李志明

(畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

0 引 言

水泥混凝土路面面板破壞是一種非常常見的現(xiàn)象。然而，水泥混凝土路面面板出現(xiàn)損壞也是由很多原因造成的，在對(duì)病害進(jìn)行治理的時(shí)候，需要結(jié)合具體的情況，選擇最為合適的治理辦法。

1 水泥混凝土路面板破壞的原因

1.1 路基施工方面的原因

路基填筑使用了不適宜的材料。路基填筑選擇使用了不合適的施工材料，施工單位沒有嚴(yán)格加強(qiáng)原材料的控制，使得在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了不符合要求的施工材料，直接導(dǎo)致了路基的質(zhì)量無法得到保證，很容易造成路面混凝土板的損壞。

軟基處理不當(dāng)。沒有合理科學(xué)的進(jìn)行軟基的處理，在進(jìn)行軟土地段路基施工的時(shí)候，通常都是因?yàn)樗x用的軟基處理方案不合適，或者是沒有選擇較為合適的施工方式而使得路基的穩(wěn)定性受到了影響，導(dǎo)致原本已經(jīng)成型的路基出現(xiàn)沉陷甚至是滑移的現(xiàn)象。

路基土石方填筑方面的問題。在路基土石方填筑的過程當(dāng)中存在著問題，通常情況下，在施工階段，部分施工單位為了能夠提前完工，降低工程的施工成本，填料的松鋪厚度沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，碾壓操作也沒有按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行，碾壓的方式方法不正確;在進(jìn)行路基填筑的過程當(dāng)中，沒有嚴(yán)格的控制填筑的寬度。此外，在進(jìn)行路基開挖的時(shí)候，沒有積極的采取有效的措施，來控制標(biāo)高，最終直接造成壓實(shí)度的下降。

同時(shí)也會(huì)造成路基下沉的現(xiàn)象，因?yàn)槭┕し绞降牟徽_，對(duì)于路基的穩(wěn)定性造成了非常嚴(yán)重的影響，使得路面混凝土板受到影響。

填挖交界處未按規(guī)范要求施工。填挖交界的地方按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行施工，當(dāng)路堤處于斜坡的上方位置或者是填挖交界的地方，或者是原本路堤上或者是路堤處在垂直路中線所測(cè)的坡度大于1∶5 的坡地的時(shí)候，首先需要將原先的地面挖成臺(tái)階，對(duì)于臺(tái)階的寬度應(yīng)該確保大于1 m，然后在利用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)處理，要確保臺(tái)階上面不存在著任何積水。只有這樣，才可以確保路堤的整體穩(wěn)定性以及密實(shí)度達(dá)到施工的要求。然而，當(dāng)前很多的施工單位，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，在進(jìn)行路堤填筑的時(shí)候，并沒有將施工地段挖成臺(tái)階之后，再分層進(jìn)行夯實(shí)處理，這也就直接導(dǎo)致了路堤填筑的質(zhì)量無法得到保證，使得路面混凝土板受到損壞。

橋頭臺(tái)背的回填不符合要求。沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行橋頭臺(tái)背的回填處理，當(dāng)前，很多施工單位都一味的追求施工效率，趕進(jìn)度，很多作業(yè)都沒有按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行操作，

施工方在進(jìn)行臺(tái)背回填作業(yè)的時(shí)候，松鋪的厚度沒有控制到位，所選用的回填材料不符合施工的要求;壓實(shí)都是采用人工壓實(shí)的方式，在必要的情況下，需要借助于機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，也僅僅是形式主義，并沒有按照壓實(shí)的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，另外，在進(jìn)行臺(tái)背回填的時(shí)候，施工人員往往忽視就是，確認(rèn)臺(tái)背回填已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)規(guī)范的要求，但是卻沒有及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)的材料的更換，使得路面滲水現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重起來，時(shí)間久了，將會(huì)直接導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性下降，最終造成路面板的損壞。

1.2 路面施工方面的原因

(1)路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層的施工質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)方面的要求，施工方在施工的過程當(dāng)中，最容易忽視的一個(gè)問題就是集料的級(jí)配，在沒有對(duì)原材料進(jìn)行專業(yè)全面檢查的情況下，使用了含有粘塊甚至是有毒物質(zhì)的材料進(jìn)行基層的鋪筑;對(duì)路基，底基層、面層的標(biāo)高沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制;對(duì)水泥穩(wěn)定集料的含水量沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制;水泥的用量不夠等等，這些因素的存在都在很大程度上影響了基層的質(zhì)量，最終導(dǎo)致路面板遭到嚴(yán)重的損壞。

(2)路面水泥混凝土板施工方面的問題

對(duì)于水泥混凝土面層的施工，一般而言，如果施工的厚度不符合相關(guān)要求，則很有可能是因?yàn)樵谑┕るA段沒有對(duì)標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)有效的控制而造成的，粗集料的級(jí)配沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料以及粗集料當(dāng)中的含泥量超標(biāo)，導(dǎo)致了混合料之間沒有辦法緊密的粘結(jié)，施工階段沒有嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行材料的配置，水的用量控制不合理，使得水泥混凝土標(biāo)號(hào)降低。水泥混凝土在澆筑的時(shí)候，沒有根據(jù)相關(guān)的規(guī)范徹底進(jìn)行振搗，振搗不密實(shí)，使得蜂窩麻面現(xiàn)象的產(chǎn)生，這必然會(huì)導(dǎo)致混凝土板的質(zhì)量受到影響。

(3)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理

通常情況下，路面板損壞，人們第一個(gè)想到的就是路基、臺(tái)背回填質(zhì)量的問題，人們往往忽略到了結(jié)構(gòu)表面滲水對(duì)于路面板的影響。當(dāng)前，不管是混凝土板的縮縫，施工縫等都進(jìn)行了止水處理，使得水可以從路面直接排出，但是并未取得良好的效果，經(jīng)過大量的實(shí)踐與總結(jié)，最終得出，路面板遭到破壞很大一部分的原因歸咎于路表水的滲入，使得路基的穩(wěn)定性受到影響，隨著外力的不斷作用，長(zhǎng)久下去，會(huì)導(dǎo)致唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終使得混凝土板脫空。

(4)施工不當(dāng)產(chǎn)生斷縫

因?yàn)闆]有及時(shí)的進(jìn)行切縫處理，混凝土長(zhǎng)期處于干縮的狀態(tài)，導(dǎo)致斷縫的產(chǎn)生;因?yàn)樘鞖庖蛩氐挠绊?，水蒸發(fā)的速度加快，拉應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)快速的增加，在沒有進(jìn)行切縫的時(shí)候，斷縫產(chǎn)生;配料人員的疏忽，導(dǎo)致了局部混凝土的強(qiáng)度不斷的下降，隨著內(nèi)外力的共同作用，給斷縫的產(chǎn)生提供了機(jī)會(huì)。

2 水泥混凝土路面板破壞的防治

2.1 路基施工方面

路基的質(zhì)量是十分重要的，因?yàn)楫?dāng)路面板損壞之后，如果對(duì)路基存在質(zhì)量問題的地方進(jìn)行返修基本上是不切實(shí)際的，并且水泥混凝土板也很難進(jìn)行修補(bǔ)，因此，在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，一定要注意下列幾點(diǎn)內(nèi)容。

軟基處理要慎重。對(duì)于軟土地基的處理一定要處理，務(wù)必要選擇最為合適的施工方案以及施工工藝。

在進(jìn)行路基填筑材料選擇的時(shí)候，需要注意的是，盡量的選擇強(qiáng)度較高的，具有較強(qiáng)的水穩(wěn)定性的，壓縮性較小的，所選擇的材料必須要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求，填料的過程當(dāng)中合理的控制好松鋪的厚度以及粒徑。

2.2 路面基層施工方面

在進(jìn)行級(jí)配碎石墊層攤鋪之前，首先需要對(duì)將要鋪設(shè)段的路基進(jìn)行放樣處理，并對(duì)該段的標(biāo)高，寬度、壓實(shí)度等各個(gè)方面進(jìn)行檢查，確保其達(dá)到規(guī)范的要求，并經(jīng)由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，才能夠進(jìn)行級(jí)配碎石層的鋪設(shè)施工。在進(jìn)行料場(chǎng)選擇的時(shí)候，首先需要對(duì)料場(chǎng)做取樣試驗(yàn)，在混合料拌合出臺(tái)之后，利用自卸汽車將其運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，再采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪，并安排專人配合修整處理，根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，其厚度應(yīng)該控制在20 cm 的范圍之內(nèi)。

2.3 橋頭跳車病害防治措施

將臺(tái)后地基處理到位，可以進(jìn)行過渡性路面的設(shè)置，加大養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)的力度，直到沉降之后再改鋪成為原本的設(shè)計(jì)路面。

對(duì)橋頭位置的路面進(jìn)行相應(yīng)的處理，對(duì)于連接瀝青的路面，可以在橋臺(tái)的位置設(shè)置混凝土埋板。如果是連續(xù)水泥混凝土路面，可以將連續(xù)位置的路面板替換成為更加厚實(shí)的路面板。需要注意的是，路面與橋梁交接的地方，一定要進(jìn)行鋼筋混凝土搭板的設(shè)置，通常情況下，需要將搭板的一端設(shè)置在橋臺(tái)上。此外，還需要進(jìn)行防滑錨固鋼筋的設(shè)置，在搭板上面需要預(yù)先留下一定數(shù)量的灌漿孔。

2.4 路面板破壞之后的處理方法

對(duì)于破碎十分嚴(yán)重的，或者是沉陷水泥混凝土板嚴(yán)格禁止使用，應(yīng)該第一時(shí)間將其鏟除，并及時(shí)的選擇相應(yīng)標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

在水泥混凝土板當(dāng)中如果發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫，可以選擇使用乳化瀝青砂進(jìn)行修補(bǔ)處理，避免在陰雨天氣進(jìn)行修補(bǔ)施工，在修補(bǔ)完成之后，要在其表面鋪上適量的細(xì)沙，1 h 之后能夠開放交通了。

對(duì)于路面嚴(yán)重的坑洞現(xiàn)象，可以選擇使用乳化瀝青進(jìn)行修補(bǔ)。利用這種材料進(jìn)行修補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)在于，其使用簡(jiǎn)單，尤其適合使用在高速公路的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中。并且修補(bǔ)的質(zhì)量非常好，修補(bǔ)完成之后第一時(shí)間的就能夠開放交通。

3 結(jié)束語

綜上所述，導(dǎo)致路面破壞的原因有很多，對(duì)于其治理的方式也是多種多樣。然而，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，需要根據(jù)路面損壞的實(shí)際情況，損壞的嚴(yán)重程度，來針對(duì)性的選擇最為合適的措施進(jìn)行處理，只有這樣，才能夠有效的解決路面損壞問題。

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