于　吉吉

(五常高等級公路管理處)

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對橋頭跳車產生原因及防治措施分析

于吉吉

(五常高等級公路管理處)

摘要：對橋頭跳車產生的原因進行了詳細論述，并有針對性地提出了防治措施。

關鍵詞：橋頭跳車；原因；防治措施

1道路橋梁橋頭跳車現(xiàn)象的成因

分析道路橋梁橋頭跳車的原因，應當從橋梁的結構設計上著手。在路和橋的連接上，一端是橋臺，也就是橋的起始端，另一端是主路結構。主路的結構基本相同，下部都是水泥穩(wěn)定基層，上部是面層。這種結構是道路的基本結構，包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。而對于橋梁的結構來說，橋梁的基礎和上部橋面是一個剛性的整體，并且主路的結構是一種多層結構的綜合體，這樣當路面采用瀝青混凝土時，就能呈現(xiàn)出一種柔性特質。因此，由于路面和橋梁的結構上的差異，使他們各自具有不同的抗壓參數(shù)。特別是當路面上有車輛行駛時，這種抗壓性的差異會表現(xiàn)的更為明顯。正是這種差異使路面和橋梁之間產生了明顯的沉降差，最終導致了車輛行駛到橋頭時所出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象。

要想進一步分析這種由路面和橋梁的高度差對汽車所帶來的沖擊，需要較為復雜的力學理論。簡單的說，這種力學的影響因素有很多，包括路面與橋梁之間的搭板長度不同、路基在填方時所形成的沉降值差異、車輛的荷載不同、車輛在行駛中的速度以及施工質量等因素，都會對車輛通過橋頭時所產生的跳車強度和幅度有一定的影響。

在實際的行駛過程中，橋頭跳車將會產生十分嚴重的后果，多起大型載重車翻車事故的發(fā)生，很多都是由于車輛在高差較大的橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象而引發(fā)的，車輛失穩(wěn)失重后直接導致翻車，后果十分嚴重。所以由于橋頭跳車事故的現(xiàn)象較為突出，道路設計部門、工程施工部門以及交通管理部門都應該認真對待，尋找出解決方案及防治措施。

2處理橋頭跳車的措施

2.1　地基處理

對于軟弱的粘性土，可以采用加固土樁的方式，例如深層攪拌法來對橋頭軟基進行加固。所謂深層攪拌法，就是通過對空氣的壓縮，使專門進行深層攪拌設備通過不斷回轉的中心軸來向周圍松動的土中噴射漿體或粉體的固化劑。比如可以噴出水泥，使水泥通過不斷的攪拌來只收土中的水分，并通過一系列物理化學的反應，使軟土能夠形成具有一定強度和整體性的復合優(yōu)質地基，從而達到對地基的加固，使橋頭軟土地基的承載能力得到提高，使沉降量得到減少。這種方法對于工后沉浮影十分有效，既能夠使固結期進行一定的縮短，同時也使邊坡的穩(wěn)定性進行提升。這種方法對于施工過程中的路基填土速率不產生影響，同時又沒有污染，且沒有大的振動，不會對周圍的建筑物及環(huán)境產生不良影響。另外，對于一些松砂地基、雜填土或軟土，可以采用料粒樁類型的加固方法，如砂樁加固橋頭軟基。這種方式能夠對地基起到置換、豎向排水和擠密的作用。同時根據(jù)工程的具體施工條件，為了進一步減少后期的沉降，可以通過配合堆載預壓或超壓施工來提高地基的強度，使地基的整體穩(wěn)定性得到進一步的提升。

2.2　路基處理

對于路基的處理可以使用超輕質的材料作為路堤的鋪設。因為輕質材料能夠有效的減輕路堤的重量，進而使地基的應力有所降低，從而來使沉降減少使安全系數(shù)增加。通常使用的是粉煤灰等灰質材料。目前又有一種新型的超輕質材料已經開始推廣，就是泡沫聚苯乙烯塊。由于它具有密度小并且耐水性好吸濕小的特點，在路基的施工中能夠使路堤的自重得到減輕，防止路堤過渡沉陷。同時，使用泡沫聚苯乙烯塊可以縮短工期，因為其施工簡單，而且還不會對周圍環(huán)境造成破壞。

在路基的處理過程中可以采用力臺背回填處理法。應該挑選一些摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料進行后臺回填。巖渣、礫石、砂礫等都是很好的填料選擇。因為，填料具有大的摩擦角能夠使臺背縫隙中的雨水順利的排出路基，使降雨的危害降到最低，提高路基的壓實性，以保證路基的密實度。在施工過程中，鋪筑填料應當在基底處沿路堤縱向長度到橋臺背大于等于2m，同時與路基相接處按小于等于1∶1設置斜坡或臺階，而回填的高度通常由路堤的高度來決定，通常是2~4m之間。還有一種橋頭回填的處理方法，就是在路基上部設置水泥穩(wěn)定劑來改善路基的層次，提高路堤的剛度。此外，還要注意對于臺背回填處的壓實情況。為了使橋涵兩邊路堤的工后沉降有所改善，以減小橋涵兩端路堤與橋臺結構物的相對沉降，可以通過填筑路堤預壓的方式來固結路基排水，沉降后再開挖涵洞或橋臺位置土方，最后進行橋涵施工。

2.3　路面處理

首先，在對橋臺搭板的設置方面，應當使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，這樣就能夠大大減少車輛在通過時的跳車現(xiàn)象。對于橋頭的搭板長度，應當根據(jù)工后沉降值來確定。同時，為了防止出現(xiàn)二次跳車的現(xiàn)象，可以在搭板的末端增加一段3~5m長的淺埋的變厚式埋板。即便是針對混凝土路面，這種變厚板式的連接方式也同樣適用。此時，在搭板、埋板或變厚式板的底部，可以使用強度以及回彈模量較高的材料，以保證與橋臺連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向都能漸次變化，使該部位的整體受荷以及抗沖能力都有較大提升，這樣就能夠有效的減少錯臺的幅度，對不均勻的沉陷進行調整，使橋頭的跳車或二次跳車的現(xiàn)象得到有效改善。同時，也可以采用過濾性路面的方式對路面進行處理，當路堤沉降完成時再將鋪設改為永久性路面。

3結語

一直以來，橋頭跳車的現(xiàn)象時有發(fā)生，這對道路行車的舒適度有較大影響，更嚴重的是會對車輛的安全帶來巨大的威脅。因此大家都在積極的分析橋頭跳車的原因，以便于能夠更好的緩解跳車的現(xiàn)象。對于目前的工程而言，盡管橋頭跳車的形成機理比較復雜難懂，但是在實際的施工過程中，只要通過合理的解決辦法，都能夠很好的對橋頭跳車現(xiàn)象進行很好的處理與解決。所以在施工過程中就應當根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，保證施工質量，將橋頭跳車的幅度控制在合理的范圍之內。

參考文獻：

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[3]崔繼承,高小雪.橋頭跳車現(xiàn)象的原因及防治[J].技術與市場,2013，(8).

收稿日期：2015-05-27

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0058-01