国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用研究綜述

2016-01-28 07:42唐澤呼和浩特鐵路局集寧機(jī)務(wù)段呼和技術(shù)室
黑龍江交通科技 2015年4期
關(guān)鍵詞:客運(yùn)站鐵路

唐澤(呼和浩特鐵路局集寧機(jī)務(wù)段呼和技術(shù)室)

鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用研究綜述

唐澤
(呼和浩特鐵路局集寧機(jī)務(wù)段呼和技術(shù)室)

摘要:調(diào)機(jī)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本環(huán)節(jié),其質(zhì)量直接關(guān)系著到發(fā)線的占用、車底出入庫、客技線的占用及列車的正點(diǎn)到發(fā),也對(duì)提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本又好又快地滿足國(guó)家和人民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?,起著十分重要的作用。依次?duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)暮x、國(guó)外調(diào)機(jī)運(yùn)用研究的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)站和客運(yùn)站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用優(yōu)化等進(jìn)行了綜述,并在此基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的研究方向進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

關(guān)鍵詞:鐵路;客運(yùn)站;調(diào)機(jī);技術(shù)站

中圖分類號(hào):U291

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1008-3383(2015)04-0198-02

1 引言

鐵路旅客運(yùn)輸是指使用旅客列車這個(gè)運(yùn)輸工具將旅客或辦理過托運(yùn)的包裹等物件由甲地運(yùn)送到乙地,在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸體系中扮演著“大動(dòng)脈”之稱的重要角色。在整個(gè)旅客運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸始終擔(dān)負(fù)著大部分的客運(yùn)運(yùn)送量。

2004~2011年全國(guó)鐵路普通旅客列車每年的購(gòu)置數(shù)量如圖1所示,2004~2011年的全國(guó)鐵路范圍內(nèi)完成的旅客發(fā)送數(shù)量如圖2所示。由圖1和圖2可以看出,在此8年內(nèi)的旅客發(fā)送數(shù)量是逐年增加的,而由于現(xiàn)代旅客列車均采用新材料和技術(shù)等,生產(chǎn)成本變得高昂等原因,每年客車車輛購(gòu)置數(shù)量卻不可能相應(yīng)的滿足增加的要求,而是波動(dòng)比較大。在有限旅客列車的數(shù)量下,來承載數(shù)量逐年增加的旅客,按照傳統(tǒng)的方法決不能完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),滿足旅客運(yùn)輸要求。所以,只有通過不斷的提高旅客運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的效率來改善目前的現(xiàn)狀,才能在某種程度上解決運(yùn)輸能力不足等問題。

圖1 2004~2011年的全國(guó)鐵路普通旅客列車每年購(gòu)置數(shù)量

圖2 2004~2011年的全國(guó)鐵路完成的旅客發(fā)送數(shù)量

2 研究現(xiàn)狀綜述

目前,就調(diào)機(jī)運(yùn)用優(yōu)化方面國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究,大多數(shù)在技術(shù)站領(lǐng)域,且在其領(lǐng)域中主要研究列車車流的分配問題,解決技術(shù)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用優(yōu)化問題都是通過推算列車車流為基礎(chǔ)。而鐵路大型客運(yùn)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用與技術(shù)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用問題區(qū)別較大,在鐵路大型客運(yùn)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用中主要是在研究取送列車車底出入庫的內(nèi)容??墒?,就從圖書資料文獻(xiàn)的研究查閱來看,相關(guān)鐵路大型客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的優(yōu)化研究少之又少。以下是國(guó)內(nèi)外關(guān)于調(diào)機(jī)運(yùn)用的研究現(xiàn)狀與進(jìn)展的綜述。

2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀與進(jìn)展

國(guó)外關(guān)于調(diào)機(jī)運(yùn)用的研究,從二十世紀(jì)八十年代至今,對(duì)其相關(guān)研究資料進(jìn)行搜集以及在外文數(shù)據(jù)庫中檢索,但可查的此類研究文獻(xiàn)資料寥寥無幾,研究的領(lǐng)域還主要涉及的是編組站的調(diào)機(jī)運(yùn)用,非鐵路大型客運(yùn)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用。究其原因是國(guó)外的鐵路運(yùn)輸組織模式與我國(guó)的鐵路運(yùn)輸組織模式有本質(zhì)的區(qū)別,尤其像美國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家的鐵路作業(yè)量本來就不大,調(diào)車作業(yè)也相對(duì)簡(jiǎn)單的多,對(duì)提高客運(yùn)站調(diào)機(jī)作業(yè)效率,主要是通過科學(xué)研究先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備的方式來解決的。在這些國(guó)家中,鐵路運(yùn)能充沛,主要采用大列車,小密度的運(yùn)營(yíng)方式。對(duì)車站調(diào)度作業(yè)計(jì)劃研究,著重從數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)方面進(jìn)行了研究。在二十世紀(jì)六十年代,Gulbodsen運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法對(duì)編組站作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化研究,Yager等針對(duì)鐵路技術(shù)站三級(jí)三場(chǎng)調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)中解體順序的確定做了一定的研究,Gainic等結(jié)合路網(wǎng)上進(jìn)路、編組計(jì)劃用時(shí)空網(wǎng)絡(luò)法建立模型,Keakon對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化研究,并從路網(wǎng)上幾個(gè)不同站間相互協(xié)調(diào)作業(yè)的觀點(diǎn)出發(fā),建立0 -1規(guī)劃模型等。但由于上述國(guó)家的鐵路運(yùn)輸組織模式和特點(diǎn)與我國(guó)有本質(zhì)的區(qū)別且研究又主要集中在編組站領(lǐng)域,無法將其研究成果直接運(yùn)用到客運(yùn)站調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化。

2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀與進(jìn)展

國(guó)內(nèi)關(guān)于調(diào)機(jī)運(yùn)用的相關(guān)研究尚未成熟,目前的研究主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

(1)鐵路技術(shù)站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用優(yōu)化研究成果

根據(jù)既有研究關(guān)于該問題的研究方法,大多前輩學(xué)者主要采用圖論(Graph theory)和固定工序排序方法(Fixed sequence method)。

李文權(quán)和杜文通過分析運(yùn)用調(diào)機(jī)時(shí)區(qū)集合上的偏序結(jié)構(gòu)特點(diǎn),將偏序集合的全序分解運(yùn)用到調(diào)機(jī)運(yùn)用問題,利用

偏序集合的傳遞性構(gòu)造調(diào)機(jī)運(yùn)用的有向圖(Directed graph)—傳遞圖(Transitive graph),再將調(diào)機(jī)運(yùn)用問題轉(zhuǎn)化為有向圖的有向路分解問題。對(duì)傳遞圖構(gòu)造對(duì)應(yīng)的偶圖(Bigraph)—無向偶圖(Undirected bipartite graph),將傳遞圖的有向路分解問題轉(zhuǎn)化為其對(duì)應(yīng)偶圖的匹配問題,利用偶圖最大匹配問題的算法解決調(diào)機(jī)運(yùn)用問題。

徐杰等在考慮了調(diào)機(jī)時(shí)區(qū)集合后,建立了調(diào)機(jī)運(yùn)用模型,并將著色圖論運(yùn)用到調(diào)機(jī)運(yùn)用問題上,采用模擬退火算法(Simulated annealing algorithm)求解以上模型。

王世東等在編組站的調(diào)機(jī)運(yùn)用問題上,將其轉(zhuǎn)化為不同開工和完工時(shí)間窗口的單機(jī)調(diào)度問題,以晚點(diǎn)列車數(shù)量最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)造了調(diào)機(jī)運(yùn)用模型,采用了蟻群算法(Ant colony algorithm)來對(duì)模型進(jìn)行了求解。

王振宏等通過考慮列車占用調(diào)機(jī)時(shí)間段,分析作業(yè)環(huán)境隨機(jī)因素的特點(diǎn),運(yùn)用劃分時(shí)間片的方法,對(duì)待作業(yè)車列占用調(diào)機(jī)的時(shí)間進(jìn)行了劃分,建立了相關(guān)模型,設(shè)計(jì)了混合智能算法(Hybrid intelligent algorithm)來求解待作業(yè)車列的作業(yè)順序安排調(diào)機(jī)。

(2)鐵路客運(yùn)站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用優(yōu)化研究成果

有關(guān)調(diào)車機(jī)車運(yùn)用優(yōu)化在鐵路客運(yùn)站的研究很少,總的來看,主要有以下成果。

雷定猷等采用排序方法,在調(diào)機(jī)運(yùn)用中以列車晚點(diǎn)數(shù)最小和調(diào)機(jī)的均衡使用為目標(biāo),構(gòu)造了車底取送模型。然后運(yùn)用排序思想和兩階段法(Two-phase method),結(jié)合松弛算法(Relaxation algorithm),提出了車底作業(yè)計(jì)劃的原始算法以及基于4種解改進(jìn)優(yōu)化策略的調(diào)整優(yōu)化算法。

呂紅霞對(duì)調(diào)機(jī)運(yùn)用問題的特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,在客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用問題中以定位式客運(yùn)站調(diào)機(jī)作業(yè)為對(duì)象,對(duì)客運(yùn)站各子系統(tǒng)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行定量描述,將模型分解為成組作業(yè)方案優(yōu)化、調(diào)機(jī)作業(yè)順序優(yōu)化、調(diào)機(jī)作業(yè)時(shí)間優(yōu)化三個(gè)子模型,建立了客運(yùn)站調(diào)機(jī)作業(yè)運(yùn)用優(yōu)化的多層決策模型,并采用了多層蟻群優(yōu)化算法(Ant colony optimization algorithm)來求解調(diào)機(jī)運(yùn)用問題的多層決策模型,制定出相應(yīng)的調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃。

陳彥等在調(diào)機(jī)運(yùn)用中以調(diào)機(jī)作業(yè)接續(xù)時(shí)間和接續(xù)里程最少為目標(biāo),建立了調(diào)機(jī)作業(yè)指派模型,設(shè)計(jì)了該模型的模擬退火算法來解決該問題。

3 研究方向

由于客運(yùn)站的作業(yè)計(jì)劃是到發(fā)線、咽喉區(qū)、調(diào)機(jī)運(yùn)用等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)的結(jié)果,調(diào)機(jī)取送車底計(jì)劃確定了列車占用到發(fā)線、客技線的起止時(shí)間,是協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)的重要因素。因此,在客運(yùn)站的調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃中,不僅要考慮調(diào)機(jī)計(jì)劃本身的優(yōu)化問題,還應(yīng)考慮調(diào)車機(jī)車協(xié)調(diào)作業(yè)的到發(fā)線使用和咽喉區(qū)的干擾問題。既有研究中僅僅有很少成果在考慮鐵路客運(yùn)站的問題時(shí),對(duì)調(diào)車機(jī)車運(yùn)用、到發(fā)線使用、咽喉區(qū)視為三個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)進(jìn)行考慮,然后對(duì)三個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理解決鐵路客運(yùn)站問題。在鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的實(shí)際問題當(dāng)中,各子系統(tǒng)的工作人員都是在做好自己本職工作的前提下,才會(huì)盡量兼顧其他協(xié)調(diào)的子系統(tǒng)以方便其他子系統(tǒng)的工作,而既有研究均未考慮以調(diào)機(jī)計(jì)劃本身優(yōu)化為軸心,兼顧到發(fā)線的使用和咽喉區(qū)的干擾問題對(duì)調(diào)機(jī)運(yùn)用進(jìn)行全面優(yōu)化。

4 結(jié)論

調(diào)車機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中主要的移動(dòng)設(shè)備,在鐵路運(yùn)輸組織過程中幾乎擔(dān)負(fù)著全部的調(diào)車作業(yè)。所以,調(diào)車機(jī)車科學(xué)合理運(yùn)用對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率有著至關(guān)重要的作用。本文闡述了鐵路客運(yùn)站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用優(yōu)化問題的研究背景,全面分析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用研究,指出了鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用的研究方向。從而為提高調(diào)車機(jī)車的使用效率,提升整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率提供了參考。

參考文獻(xiàn):

[1]李文權(quán),杜文.鐵路技術(shù)站調(diào)機(jī)運(yùn)用模型及算法[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào),2000,15(1) : 38-43.

[2]徐杰,杜文,李宗平,等.基于模擬退火算法和圖著色的調(diào)車機(jī)車安排研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2003,2(50) : 24-30.

[3]王世東,鄭力,張智海,等.蟻群算法在調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃中的應(yīng)用[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2007,28(3) : 104-109.

[4]王振宏,崔炳謀,許廣輝.基于不確定理論和混合智能算法的調(diào)車機(jī)車運(yùn)用研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2006,28(12) : 87-89.

[5]雷定猷,張英貴,劉明翔.鐵路客技站車底作業(yè)排序模型與算法[J].鐵道學(xué)報(bào),2007,29(6) : 1-6.

[6]呂紅霞.鐵路大型客運(yùn)站作業(yè)計(jì)劃智能編制的優(yōu)化技術(shù)和方法研究[D].西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文,2008.

[7]陳彥.鐵路客運(yùn)站列車過站徑路與調(diào)機(jī)運(yùn)用優(yōu)化[D].中南大學(xué)博士學(xué)位論文.2010.

作者簡(jiǎn)介:唐澤(1988-),男,甘肅東鄉(xiāng)人,助理工程師。

收稿日期:2015-01-10

猜你喜歡
客運(yùn)站鐵路
沿著中老鐵路一路向南
鐵路通信承載網(wǎng)常用接口協(xié)議轉(zhuǎn)換應(yīng)用研究
綠色建筑節(jié)能技術(shù)在鐵路客運(yùn)站房設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
淺談客運(yùn)站規(guī)劃原則及流線組織——以武清汽車客運(yùn)站為例
鐵路通信線路維護(hù)體制改革探索與實(shí)踐
大型鐵路客運(yùn)站暢通工程的現(xiàn)狀及推進(jìn)措施
高鐵客運(yùn)站分區(qū)式自然通風(fēng)設(shè)計(jì)研究
無人機(jī)在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用與思考
GSM-R在鐵路通信中的應(yīng)用
夢(mèng)想在鐵路人心中流淌
桂东县| 隆尧县| 乌兰浩特市| 襄樊市| 灯塔市| 五华县| 巴林右旗| 乐山市| 平泉县| 淅川县| 普定县| 二连浩特市| 竹山县| 资源县| 巧家县| 星座| 观塘区| 新营市| 林芝县| 文山县| 宁远县| 诸城市| 苍南县| 内丘县| 长寿区| 古交市| 鹤庆县| 庄河市| 防城港市| 白城市| 韶山市| 清原| 毕节市| 保定市| 古田县| 湘西| 宜黄县| 巫山县| 龙川县| 原阳县| 敖汉旗|