顏 靜，王 爭

(貴州省交通建設工程檢測中心有限責任公司)

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關(guān)于隧道施工監(jiān)控量測工作的探討

顏 靜，王 爭

(貴州省交通建設工程檢測中心有限責任公司)

隧結(jié)合隧道施工監(jiān)控量測的概念及分類，以埡口隧道為例論述了隧道施工監(jiān)控量測的工作要點。

隧道施工；監(jiān)控量測；位移

1 工程概況

埡口隧道為上下行分離局部小間距城市道路中、長隧道其軸線方位109°，隧道截面尺寸采用半圓拱形，洞跨15.50 m，洞高5 m。左線隧道起訖樁號L1+440～L2+373，長933 m，路面縱坡3.956%，右線隧道起訖樁號K1+530～K2+360，長830 m，路面設計縱坡3.956%；設計隧道路面高程957.723～921.537 m，最大埋深125.14 m。隧道進口端有一條村級公路通過，交通條件較為不便。

隧道位于構(gòu)造溶蝕侵蝕低中山地貌區(qū)，峰從地形，隧道經(jīng)過區(qū)域沖溝不發(fā)育，主要為斜坡。隧道區(qū)高程約925.36～1 050.50 m，相對高差約125.14 m左右，沿線地層為中間高，兩側(cè)低隧道進出口均位于緩坡處，地形坡角約為15～30°，隧道穿越雷丘坡，地表植被覆蓋率低。

2 洞內(nèi)外的觀察

在隧道施工的過程中，我們首先應當做好洞內(nèi)外的觀察工作。其中，洞身淺埋段以及洞口段是我們在洞外進行觀察的重點，除了需要對洞口的地表開裂、邊坡穩(wěn)定性、地表變形等情況等進行記錄之外，還需要對地面所具有的建筑物進行觀察，在每次挖掘之后應當立即繪制開挖工作面的地質(zhì)素描圖、填寫工作面地質(zhì)狀況表等等，并將所觀察到的數(shù)據(jù)同之前所具有的勘查資料進行細致的比對。而對于已施工完畢的地段來說，則主要需要對錨桿、混凝土、二次襯砌以及剛架變形等情況進行記錄。

3 隧道監(jiān)控量測測點布設

監(jiān)控量測是為了確保在施工過程中圍巖穩(wěn)定和施工安全而進行的經(jīng)常性量測工作，量測密度大，量測信息直觀可靠。貫穿于整個施工過程，對監(jiān)測圍巖穩(wěn)定、指導設計和施工有著重要的作用。根據(jù)隧道施工監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預報項目《技術(shù)文件》的要求，監(jiān)控量測測點布設主要包括地表沉降觀測點布置、拱頂下沉觀測點布置、隧道凈空收斂監(jiān)測點布置以及選測項目觀測點布置。測點布置原則與情況為：

(1)地表沉降根據(jù)施工需要，在隧道洞口段地表布置測試斷面。

(2)收斂、拱頂下沉測點的監(jiān)測元件均同斷面布置。Ⅴ級圍巖地段間距不大于20 m，Ⅳ級圍巖地段間距不大于30 m，拱頂每個斷面為3個拱頂測點和周邊收斂每斷面為上下2條測線(臺階法開挖)。

(3)Ⅲ級圍巖地段間距不大于50 m，拱頂每個斷面為1個拱頂測點和周邊收斂每斷面為1條測線(全斷面形式開挖)。若遇到斷層破碎帶加密至10～15 m。

4 隧道拱頂下沉監(jiān)測

拱頂?shù)南鲁帘O(jiān)測是指在拱頂?shù)闹芯€位置布置，英語水平儀、掛尺及鋼卷尺等工具進行測量。在臺階的開挖段設置兩條側(cè)線，在全斷面進行開挖的地段設置一條側(cè)線，采取數(shù)顯收斂儀進行量測。其通過拱頂部下沉量的量測，對斷面的變形、拱頂穩(wěn)定性進行判斷，該方法是避免塌方問題有效方法。

5 隧道凈空收斂監(jiān)測

洞內(nèi)凈空收斂的量測是洞內(nèi)部監(jiān)測的一大重要內(nèi)容，由于四周位移可以直接反映出圍巖的應力改變狀況，監(jiān)控量測四周的位移為隧道施工穩(wěn)定性提供有效的判斷信息。且可以觀察變位的速度來判斷圍巖穩(wěn)定性，進而為二次性襯砌找準合理支護時間。

6 處理量測數(shù)據(jù)與應用

每次量測后均應對量測面內(nèi)的每個量測點(線)進行回歸分析，求出各自精度最高的回歸方程，并進行相關(guān)分析和預測，推算出最終位移(應力)和掌握位移(應力)變化規(guī)律，并由此判斷隧道的穩(wěn)定性；總變形量應在規(guī)范允許值內(nèi)，且不大于預留變形量，否則采取必要措施減小變形量，防止圍巖過度松弛；從速度、加速度方面來看，當出現(xiàn)加速和異常加速時，則表明圍巖可能出現(xiàn)失穩(wěn)或支護出現(xiàn)裂縫，此時應密切監(jiān)視圍巖狀態(tài)，并加強支護，必要時應停止開挖，采取應急措施。

(1)當圍巖發(fā)生位移的速率值(3～5 d的平均值或回歸的速率值)比0.2 mm/d小時，可以判斷出圍巖基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)；

(2)當圍巖發(fā)生位移的速率值(3～5 d的平均值或回歸的速率值)處于1～0.2 mm/d間時，表示圍巖處在變形緩慢增長的階段，要注意圍巖的動態(tài)，并檢查圍巖支護的裂紋問題；

(3)當圍巖發(fā)生位移的速率值(3～5 d的平均值或回歸的速率值)持續(xù)比1 mm/d大時，表示圍巖處在急劇烈變形的階段，要馬上通知工程項目管理與監(jiān)理人員，查看圍巖與支護的情況，若發(fā)現(xiàn)有裂紋逐漸擴大要馬上進行加固措施，嚴重時掘進停止；

(4)當二階導數(shù)(即變形曲線)d2U/dt2小于零時，說明變形的速率在降低，曲線趨向平緩，說明圍巖的變形趨于穩(wěn)定狀態(tài)；

(5)當二階導數(shù)(即變形曲線)d2U/dt2等于零時，說明變形的速率變化勻速，曲線呈直線型上升，說明圍巖狀態(tài)不穩(wěn)定。壓馬上通知工程管理及監(jiān)理人員，查看圍巖和支護情況，若裂紋在逐漸擴大要馬上采取加固措施，情況嚴重應停止隧道掘進；(6)當二階導數(shù)(即變形曲線)d2U/dt2大于零時，說明變形的速率在出現(xiàn)了拐點，也就是說變形的速率逐漸增大，說明圍巖可能失穩(wěn)。要馬上通知工程管理和監(jiān)理人員暫停工程施工。

7 結(jié)果分析與建議

(1)結(jié)果分析

進口左線拱頂沉降最大值為27.06 mm，出現(xiàn)在L1+445斷面，周邊收斂最大值為9.71 mm，出現(xiàn)在L1+445斷面上臺階；進口右線拱頂沉降最大值為13.27 mm，出現(xiàn)在K1+600斷面，周邊收斂最大值為5.57 mm，出現(xiàn)在K1+590斷面上臺階。

出口左線拱頂沉降最大值為75.69 mm，出現(xiàn)在L2+350斷面，周邊收斂最大值為2.46 mm，出現(xiàn)在L2+350斷面上臺階；出口右線拱頂沉降最大值為225.05 mm，出現(xiàn)在K2+340斷面，周邊收斂最大值為-62.16 mm，出現(xiàn)在K2+340斷面上臺階。

地表沉降最大的為+128.56 mm，出現(xiàn)在K2+340監(jiān)測段面D-1-9監(jiān)測點。

(2)建議

本階段進口左線L1+445、L1+450、L1+460、L1+470、L1+480、L1+500，右線K1+580、K1+590、K1+600、K1+610斷面已穩(wěn)定，建議開挖下臺階；左線L1+520、K1+610、K1+620、共3個監(jiān)測斷面拱頂下沉及周邊收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)時程曲線圖看，洞口淺埋段圍巖不穩(wěn)定，受降雨及施工影響會出現(xiàn)較大沉降及收斂，須繼續(xù)觀測；從右線K1+610共1個監(jiān)測斷面拱頂下沉及周邊收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)時程曲線圖看，前方開挖面施工致使前期的圍巖發(fā)生變形的速度比較快，隨時間推移及開挖面擴大，圍巖的變形速度逐漸降低，圍巖處于緩慢變形階段，需繼續(xù)觀測。

本階段出口右線K2+340、K2+335、K2+300、K2+320、 K2+310斷面已穩(wěn)定，建議盡快換拱并及時施作二襯；左線L2+355、K2+350共2個監(jiān)測斷面拱頂下沉及周邊收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)時程曲線圖看，洞口淺埋段圍巖不穩(wěn)定，受降雨及施工影響會出現(xiàn)較大沉降及收斂，須繼續(xù)觀測，地表沉降觀測點已被防水彩條布覆蓋，無法進行量測。

本階段埡口隧道進口左、右線未發(fā)現(xiàn)初期支護噴層混凝土開裂、鋼拱架(格柵)彎曲變形、拱頂噴層混凝土剝落等異常情況；出口右線K2+340～K2+335段出現(xiàn)初期支護噴層混凝土開裂、鋼拱架(格柵)彎曲變形，但是圍巖變形已穩(wěn)定。

根據(jù)已監(jiān)測到的數(shù)據(jù)分析，目前進口段的施工方法是可行的，出口端左洞應適當改變施工方法，確保隧道施工安全。

[1] 陳凱江. 隧道施工監(jiān)控量測及數(shù)據(jù)反分析技術(shù)研究[D].北京工業(yè)大學,2013.

[2] 肖濤. 高速公路隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)研究[D].華南理工大學,2014.

[3] 楊紹戰(zhàn). 隧道施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析處理軟件的開發(fā)及應用[D].長安大學,2009.

[4] 姜洪濤. 高速公路隧道施工監(jiān)測與信息反饋[D].西南交通大學,2005.

2015-04-11

王爭(1988- )，男，貴州思南人，助理工程師，從事公路工程工作。

U445.1

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1008-3383(2015)11-0103-01