◇ 文 /本刊記者 梁 策 ◇ 圖 / 實(shí)習(xí)生 霍智偉

今年6月25日，一個(gè)叫“CE貨的”的平臺(tái)正式上線。

老板是兩個(gè)80后發(fā)?。簭埻?zhí)毂?。相?duì)于城市出租車之類的“客的”，他倆的“城市智慧物流平臺(tái)”，自然就成了專跟貨運(yùn)打交道的“貨的”。

這也是兩個(gè)發(fā)小創(chuàng)客“互聯(lián)網(wǎng)+”的成果。

不過，他倆此前跟互聯(lián)網(wǎng)毫不搭界——張廷國做了11年物流，張?zhí)毂s開的“館子”。

去年一個(gè)盛夏的夜晚，一如往常，發(fā)小張廷國和張?zhí)毂び肿谝黄鹛祚R行空閑聊。漫無邊際的話題，不知怎么突然就轉(zhuǎn)到了“互聯(lián)網(wǎng)+”上來。

“我一直在想，我們是不是可以做一個(gè)城市智慧物流的應(yīng)用平臺(tái)?！逼鋵?shí)，此前3個(gè)月，張廷國腦袋里就有了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的年頭。畢竟，在物流行業(yè)滾打11年，這個(gè)行業(yè)的各種混亂、互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，他都感同身受。

天氣有點(diǎn)熱，倆發(fā)小的頭腦卻很冷靜。就在這個(gè)一冷一熱的夜晚，他們一拍即合。

張廷國是不是太“感情用事”？“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對(duì)他來說，畢竟跟“物流”有關(guān)聯(lián)；而他那個(gè)做餐飲的發(fā)小，最多也就與雞鴨魚肉蔬菜等產(chǎn)生一個(gè)“進(jìn)貨”的關(guān)系。

開始有人把“瞎胡鬧”加到了張廷國身上。

張廷國可不這么看，他將發(fā)小當(dāng)成自己的“天使投資人”，更看重張?zhí)毂?duì)自己無條件的信任和支持，以及兩人在性格上的互補(bǔ)——張廷國“腦熱”，想到什么就會(huì)立馬行動(dòng)，張?zhí)毂だ潇o而理性。

說干就干。

為全力開發(fā)“CE貨的”城市智慧物流應(yīng)用平臺(tái)，張廷國壓縮了自己經(jīng)營的兩家物流公司的業(yè)務(wù)。張?zhí)毂ぴ窘?jīng)營的三家餐館，也交由職業(yè)經(jīng)理人幫忙打理。

生意自然受到了一些影響。不過在他們看來，“CE貨的”不僅僅是一個(gè)行業(yè)的模式創(chuàng)新，在很大程度上還承擔(dān)著多方共贏的職能，值得做。

常規(guī)物流的弊端，張廷國明明白白?！艾F(xiàn)在只要是能裝貨的車，加裝改裝來拉貨的太多了?！?/p>

常規(guī)物流對(duì)于貨主而言，自貨物交到承運(yùn)方手上開始，就進(jìn)入信息“盲區(qū)”，貨物何時(shí)到達(dá)、是否完好無損等等，在承運(yùn)方主動(dòng)聯(lián)系前，貨主無從得到任何信息反饋?！皝G件少件是常事?！卑l(fā)生了這樣的事，貨主也只能“啞巴吃黃連”。

對(duì)承運(yùn)方來說，很多時(shí)候也是“無頭蒼蠅”。缺少讓貨主和承運(yùn)方信息直接對(duì)等交流的平臺(tái)，貨車的空載成為常態(tài)。

于是出現(xiàn)了“兩頭著急”——貨主找不到車運(yùn)貨，承運(yùn)方則時(shí)?？哲嚪祷亍?/p>

貨運(yùn)成本也就上去了?！耙惠v貨車本來可以往返路程都有單子接，但就是因?yàn)殡p方信息不互通，往往會(huì)用兩輛貨車甚至更多來完成一輛貨車就可以完成的事?！弊罱K為貨車運(yùn)輸?shù)牡托矢叱杀举I單的，卻是這個(gè)鏈條最終端的消費(fèi)者。

而且，交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等一系列連鎖問題，接踵而至。

這就是張廷國和張?zhí)毂は胍淖兊模和ㄟ^打通“交運(yùn)”與“承運(yùn)”雙方的信息壁壘，找車、找貨不再是難事。“‘CE貨的’不會(huì)損害任何一方的利益，只能是多贏。”

他們都沒搞過技術(shù)，在研發(fā)技術(shù)平臺(tái)方面，一年來走了不少彎路。不斷試錯(cuò)，讓“CE貨的”上線之路走得有些曲折，耽誤了不少時(shí)間。從組建第1支到現(xiàn)在的第3支技術(shù)團(tuán)隊(duì)，本來早該在去年就正式推向市場(chǎng)的“CE貨的”一再推遲。

總算上線了。不過，在張廷國和張?zhí)毂た磥?，最“苦逼”的日子才剛開始，他們也已在等著自己“折騰”出來的“苦逼”日子。