周倫(黔西南州高等級公路管理處)

高速公路施工管理過程中的優(yōu)化問題探討

周倫
(黔西南州高等級公路管理處)

摘要:分析了高速公路施工管理的概念，并對其中的不足進(jìn)行探討指出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。在具體施工中加強各方面的協(xié)調(diào)工作，爭取將各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量最到最好。隨著時代的發(fā)展，我國的高速公路施工管理必將引進(jìn)更多更好的方案，高速公路施工管理將得到更快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè);施工;管理規(guī)劃

中圖分類號:U415. 1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0179－01

1　高速公路施工管理的定義

高速公路施工管理，顧名思義就是指施工單位對高速公路施工過程中各項工作進(jìn)行統(tǒng)一科學(xué)管理，主要包含施工人員、施工材料器械、施工質(zhì)量管理、費用工期控制、施工安全問題等內(nèi)容。通常施工單位會建立以項目負(fù)責(zé)人為中心的施工管理團(tuán)隊或是小組，全面進(jìn)行施工管理工作，團(tuán)隊內(nèi)部劃分個人崗位職責(zé)，集合眾人之力進(jìn)行現(xiàn)代化的科學(xué)的施工管理工作。施工管理做得優(yōu)秀，不僅能夠很好的完成高速公路項目施工建設(shè)，還能為施工單位帶來各方面的益處。優(yōu)化高速公路施工管理工作應(yīng)當(dāng)堅持以下三個根本原則:第一，經(jīng)濟(jì)原則。施工管理過程中要講質(zhì)量、進(jìn)度與成本、市場之間進(jìn)行科學(xué)平衡，不能只管工期進(jìn)入而忽視成本投入，需要養(yǎng)成良好的效益觀念;第二，科學(xué)原則。根據(jù)科學(xué)合理的辦事原則安排施工過程的各項工作，使工程符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的科學(xué)性要求;第三，規(guī)范化原則。施工過程中嚴(yán)格重視施工規(guī)范化，各項工作嚴(yán)格按照規(guī)范化的要求進(jìn)行，是保證施工質(zhì)量與施工安全的重要前提。

2　優(yōu)化高速公路施工管理中的不足

2．1優(yōu)化施工進(jìn)度目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)計劃

施工進(jìn)度目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)計劃是指運用網(wǎng)絡(luò)模型的方法針對大型復(fù)雜的項目制定計劃，這種網(wǎng)絡(luò)模型出現(xiàn)于五十年代末期，是一種系統(tǒng)化的計劃模型，能夠?qū)Υ笮晚椖恐械母鱾€小部分之間的相互連接進(jìn)行全面細(xì)致的反映，還能夠根據(jù)參數(shù)格式計算出關(guān)鍵工作與其余工作的最佳機動時間，做好全盤性規(guī)劃。通過制定此種網(wǎng)絡(luò)模型，更加便于項目管理人員集中主要精力于關(guān)鍵工作之上，合理安排工作時間與精力。制定項目網(wǎng)絡(luò)計劃有以下幾個步驟:第一，將整體工程細(xì)化為工作或者工序;第二，安排工作或工序之間的順序、邏輯關(guān)系;第三，確定各個工作或工序的施工時間與需求量;第四，建立整體網(wǎng)絡(luò)計劃模型;第五，結(jié)合施工合同內(nèi)的規(guī)定時間，同時考慮實際情況的人才物供給條件因素，對網(wǎng)絡(luò)計劃模型進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整;第六，在實際施工中發(fā)生變化時及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計劃，隨時保持計劃處于最科學(xué)優(yōu)化的狀態(tài)。根據(jù)以上步驟我們可以看出，最開始的網(wǎng)絡(luò)計劃是在理想狀態(tài)下制定的，沒有經(jīng)過現(xiàn)實條件的約束和限制，是一種既定的計劃，要想得到最適合項目工程的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃，在最初既定條件的前提之下，還需要根據(jù)施工進(jìn)度的不斷推進(jìn)、現(xiàn)實條件的不斷變化對網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行不斷的適應(yīng)性調(diào)整，如此要想優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃主要包含以下三個方面:工期時間優(yōu)化、工期資源優(yōu)化、工期成本優(yōu)化。

2．2優(yōu)化物資供應(yīng)

高速公路施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)物資供應(yīng)問題，這也是施工管理企業(yè)最常見的問題之一，高速公路施工中物資供應(yīng)具有下列特點:遠(yuǎn)離原材料儲備地、現(xiàn)場無過多物資儲備;施工所需物資需求量大、運輸量大、品種單一;就地取材因地制宜、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜;施工路線長、時間拉鋸大;物資管理難度大。結(jié)合高速公路物資供應(yīng)的上述特點，對物資供應(yīng)的調(diào)運問題根據(jù)數(shù)學(xué)和統(tǒng)計學(xué)中的作業(yè)方法優(yōu)化物資供應(yīng)計劃，是指根據(jù)目前已有的供應(yīng)狀態(tài)，制定出更為經(jīng)濟(jì)適用的供應(yīng)方案。

2．3優(yōu)化分配問題

高速公路施工管理中總是出現(xiàn)許許多多的分配問題，不管是物資的分配還是人力的分配，亦或是時間、設(shè)備的分配，都是需要進(jìn)行仔細(xì)規(guī)劃的重要問題，解決好各種分配問題，可以為施工帶來更好更科學(xué)的前提保障，找到各類分配問題的最好解決辦法，換言之就是做好各方面資源的科學(xué)平衡，因為不同的施工人員有不同的能力，不同的設(shè)備物資有不同的用途所在，只有做到物盡其用人盡其才，才能使每一項工作達(dá)到效率的最大化、優(yōu)勢的最大化。如何做到效率與優(yōu)勢最大化，可以根據(jù)統(tǒng)計學(xué)中的變量與定量間的邏輯聯(lián)系進(jìn)行解決。

2．4優(yōu)化勞力配置問題

盡管重型機械設(shè)備的大量研發(fā)，在高速公路施工過程中取代了大量的人力勞動，但是高速公路施工中仍然有大量部分需要人力勞動來完成，其在施工中所占的比例也還是比較大的。在公訴公路施工過程中，施工人員包含了多個工種、各種技術(shù)人員，因此每個施工人員各方面的條件也存在較大差異，意思是說這些施工人員從事不同的施工勞動的工作效率也必然有所不同。如何將如此差異大的施工人員排列組合成為一起參加技術(shù)勞動的整體，確實是一樁大型的工程。不管怎樣，優(yōu)化勞力配置最終目的是能夠人盡其才發(fā)揮整體最好的狀態(tài)為施工服務(wù)。優(yōu)化勞力配置常見的方法有兩種:第一，根據(jù)已知的勞力需求和施工人員現(xiàn)有量進(jìn)行確定狀態(tài)下的勞力配置優(yōu)化，較為簡單;第二，在確定工人數(shù)量的情況下，根據(jù)不同的施工環(huán)節(jié)所需勞力數(shù)量進(jìn)行動態(tài)分配，隨時根據(jù)施工情況進(jìn)行適度科學(xué)的調(diào)整，達(dá)到勞力優(yōu)化最大化。

2．5優(yōu)化監(jiān)管問題

高速公路施工管理中除了上述幾點問題有待優(yōu)化外，還有就是監(jiān)管問題，施工管理中的監(jiān)管包括了人員監(jiān)管、物資監(jiān)管、施工監(jiān)管、質(zhì)量監(jiān)管等等方面，目前的高速公路施工管理中監(jiān)管問題表現(xiàn)不是特別突出，但也存在少量的問題，如監(jiān)管松懈不到位的情況時有發(fā)生。為解決和優(yōu)化這一問題，首先應(yīng)當(dāng)要有施工單位與監(jiān)理單位共同制定出合乎實際情況的監(jiān)管制度，其中需要包含到人財物、施工具體操作、安全質(zhì)量三方面的監(jiān)管;其次，將制定好的監(jiān)管計劃進(jìn)行細(xì)化，制定成為施工各環(huán)節(jié)的行為規(guī)范予以展示，并將其中關(guān)鍵要點作為培訓(xùn)內(nèi)容傳達(dá)給高速公路施工過程中參與工作、施工的所有人員;最后，嚴(yán)格按照制定的監(jiān)管計劃進(jìn)行落實到位，安排專門的監(jiān)管人員在高速公路施工過程中對人財物、施工細(xì)節(jié)、質(zhì)量三個方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)范之處，及時提出并予以糾正。

3　結(jié)束語

綜上所述，高速公路一直都拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，高速公路的施工管理直接關(guān)系的路橋的整體質(zhì)量。而目前我國高速公路施工管理中存在許多的不足。施工人員大多根據(jù)自身經(jīng)驗施工，缺少科學(xué)的理論，以致資料浪費較為嚴(yán)重。

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收稿日期:2015－02－12