尹 凱

(民航華北空管局,北京空管中心,北京區(qū)域管制中心,北京,100015)

隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內(nèi)部的秩序協(xié)調(diào)管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現(xiàn)狀出發(fā)，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內(nèi)部事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展有所幫助。

1 我國空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

我國在改革開放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國家相關(guān)的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構(gòu)建了自動化的處理系統(tǒng)，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時發(fā)出警報在近幾年內(nèi)利用了雷達技術(shù)進行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機場建設(shè)形勢看，民航的相關(guān)管理機制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。

首先，我國的民航事業(yè)是目前我國的新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)，幫助實現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設(shè)的線路在開發(fā)時的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統(tǒng)中是無法完全做到預(yù)測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。

其次，群眾對于民航的機場飛行是否能夠準點出發(fā)和到達有質(zhì)疑，對于機上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿意，并且，在航班的一切任務(wù)布置之下，飛機有許多的任務(wù)積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務(wù)質(zhì)量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結(jié)合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業(yè)的準點率的提高。

2 如何提高空中交通管理水平的途徑

2.1 合理的制定出科學(xué)的航班時間安排表

在空中交通管制的細節(jié)上的各個環(huán)節(jié)中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來看，實際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時間安排表格，并且結(jié)合細節(jié)中的路線跨越，來拓展航空的技術(shù)應(yīng)用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時間準確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展。在對航班時間安排表的科學(xué)拆解下，保證相關(guān)的機場出行動作，是符合科學(xué)的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。

2.2 合理的制定出應(yīng)對各類突發(fā)狀況的措施

變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動，也是導(dǎo)致航班到達時間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關(guān)的制定航班時間的部門，在技術(shù)沖擊下，民航機場由于單個的飛機延誤而導(dǎo)致后續(xù)的航班時間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導(dǎo)致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關(guān)的技術(shù)設(shè)計人員要制定出科學(xué)有效的應(yīng)急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應(yīng)有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現(xiàn)整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導(dǎo)的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質(zhì)量保護，有利于提高空中交通管理水平。

2.3 主動的對雷達引導(dǎo)設(shè)備進行先進格式的研發(fā)

我國的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設(shè)備和相關(guān)的應(yīng)用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設(shè)備所能達到的成效最大，對于整個航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學(xué)航空線路導(dǎo)入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現(xiàn)標準化的管理，優(yōu)化航班的時刻校驗工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量，滿足現(xiàn)實的顧客對航空事業(yè)發(fā)展的需求。

2.4 要高度的結(jié)合民航機場的實際管理

在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節(jié)環(huán)節(jié)進行細化的協(xié)調(diào)。要想實現(xiàn)技術(shù)指標架構(gòu)就要結(jié)合民航機場環(huán)境的實際情況，并進行同步的校驗后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應(yīng)用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關(guān)的動力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設(shè)情況看，觀察機場內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機場內(nèi)部的航班時間，以及相關(guān)的飛行路線，要結(jié)合相關(guān)的交通管理的規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細化事物，和實際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應(yīng)對標準，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國要想落實現(xiàn)代的管理機制，就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，

3 結(jié)束語

總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒有達到預(yù)期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關(guān)的管理維護人員要備好相關(guān)的應(yīng)急方案，不斷的改進技術(shù)，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。

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