李大為++李波

摘 要：傳統(tǒng)牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)度指揮管理模式，已經(jīng)不能適應(yīng)目前高鐵運(yùn)營(yíng)管理需求，相對(duì)于高鐵的發(fā)展速度已經(jīng)滯后，牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)能力及日常管理功能的升級(jí)，將直接提升沿線牽引供電及電力設(shè)施的調(diào)度維護(hù)管理水平，增強(qiáng)牽引變電所值守的無(wú)人化、信息化程度。該文針對(duì)沈陽(yáng)鐵路局既有牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的情況，結(jié)合路內(nèi)已建成的成熟調(diào)度所運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提出沈陽(yáng)鐵路局新?tīng)恳╇娬{(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)思路，以便更好地適應(yīng)鐵路局管內(nèi)路網(wǎng)的快速發(fā)展和完善。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 調(diào)度指揮 系統(tǒng)組網(wǎng) 信息安全

中圖分類(lèi)號(hào)：U224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（b）-0011-02

目前已開(kāi)通的調(diào)度所級(jí)牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)采用“深度集成+系統(tǒng)互聯(lián)”的體系架構(gòu)，在供電專業(yè)內(nèi)部深度集成了供電監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（PSCADA）及供電維修管理信息系統(tǒng)（PMMIS），完成與牽引供電和電力配電專業(yè)相關(guān)的電力調(diào)度和固定設(shè)備的維修任務(wù)。在專業(yè)外部進(jìn)行廣泛的互聯(lián)互通（運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、綜合維修管理信息系統(tǒng)以及既有線電調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向的互連互通；與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、時(shí)鐘系統(tǒng)、國(guó)家電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單向的互連互通）。

沈陽(yáng)鐵路局目前路網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)形成，但是2030年前將有6000公里路網(wǎng)進(jìn)行電氣化改造。隨著鐵路電氣化率逐步提高，牽引供電及電力調(diào)度系統(tǒng)重要性也相應(yīng)提升，因此急需加快沈陽(yáng)局牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的建設(shè)腳步以滿足將來(lái)的調(diào)度指揮。

1 既有高普速遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)分析

目前沈陽(yáng)局調(diào)度所高速鐵路PSCADA系統(tǒng)利用哈大客專建設(shè)由交大光芒公司提供的GM6000系統(tǒng)為系統(tǒng)框架，目前已經(jīng)初步具備了高速PSCADA系統(tǒng)的模式，需要在后期項(xiàng)目建設(shè)中進(jìn)一步補(bǔ)充完善系統(tǒng)設(shè)備，加強(qiáng)與運(yùn)調(diào)、通信、CTC等系統(tǒng)的接口管理，并通過(guò)新建調(diào)度所的功能實(shí)現(xiàn)對(duì)總公司調(diào)度系統(tǒng)的信息上傳，并與相鄰路局互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)對(duì)局界處被控站的管控。

既有普速系統(tǒng)為2005年改造哈大線調(diào)度系統(tǒng)作為基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)完成，系統(tǒng)設(shè)備為北京南凱提供的NK6000系統(tǒng)。

2 路局牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)及功能

系統(tǒng)應(yīng)與鐵路總公司調(diào)度指揮中心銜接，將數(shù)據(jù)信息上傳備份。部部中心-局調(diào)度中心-被控站三級(jí)調(diào)度組織管理關(guān)系，見(jiàn)圖1。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及調(diào)度管理相關(guān)規(guī)定，路局級(jí)調(diào)度所牽引供電系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能，用來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)部門(mén)日常管理調(diào)度功能及事故搶修要求。

系統(tǒng)還應(yīng)該具有良好的擴(kuò)展功能，以實(shí)現(xiàn)鐵路大規(guī)模建設(shè)對(duì)調(diào)度系統(tǒng)擴(kuò)容的需求。

3 調(diào)度所建設(shè)架構(gòu)

牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)采用分層、分布式的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)分為調(diào)度管理層、通信傳輸網(wǎng)絡(luò)層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層。調(diào)度管理層設(shè)在調(diào)度所內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)通信層包括連接部調(diào)度中心與調(diào)度所之間、調(diào)度所與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層之間、調(diào)度所與供電段之間的通信傳輸承載網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層包括設(shè)置在沿線的變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、RTU等。見(jiàn)圖2。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用客戶機(jī)/服務(wù)器模式。主網(wǎng)設(shè)備采用三層交換機(jī)，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議采用TCP/IP協(xié)議，局域網(wǎng)速率為100/1000Mbps。網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)冗余配置，并行工作方式。在正常運(yùn)行時(shí)，網(wǎng)絡(luò)采用網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷均衡技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)同時(shí)工作并合理分擔(dān)負(fù)荷量。

3.1 數(shù)據(jù)處理網(wǎng)

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器組、應(yīng)用及通信服務(wù)器組、接口服務(wù)器組。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器組中包括歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、配置服務(wù)器、備份服務(wù)器。接口服務(wù)器組包括接口服務(wù)器、WEB服務(wù)器。

3.2 存儲(chǔ)系統(tǒng)

采用SAN存儲(chǔ)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，共配置2臺(tái)冗余備用的SAN全光纖交換機(jī)，1臺(tái)光纖磁盤(pán)陣列，1臺(tái)光纖磁帶庫(kù)，為牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中歷史數(shù)據(jù)及靜態(tài)數(shù)據(jù)的本地存儲(chǔ)及備份提供服務(wù)。

3.3 數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)

由前置通信服務(wù)器組和數(shù)據(jù)采集交換機(jī)組成，將現(xiàn)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)錄入分析后傳輸至數(shù)據(jù)處理網(wǎng)。

3.4 復(fù)示系統(tǒng)

由數(shù)據(jù)處理網(wǎng)上的復(fù)示服務(wù)器出口引出，經(jīng)由兩路專用復(fù)示通道將計(jì)劃管理、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、視頻信息等內(nèi)容傳至供電段的復(fù)示終端，來(lái)指揮檢修人員進(jìn)行日常維修任務(wù)及事故搶險(xiǎn)。

綜上所述，并結(jié)合鐵路總公司頒布的相關(guān)信息化安全要求文件，在系統(tǒng)內(nèi)部接口、系統(tǒng)與其它系統(tǒng)（運(yùn)調(diào)、CTC、國(guó)網(wǎng)電調(diào)等）之間應(yīng)該設(shè)置信息網(wǎng)絡(luò)安全邊界等保障措施，建立一套成熟、安全、可靠并具有高擴(kuò)展性的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

4 結(jié)論

該文在分析路局既有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，借鑒已開(kāi)通調(diào)度所遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的建設(shè)方案，針對(duì)沈陽(yáng)鐵路局既有牽引供電調(diào)度特點(diǎn)，提出了新系統(tǒng)的建設(shè)思路，有利于加強(qiáng)沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)牽引供電設(shè)施日常維護(hù)管理。

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