盛占文 馬建山 閆育錫 宋毅（中國石油四川石化，四川成都 610000）

乙烯裝置急冷系統(tǒng)開車優(yōu)化探討

盛占文 馬建山 閆育錫 宋毅（中國石油四川石化，四川成都 610000）

簡單介紹四川石化乙烯裝置急冷系統(tǒng)開車、回收熱量、利用減粘塔控制急冷油粘度、工藝水汽提脫出酸性氣體發(fā)生DS降低裂解烴分壓、提高烯烴收率、安全環(huán)保及開車過程中出現(xiàn)的問題探討。

乙烯；急冷；開車

急冷系統(tǒng)主要包括兩大循環(huán)，即急冷油和急冷水循環(huán)。分別回收裂解氣中伴隨的低能位熱量，進而發(fā)生稀釋蒸汽和加熱有關(guān)介質(zhì)；同時，分離出裂解輕、重質(zhì)燃料油和粗裂解汽油作為產(chǎn)品送出，裂解氣得到進一步冷卻后去壓縮系統(tǒng)。急冷油塔、急冷水塔采用S&W的專利波紋塔盤，具有高效、流通量大、壓降小、不易結(jié)焦等特點。

1 開車過程概述

開車前儲備調(diào)質(zhì)油3000噸。裂解爐蒸汽開車6臺，六臺裂解爐升溫至熱備狀態(tài)，裂解氣壓縮機開車準備。急冷油塔、急冷水塔、裂解氣壓縮機充氮氣0.3MPaG。氮氣預冷期間急冷水塔C-1220接脫鹽水，建立急冷水循環(huán)。穩(wěn)定后向工藝水汽提塔C-1260通入低壓蒸汽，通過C-1260塔頂返C-1220塔管線將低壓蒸汽引入C-1220，對急冷水倒加熱到60～80℃。急冷水循環(huán)正常后向急冷塔釜C-1210及盤油槽引入調(diào)質(zhì)油，建立盤油循環(huán)后，建立急冷油循環(huán)。然后通過E-1270D/H對急冷油倒加熱到160℃后，將熱急冷油引入盤油段循環(huán)加熱到溫度120℃。

液相解爐F1120切入急冷油塔，F(xiàn)1120投石腦油。根據(jù)C2加氫反應器的溫度，裂解爐（F1150）投石腦油，調(diào)整裂解爐各爐管之間的橫向溫度偏差。裂解氣經(jīng)裂解氣總管，進入急冷油塔C-1210。重燃料油汽提塔C-1230通過旋風分離作用和高溫汽提作用將重質(zhì)燃料油與輕組份分開，被汽提的物料為輕烴爐急冷器中的急冷油和來自C-1210塔釜的急冷油。從急冷油塔頂部出來的裂解氣進入急冷水塔C-1220。裂解氣在該塔通過與返回到塔的中部和頂部的QW直接接觸而進一步冷卻。工藝水系統(tǒng)脫出酸性氣體進入DS系統(tǒng)為爐區(qū)提供合格的DS，C-1220塔頂?shù)牧呀鈿膺M入壓分單元。

2 開車過程出現(xiàn)的問題及解決辦法

2.1 糠醛抽余油和柴油的配比

由于對糠醛抽余油和柴油的配比沒掌握好。在急冷油倒加熱期間，部分柴油蒸入急冷水塔，急冷水塔出現(xiàn)油水界位。引入糠醛抽余油后，對急冷油進行倒加熱，投用沖洗油后急冷油泵發(fā)生過三次抽空現(xiàn)象，分析原因是由于沖洗油為柴油，組份較輕，在加熱后易引起泵氣蝕不上量。于是將透平泵轉(zhuǎn)速降低，讓泵在低速轉(zhuǎn)動過程中將泵內(nèi)不凝汽帶走，當泵出口壓力逐步恢復正常后，再將透平轉(zhuǎn)速提升，同時緩慢開啟泵出口閥。在這個處理過程中，由于泵出口壓力變化波動大，發(fā)生過急冷油泵電動閥盤根憋壓泄漏的情況。

2.2 焦粉聚合堵塞過濾器

F1180氣體爐投丙烷進C-1230減黏塔，造成P-1230A/S入口過濾器堵塞泵抽空后增一臺大過濾器仍未解決焦粉聚合問題，分析C-1230塔液位過高造成F-1180氣體爐裂解停留時間增長，減黏塔旋風分離效果差焦粉聚合，控制減黏塔液位55%，解決了頻繁清理過濾器的問題。

2.3 急冷水乳化的控制

F-1120投混合石腦油，急冷系統(tǒng)投用稀釋蒸汽發(fā)生器。當急冷油塔頂溫升高后，開始投汽油回流?？刂萍崩溆退敎?05℃，陸續(xù)投用2臺石腦油爐后，控制急冷油塔頂溫高于100℃，汽油回流量30t/h左右。由于負荷低汽油回流量加不上來，從而導致了裂解汽油干點高，引起急冷水乳化。及時將急冷油塔頂溫度控制在90℃以下，增加塔頂汽油回流量，改善急冷油塔精餾段分離效果，防止重組分到急冷水塔，從而控制急冷水乳化的發(fā)生。

由于前期汽油干點高，加上返急冷水塔物料PH值高，造成急冷水PH值高，最終導致了急冷水的乳化。通過C-1220補脫鹽水線補入脫鹽水；將V-1346返回的物料進入廢堿系統(tǒng)，停止進入急冷水塔；降低急冷油塔頂溫度，盡可能增加頂回流量，提高精餾段效率；同時在E-1226換熱器排凝處接管將乳化的急冷水裝車外送。經(jīng)過大約一周時間的置換，急冷水PH值合格，基本恢復正常。

2.4 汽油氣體塔加不上熱

汽油汽提塔在調(diào)整過程中，發(fā)現(xiàn)再沸器E-1250加不上熱。將汽油側(cè)入口閥關(guān)閉，倒空換熱器內(nèi)汽油，用膠管在倒淋處接蒸汽吹掃加熱后，再次投用E-1250，問題得到解決。分析原因是盤油在降溫過程中粘堵?lián)Q熱器，從而導致再沸器加不上熱。

2.5 設備、儀表的問題

在開車過程中，現(xiàn)場液位計由于導壓管敷設過長，強制伴熱不能充分氣化，致使液位指示不準。用雙法蘭液位變送器替換導壓管的變送器后，效果很好，解決了液位指示偏差。強化儀表的排放，解決壓差表出現(xiàn)的堵塞現(xiàn)象。在投用復雜控制時，發(fā)現(xiàn)多處調(diào)節(jié)器正反作用形式不對，及時修改DCS組態(tài)，處理了此類問題。機泵的運行狀態(tài)信號是通訊至DCS系統(tǒng)，部分機泵多次發(fā)生了回訊錯誤，機泵的實際狀態(tài)與DCS指示不符，通過更換電氣回訊模塊或者更改為硬接線的方式解決了這些錯誤信息。

3 結(jié)語

通過油運進一步對急冷單元油系統(tǒng)的管線、設備進行清洗，防腐；檢查油系統(tǒng)設備、管線的密閉性?？简炏到y(tǒng)各機泵的性能和系統(tǒng)的加熱能力，確認流程合理通暢，查找問題，及時處理。同時在急冷單元開車過程中鍛煉崗位操作人員實際操作能力。創(chuàng)造了綠色環(huán)保、低火炬排放一次開車成功的寶貴經(jīng)驗。