席兵

(銅仁市城管局市政處)

市政道路路基病害處理工藝與質(zhì)量控制關(guān)鍵問(wèn)題研究

席兵

(銅仁市城管局市政處)

從研究市政道路路基病害處理工藝以及質(zhì)量控制措施，對(duì)市政道路路基常見(jiàn)病害的原因進(jìn)行了深入分析，并分析總結(jié)了市政道路路基病害處理工藝以及質(zhì)量控制措施。

市政道路;路基病害處理;質(zhì)量控制

1 翻漿

市政道路翻漿往往是多種因素共同作用導(dǎo)致的。翻漿道路區(qū)域內(nèi)往往多粉質(zhì)土，這類土質(zhì)本身就容易導(dǎo)致翻漿，因?yàn)榉圪|(zhì)土在負(fù)溫作用下強(qiáng)度很急劇下降，水源或者降水比較充沛的時(shí)期就可能會(huì)出現(xiàn)翻漿。溫度也是造成翻漿的重要因素，凍結(jié)深度達(dá)到一定程度就可能會(huì)出現(xiàn)翻漿，尤其是在初冬初春冷暖交織，溫度變化比較頻繁，凍結(jié)線長(zhǎng)期位于路基下較淺的位置，大量水會(huì)聚集到接近路面的位置，最終會(huì)發(fā)生翻漿。翻漿病害的發(fā)生和水是離不開(kāi)的，通常翻漿都發(fā)生在地勢(shì)低洼，地表水以及地下水供應(yīng)都比較充足的地區(qū)。

(1)應(yīng)該注意的關(guān)鍵問(wèn)題

施工過(guò)程需要盡量避開(kāi)未凍結(jié)或者凍結(jié)未結(jié)束的區(qū)域，避免地下水以及地表水進(jìn)入路基，如果區(qū)域內(nèi)容易發(fā)生翻漿，需要采取必要的防護(hù)措施，可設(shè)置隔離層，在隔離層內(nèi)施工，通過(guò)土工布或者砂井進(jìn)行排水處理，保證路基強(qiáng)度滿足公路設(shè)計(jì)施工規(guī)程要求。

為了提高路面強(qiáng)度和公路整體性能，可采用土灰石和或者煤渣石灰土等水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性以及隔濕性能均比較理想的材料。

(2)防止處理與處理質(zhì)量控制

①排水

首先做好路基排水工作。也可以適當(dāng)增加路基高度，避免地面水或者地下水滲入到路基中，提高路基表面干燥度，水開(kāi)始凍結(jié)時(shí)聚流會(huì)不斷增加，通過(guò)這種方法能夠有效解決翻漿問(wèn)題，是一種經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性強(qiáng)的施工方法。

②換土

很多市政道路施工地區(qū)地下水位很高，同時(shí)也是容易出現(xiàn)翻漿的粉質(zhì)土，所以施工要注意選擇使用粗顆粒原料土來(lái)填充路基上部，粗顆粒原料土有著良好的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性，能夠提高路基穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。

③路基結(jié)構(gòu)層改造

a石灰土結(jié)構(gòu)層

石灰土防止翻漿的效果十分理想，石灰土有著良好的板體性，冰水穩(wěn)定性和力學(xué)強(qiáng)度均比較理想，行車荷載傳遞到土基上，分布均勻時(shí)石灰土?xí)饾u擴(kuò)散減少，石灰土作為多孔材料，能夠一定程度上調(diào)節(jié)上基層水溫情況。

b煤渣石灰土結(jié)構(gòu)層

能夠取得類似石灰土結(jié)構(gòu)層翻漿效果，但是優(yōu)于石灰土結(jié)構(gòu)層，使用煤渣石灰土做基層施工原料要使用高限石灰計(jì)量，墊層應(yīng)該使用低限，煤渣石灰土結(jié)構(gòu)層厚度至少要15 cm。

c防凍層

防凍層使用材料要保證其具有相當(dāng)?shù)谋€(wěn)定性，保證材料要能夠在潮濕狀態(tài)下，即便凍結(jié)，也能夠降低凍脹效果。

2 沉降

(1)路基沉降的重要形式

市政道路路基沉陷多發(fā)生在市政道路施工階段，尤其是高填土路基施工結(jié)束之后，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，在道路表面荷載以及雙向提升因素的影響下，會(huì)造成路基較大的垂直方向沉陷和變形，嚴(yán)重影響公路正常通行?，F(xiàn)階段最常見(jiàn)的沉陷問(wèn)題主要有不均勻下沉、局部沉陷和整體下沉三種。

(2)產(chǎn)生原因

路面不均勻沉降是比較嚴(yán)重的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致市政道路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降和使用壽命下降。長(zhǎng)期工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)方面存在的缺陷，例如軟土路基和采空區(qū)等特殊區(qū)域處理不當(dāng)，設(shè)計(jì)階段勘查數(shù)據(jù)不夠詳實(shí)，或者高填方路段路基施工中展開(kāi)的穩(wěn)定性演算和變形驗(yàn)算工作不夠細(xì)致，都會(huì)誘發(fā)路基沉陷病害。

施工過(guò)程操作不當(dāng)也是造成路面沉陷的重要因素，路基填料施工質(zhì)量不良會(huì)直接影響路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并且施工中壓實(shí)機(jī)械出現(xiàn)的故障會(huì)影響路基的壓實(shí)度，最終都有可能造成填料在自重以及重復(fù)荷載作用下發(fā)生嚴(yán)重的沉降變形。

(3)治理措施與質(zhì)量控制

高填方下沉降應(yīng)該通過(guò)分層填筑的施工措施進(jìn)行解決。通常使用程度下的市場(chǎng)道路需要嚴(yán)格控制填土高度虛鋪厚度在30.0 cm以內(nèi)，需要在設(shè)計(jì)寬度標(biāo)準(zhǔn)至上，適當(dāng)提高填土施工寬度和壓實(shí)施工寬度。如果路基在施工中存在水淹方面的問(wèn)題，就需要在設(shè)計(jì)寬度標(biāo)準(zhǔn)上適當(dāng)提高填土施工寬度和壓實(shí)施工寬度。

可在填挖結(jié)合區(qū)內(nèi)設(shè)置臺(tái)階，很多機(jī)械設(shè)備不能徹底進(jìn)行壓實(shí)處理的區(qū)域要選擇小設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。為了最大限度避免沉陷病害處理期間發(fā)生傾填以及超厚填土，需要重視基層壓實(shí)質(zhì)量?；靥钍┕げ荒苤苯討?yīng)用某一特定土體的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行施工，需要按照填土類型進(jìn)行單獨(dú)擊實(shí)試驗(yàn)，保證填土壓實(shí)指令，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目作業(yè)實(shí)際情況，嚴(yán)格控制壓實(shí)設(shè)備性能，尤其是重量方面需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。與此同時(shí)壓實(shí)期間需要合理控制橫向接頭取值，將其控制在40.0～50.0 cm之間，提高壓實(shí)處理有效性。

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［4］ 楊茹，邊買(mǎi)軍.基于濕陷性黃土的高速公路填方路基沉陷防治［J］.山西建筑，2010，36(13):269－270.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0040－01

2015－03－26

席兵(1982－)，男，貴州思南人，工程師，主要從事道路建設(shè)與管理方面的工作。