高為4.5～4.8m，平均裝貨量約230m3，平均超載65%。

自12月21日起，四川地區(qū)開始嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)定（貨物裝載不得超長、超寬、限高4m及超重），“四超一體”的貨運(yùn)現(xiàn)象基本杜絕。將來，隨之社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長期被人詬病的交通運(yùn)輸執(zhí)法局面將被改變，中國物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入規(guī)范化，專業(yè)化發(fā)展階段，企業(yè)為了自身發(fā)展，將更加追求物流及時(shí)性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、可靠性，以占得市場先機(jī)。

1.2.3 產(chǎn)品包裝理念落后。包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)終點(diǎn)，標(biāo)志其生產(chǎn)完成，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。產(chǎn)品包裝主要作用是保護(hù)產(chǎn)品，保障物流條件下產(chǎn)品完好，是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。

產(chǎn)品包裝既包括單一產(chǎn)品包裝，又包括適應(yīng)物流產(chǎn)品包裝兩個(gè)范疇。傳統(tǒng)以來，長虹一直側(cè)重產(chǎn)品單體包裝設(shè)計(jì)，通過運(yùn)輸、振動(dòng)、跌落等系列試驗(yàn)來評估產(chǎn)品保護(hù)有效性。

正如“物流環(huán)境形勢”所述，目前物流運(yùn)輸車輛種類較多，車輛之間裝貨空間（裝貨寬度及裝貨高度）不一致，現(xiàn)產(chǎn)品尚未根據(jù)法律法規(guī)、運(yùn)輸車輛及其裝貨空間等物流運(yùn)輸狀況進(jìn)行針對性包裝設(shè)計(jì)。

集合包裝設(shè)計(jì)是當(dāng)前產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)較為先進(jìn)理念，強(qiáng)調(diào)在進(jìn)行產(chǎn)品單一包裝設(shè)計(jì)同時(shí)，更加重視物流運(yùn)輸條件對產(chǎn)品影響，通過多產(chǎn)品整體集合防護(hù)設(shè)計(jì)來促進(jìn)產(chǎn)品單一防護(hù)，推動(dòng)產(chǎn)品單一包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化，方便產(chǎn)品物流，提高產(chǎn)品運(yùn)輸裝車?yán)寐?，?shí)現(xiàn)運(yùn)輸質(zhì)量及運(yùn)輸成本雙贏。

1.2.4 物流環(huán)節(jié)多，接口多。正如前文敘述，長虹電視產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束至消費(fèi)者，需經(jīng)歷產(chǎn)品下線、CRDC倉儲中轉(zhuǎn)、RDC倉儲中轉(zhuǎn)、經(jīng)銷商配送以及消費(fèi)者配送五個(gè)物流環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有電視物流實(shí)行分段承擔(dān)、多重接口。民生物流作為長虹電視物流主體，并沒有完全承擔(dān)物流職責(zé)，僅承擔(dān)了干線物流及60%經(jīng)銷商配送物流。剩余40%經(jīng)銷商配送既有銷售公司委托的第三方物流承擔(dān)，也有經(jīng)銷商自行委托的第三方物流承擔(dān)；而消費(fèi)者配送環(huán)節(jié)，則由經(jīng)銷商自行委托的第三方物流

承擔(dān)。環(huán)節(jié)多，使得物流效率降低，一個(gè)新品自生產(chǎn)完成后，民生物流根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃調(diào)車、發(fā)運(yùn)，經(jīng)CRDC、RDC環(huán)節(jié)，配送銷售商、開始銷售，最快也需要12天以上時(shí)間，與此同時(shí)，環(huán)節(jié)多造成產(chǎn)品CRDC、RDC等中間環(huán)節(jié)大量庫存，2014年前三季度月度平均庫存達(dá)到66.6萬臺，資金積壓超過15億元；接口多，使得物流承擔(dān)主體復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)物流承擔(dān)主體統(tǒng)一管理，不易按現(xiàn)代物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化管控。

隨著網(wǎng)絡(luò)銷售快速增長，電商銷售、渠道商銷售比重增加，收貨時(shí)效越來越被消費(fèi)者關(guān)注，即時(shí)發(fā)運(yùn)，快速到達(dá)成為物流（行業(yè)）基本要求。

1.2.5 物流評價(jià)體系不健全。前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電視物流僅有營銷中心業(yè)務(wù)接口，尚無對口單位常態(tài)監(jiān)管。在此情況下，業(yè)務(wù)接口側(cè)重關(guān)注于物流成本、時(shí)效性管控，對物流質(zhì)量管控則重點(diǎn)限于合同約束。

運(yùn)損是衡量物流質(zhì)量重要指標(biāo)，電視整機(jī)運(yùn)損按照現(xiàn)象主要表現(xiàn)為屏裂及箱損。2013年P(guān)DP銷售1241405，屏裂17030，比例1.37%；而LCD銷售5642561，屏裂9927，比例0.176%，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)9612萬元，物流箱損比例0.3%（不含庫存及自然箱損），直接經(jīng)濟(jì)損失約370萬元，其中屏裂占比96.3%。由于物流交接是以產(chǎn)品外包裝箱完好性作為評判依據(jù)，箱損易于追溯和監(jiān)控。而屏裂往往在消費(fèi)者環(huán)節(jié)才被發(fā)現(xiàn)，具有嚴(yán)重的滯后性。加之電視物流環(huán)節(jié)多，承擔(dān)主體復(fù)雜，尚未建立完備的物流系統(tǒng)評價(jià)體系，無法追究物流質(zhì)量造成的損失；物流質(zhì)量經(jīng)濟(jì)損失只能由企業(yè)本身承擔(dān)，這樣既不利于物流專業(yè)化發(fā)展，也不利于企業(yè)經(jīng)營。

2 國外先進(jìn)物流及特點(diǎn)

2.1 國外先進(jìn)物流概述

國外先進(jìn)物流當(dāng)以歐美為代表，目前歐洲長虹采用外包方式，將產(chǎn)品物流委托給第三方物流完成。產(chǎn)品完成生產(chǎn)后，按照歐標(biāo)將產(chǎn)品集合包裝成托，并將托架號與每臺整機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，掃描進(jìn)系統(tǒng)。第三方物流根據(jù)貨運(yùn)指令，安排運(yùn)輸、倉儲，將產(chǎn)品配送至客戶。

2.2 國外先進(jìn)物流特點(diǎn)

通過對歐洲長虹電視物流分析，結(jié)合多渠道了解信息，總結(jié)發(fā)現(xiàn)國外先進(jìn)物流具有“三高”特點(diǎn)：

“三高”，是指專業(yè)化程度高、自動(dòng)化程度高、信息集成化高。

2.2.1 專業(yè)化程度高。（1）物流管理專業(yè)化，即物流是生產(chǎn)和銷售的紐帶，與生產(chǎn)和銷售完全剝離，管理接口少，物流環(huán)節(jié)少，物流承擔(dān)主體單一、專業(yè)，推行企業(yè)化監(jiān)管；（2）運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)化，既包括運(yùn)輸載具標(biāo)準(zhǔn)化，又包括貨運(yùn)單元標(biāo)準(zhǔn)化。

歐美陸路運(yùn)輸均采用箱體拖車運(yùn)輸，以歐洲為例，除箱體長度靈活多變外，對箱體寬（2.45m）及箱體高（2.38m）進(jìn)行了統(tǒng)一。與此同時(shí)，在歐洲范圍內(nèi)，實(shí)行歐標(biāo)木托盤（1200×1000/800×150），規(guī)定成托高度≤2200mm（見圖5），這樣規(guī)范了貨運(yùn)單元標(biāo)準(zhǔn)化。

現(xiàn)在，歐盟著手實(shí)施TelliBox（智能多功能交換廂體）裝載運(yùn)輸方案，可同時(shí)適用于陸路、鐵路以及海運(yùn)運(yùn)輸，將多種方式整合起來，形成合理的多式聯(lián)運(yùn)循環(huán)，從而優(yōu)化整個(gè)運(yùn)輸過程。這個(gè)發(fā)展，將成為全球物流運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢。

2.2.2 自動(dòng)化程度高。自動(dòng)化程度高主要表現(xiàn)在整個(gè)物流過程中機(jī)械式作業(yè)普及。從產(chǎn)品生產(chǎn)完成、物流開始，廣泛應(yīng)用自動(dòng)夾抱堆碼設(shè)備堆碼成托，PE防護(hù)膜自動(dòng)纏繞，AGV轉(zhuǎn)運(yùn)，以及裝卸搬運(yùn)叉車作業(yè)。整個(gè)物流環(huán)節(jié)，除消費(fèi)者配送人工作業(yè)外，其他過程基本全機(jī)械式作業(yè)，物流效率高，人工需求少。

2.2.3 信息集成化高。（1）物流系統(tǒng)已建成完備的信息系統(tǒng)，即時(shí)可查詢詳盡的產(chǎn)品信息，又可查詢產(chǎn)品完整的物流狀態(tài)信息，輸入產(chǎn)品代碼，即可獲知產(chǎn)品狀態(tài)、運(yùn)輸路徑、承運(yùn)車輛、承運(yùn)單位、目前位置等詳盡信息，實(shí)現(xiàn)物流結(jié)果管理和過程管理的統(tǒng)一；（2）廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物流動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)化了物流過程管理，提升了物流即時(shí)發(fā)運(yùn)、快速到達(dá)能力。

3 物流現(xiàn)狀改進(jìn)方案分析

根據(jù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)，以及對國外先進(jìn)物流分析，寄望通過物流改善，實(shí)現(xiàn)：（1）規(guī)范物流運(yùn)輸、普及物流機(jī)械式作業(yè)；（2）規(guī)范物流管理、建立完備物流水平評價(jià)體系；（3）推進(jìn)直配物流。要達(dá)成如上目標(biāo)，物流改善方案將集中于統(tǒng)一運(yùn)輸車輛、推進(jìn)集合包裝、深化物流管理以及推進(jìn)直配物流等方面進(jìn)行。現(xiàn)分析如下：

3.1 統(tǒng)一運(yùn)輸車輛

運(yùn)輸是物流的核心，規(guī)范運(yùn)輸載具是規(guī)范物流的前提，也是物流改善的基礎(chǔ)。無論是海運(yùn)集裝箱、還是歐洲公路貨運(yùn)箱體拖掛車，以及歐盟未來TelliBox裝載運(yùn)輸方案，無不如此。

目前，國內(nèi)公路運(yùn)輸車輛型號繁多，尺寸各不相同，長虹電視自生產(chǎn)結(jié)束后，配送至消費(fèi)者過程中運(yùn)輸也是如此。在分析統(tǒng)計(jì)長虹電視物流發(fā)現(xiàn)，干線物流是長虹電視物流基礎(chǔ)，運(yùn)輸距離占比超過80%，對其使用車輛統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，車輛種類較多，其中主要車輛為17.5m拖車及9.6m單車。

至于廂式貨車，由于規(guī)格限制，貨運(yùn)量小，最大只有77m3，只有17.5m拖車標(biāo)準(zhǔn)裝車量140m3的一半，綜合運(yùn)輸成本高。干線運(yùn)輸一般超過1000km，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，廂式貨車實(shí)際應(yīng)用量少。

根據(jù)上述分析，結(jié)合國內(nèi)公路運(yùn)輸情況，以及長虹物流運(yùn)輸自身特點(diǎn)，暫定統(tǒng)一運(yùn)輸方案如下：先統(tǒng)一干線運(yùn)輸車輛為17.5m拖車，再逐步統(tǒng)一RDC—經(jīng)銷商配送車輛為9.6m單車，以17.5m拖車為物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，并考慮9.6m單車適應(yīng)性。

3.2 推進(jìn)集合包裝

電視集合包裝，是指電視整機(jī)下線后，堆碼成托，四角增加紙角鋼防護(hù)，再纏繞PE膜進(jìn)行整托加固，直接整托運(yùn)輸、倉儲，以減少物流操作不當(dāng)以及產(chǎn)品包裝防護(hù)不充分造成的產(chǎn)品損壞。常用方式有夾抱搬運(yùn)集合包裝和叉車叉運(yùn)集合包裝。

依據(jù)國外先進(jìn)物流經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范運(yùn)輸載具后，規(guī)范貨運(yùn)最小單元，是規(guī)范物流的核心，是規(guī)范產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，歐洲執(zhí)行歐標(biāo)托盤（1200×1000/800×150，成托高度≤2200）也正是如此。通過貨運(yùn)最小單元的規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝卸車的規(guī)范，普及機(jī)械式作業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)品與物流完美統(tǒng)一，簡化產(chǎn)品物流管理。

規(guī)范貨運(yùn)最小單元，即是對產(chǎn)品實(shí)行集合包裝，使之成為適合產(chǎn)品運(yùn)輸最小貨運(yùn)單元。推行集合包裝，還可強(qiáng)化產(chǎn)品保護(hù)，深化產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)理念，將產(chǎn)品單一保護(hù)設(shè)計(jì)理念上升為適合物流運(yùn)輸?shù)陌b設(shè)計(jì)理念。

3.2.1 集合包裝方案選擇。電視集合包裝方案主要有夾抱搬運(yùn)集合包裝、叉車叉運(yùn)集合包裝。

夾抱搬運(yùn)集合包裝特點(diǎn)：（1）不新增加托盤，托盤只用于產(chǎn)品暫存，不隨產(chǎn)品發(fā)運(yùn)；（2）電視正面夾抱受限，加之夾抱特點(diǎn)限制，夾抱裝卸車時(shí)需2～3專人輔助才能完成，人工需求減少有限；（3）生產(chǎn)基地及各地倉儲庫房，一般未配備夾抱工具，對現(xiàn)有叉車進(jìn)行夾抱裝置改造單臺費(fèi)用預(yù)計(jì)10萬余元，累計(jì)改造費(fèi)用約1000萬元；（4）多用于洗衣機(jī)和冰箱產(chǎn)品，電視產(chǎn)品應(yīng)用尚在摸索階段。

叉車叉運(yùn)集合包裝特點(diǎn)：（1）需隨產(chǎn)品定額新增加托架，托盤是產(chǎn)品承載體，隨產(chǎn)品發(fā)運(yùn)；（2）搬運(yùn)及裝卸車作業(yè)均叉車完成，操作簡單，效率高，基本不需人工輔助；（3）生產(chǎn)基地及各地倉儲庫房均有叉車配備，基本無需新增；（4）各類產(chǎn)品物流廣泛應(yīng)用。

綜上特點(diǎn)分析，集合包裝方案暫定采用叉車叉運(yùn)集合包裝。

3.2.2 推行集合包裝經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)對塑料托盤與木托架制造、回收、再利用綜合經(jīng)濟(jì)分析，塑料托盤較木托盤在綜合成本、回收利用、管理以及環(huán)保理念方面具有明顯的優(yōu)勢，并以此進(jìn)行集合包裝經(jīng)濟(jì)性分析，在后續(xù)進(jìn)行塑料托盤的推廣。（1）人員需求方面。根據(jù)上述分析，推行集合包裝，可普及機(jī)械式作業(yè)，減少人員需求。以現(xiàn)狀測算，生產(chǎn)基地及CRDC倉儲、裝卸車可減少用人超過100人，節(jié)約人工費(fèi)用約455多萬元/年，以年產(chǎn)700萬臺電視計(jì)算，節(jié)約0.65元/臺；（2）包裝材料增加方面。對集合包裝初步方案及塑料托盤成本分析可知，推行集合包裝，需增加使用塑料托盤、紙角鋼、PE纏繞膜等包裝材料，依據(jù)策劃中心提供2014年產(chǎn)品預(yù)測占比及結(jié)構(gòu)所提供產(chǎn)品外包裝尺寸數(shù)據(jù)信息，以塑料托盤1.1m×1m×0.12m（制造成本98元/個(gè)，循環(huán)使用次數(shù)≥5次，單次回收費(fèi)用約20元/個(gè)）為例，初步測算包裝材料預(yù)增費(fèi)用：塑料托盤為2.2元/臺，紙角鋼為0.44元/臺，PE纏繞膜為0.28元/臺；（3）增置設(shè)備方面。推行集合包裝，綿陽、廣元、合肥需購置自動(dòng)纏膜機(jī)及自動(dòng)成托設(shè)備，預(yù)計(jì)費(fèi)用320萬元，以年產(chǎn)700萬臺，折舊期限8年計(jì)算，攤銷費(fèi)用為0.06元/臺；（4）產(chǎn)品運(yùn)輸方面。以17.5m拖車為例，標(biāo)準(zhǔn)裝車量為140m3，據(jù)營銷中心及民生物流統(tǒng)計(jì)，2013年1～11月，國內(nèi)運(yùn)輸執(zhí)法寬松狀態(tài)下，17.5m拖車裝車量約200m3，干線運(yùn)輸平均單價(jià)為95元/m3，如實(shí)施集合包裝，適應(yīng)現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境，裝車量約165m3，干線運(yùn)輸費(fèi)用將增加25%倍，約3.73元/臺。

自2013年12月21日四川超載整治開始，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)裝車量散件裝車，運(yùn)輸費(fèi)用已增加60%，達(dá)到152元/m3。后續(xù)如全國范圍開始運(yùn)輸超載整治，產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用本身將會(huì)增加，此時(shí)推行集合包裝，通過統(tǒng)一運(yùn)輸車輛、規(guī)范產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，努力實(shí)現(xiàn)裝車?yán)寐势骄?5%遠(yuǎn)期目標(biāo)，屆時(shí)產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用將預(yù)增約1.2元/臺。

綜上分析，推行集合包裝，預(yù)增費(fèi)用主要集中于運(yùn)輸費(fèi)用及包裝材料費(fèi)用增加（見表1），后續(xù)，將根據(jù)車輛進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)及統(tǒng)一同尺寸產(chǎn)品包裝，提高運(yùn)輸裝車量，來降低運(yùn)輸費(fèi)用；同時(shí)開展夾抱式集合包裝應(yīng)用研究及塑料托盤回收機(jī)制建立，減少塑料托盤使用，減少集合包裝綜合成本。

3.2.3 推行集合包裝難點(diǎn)及對策。

難點(diǎn)1：產(chǎn)品紙箱規(guī)格多，2013年度就超過70種，造成推行集合包裝需要多種塑料托盤，塑料托盤制作、改制、暫存管理難度大。

對策：推進(jìn)紙箱標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同一尺寸產(chǎn)品紙箱統(tǒng)一，且可相互替換。

難點(diǎn)2：目前運(yùn)輸車輛型號多，推行集合包裝后拼車、發(fā)運(yùn)困難。

對策：簡化運(yùn)輸車輛種類，推進(jìn)運(yùn)輸車輛統(tǒng)一，根據(jù)車輛進(jìn)行成托標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；同時(shí)建立產(chǎn)品發(fā)運(yùn)以托為最小單位進(jìn)行分發(fā)的制度。

難點(diǎn)3：因產(chǎn)品銷售區(qū)域分散，塑料托盤回收困難，且具有很強(qiáng)的不確定性。

對策：聯(lián)合長虹模塑公司，與民生物流討論建立塑料托盤回收機(jī)制，計(jì)劃實(shí)行分散回收，CRDC/RDC集中發(fā)運(yùn)，以及塑料托盤統(tǒng)一管理制度；將塑料托盤等集合包裝物料納入產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)物料，建立按需申請、按量采購、充分回收反復(fù)使用。

3.3 深化物流管理

深化物流管理主要包括以下三方面內(nèi)容：

3.3.1 將物流與生產(chǎn)和銷售徹底剝離，規(guī)范管理接口。推動(dòng)民生物流從企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，除消費(fèi)者環(huán)節(jié)配送外，將物流承擔(dān)主體簡化為民生物流為唯一承擔(dān)主體，徹底將物流與生產(chǎn)和銷售剝離，減少物流環(huán)，將物流業(yè)務(wù)接口和日常監(jiān)管進(jìn)行分離，確定歸口單位主體以及日常管理制度，將產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控體系，建立健全物流監(jiān)管制度。

3.3.2 推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。推進(jìn)物流信息化系統(tǒng)建設(shè)，建立完善的產(chǎn)品出入庫、倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪餍畔⑾到y(tǒng)，并與銷售、售后等信息系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，以實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)態(tài)化管理，將物流過程管理和結(jié)果管理有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物流可追溯性，提高物流效率和水平。

3.3.3 建立完備物流評價(jià)體系。應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，建立產(chǎn)品首批物流及銷售產(chǎn)品物流質(zhì)量追溯制度，評估產(chǎn)品包裝物流適應(yīng)性，評估產(chǎn)品正常物流運(yùn)損，以此作為產(chǎn)品物流質(zhì)量評價(jià)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)量追責(zé)制度建立；同時(shí)應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，完善物流費(fèi)用、物流時(shí)效性以及物流質(zhì)量分析和評估，推動(dòng)物流專業(yè)化發(fā)展。

3.4 推廣直配物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，減少資金占用

長虹電視銷售是以經(jīng)銷商及較大客戶為對象的銷售模式，個(gè)體客戶比重非常小，這為電視直配物流創(chuàng)造了基本條件。推進(jìn)直配物流，在銷售方面，將會(huì)促進(jìn)銷售團(tuán)隊(duì)與客戶之間的聯(lián)系，促進(jìn)銷售預(yù)測準(zhǔn)確率，并形成對應(yīng)的考核激勵(lì)機(jī)制；在生產(chǎn)制造方面，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)供應(yīng)鏈制造體系建設(shè)，推動(dòng)市場化訂單模式生產(chǎn)，將進(jìn)一步促進(jìn)提高生產(chǎn)訂單準(zhǔn)確率，減少生產(chǎn)準(zhǔn)備周期；在物流方面，將加強(qiáng)制造、銷售、客戶聯(lián)系，減少中間物流環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品交付速度，促進(jìn)月度平均庫存及資金積壓減少，逐步減少RDC/CRDC物流中間環(huán)節(jié)，降低倉儲等物流費(fèi)用，推動(dòng)電視物流完全市場化?，F(xiàn)在，長虹OEM冠捷模式已基本接近電視直配物流的方式，而公司目前crdc小方量直配客戶的推行正是推廣直配物流的良好開始。

4 結(jié)語

目前，長虹電視整機(jī)物流現(xiàn)狀與國內(nèi)同行現(xiàn)狀基本相似，長虹高層已開始重視物流現(xiàn)狀，并開始逐步推進(jìn)物流改進(jìn)工作。而全面實(shí)施物流改進(jìn)將是從上至下，內(nèi)外結(jié)合推動(dòng)的系統(tǒng)管理工程，將有效減少物流環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品市場投放時(shí)間，贏取銷售先機(jī)；規(guī)范物流運(yùn)輸，推動(dòng)電視物流市場化，規(guī)范產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品物流防護(hù)，同時(shí)還促進(jìn)電視銷售、物流、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)等整個(gè)管理體系建設(shè)，其減少庫存資金占用、管理提升帶來的長期效益不可估量。因此，長虹電視整機(jī)物流改進(jìn)方案及思路對同行均具有重大借鑒價(jià)值。

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作者簡介：張?jiān)?，四川長虹多媒體產(chǎn)業(yè)公司工藝技術(shù)所技術(shù)經(jīng)理，工程師，研究方向：高分子化工和管理工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）