● 田云豪

在我國一望無際的國土上，道路通暢離不開橋梁的連接，橋梁成為了道路建筑中普遍而又特殊的一部分。說它普遍，是因?yàn)樵竭^河流、跨過山谷離不開橋梁，路途中的條條河流都是依靠橋梁才能通過；說它特殊，是因?yàn)闃蛄浩鋵?shí)就是在空中的道路，而想讓道路在空中，道路的結(jié)構(gòu)與材料就會變得復(fù)雜而又特殊，并且需要特別的科學(xué)支撐和工藝制作。在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，有專門研究和學(xué)習(xí)橋梁建筑的人才和高校，在先進(jìn)技術(shù)與各種功能強(qiáng)大的機(jī)器支撐下，各種條件下的橋梁建造都變得得心應(yīng)手，超長、超高的橋梁也變得十分簡單?？墒窃诠糯?，條件技術(shù)與今天相比十分落后，每座大大小小的橋梁，都是由古人付諸百倍于今天的代價(jià)與努力支撐起來的。

坐落在河北省趙縣，建于隋朝年間的趙州橋，距今已有約1500年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完整的古代敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代漢族勞動人民的智慧與結(jié)晶，開創(chuàng)了中國橋梁建造的嶄新局面。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗(yàn)，仍安然無恙，巍然挺立在清水河上。在現(xiàn)代，我們有世界第二長總長36.48 km的青島海灣大橋，它雄偉地屹立在中國青島，東起青島主城區(qū)，跨越膠州灣海域，最終榮膺“全球最棒橋梁”榮譽(yù)稱號。甚至還有在建的近50 km的港珠澳大橋，2015年3月26日，E15沉管安裝成功。標(biāo)志著港珠澳大橋隧道段總共已建成2 565 m。這也是世界上最長的跨海大橋工程。從古至今甚至放眼未來，這些橋梁無不閃耀時(shí)代的光芒，反映出一代又一代人的智慧與科技的進(jìn)步，成為融入人們生活的一部分。

正如世界其他國家民族的發(fā)展建設(shè)一樣，人類創(chuàng)造出了各式各樣的橋梁。這些橋梁雖然在建造時(shí)間上各有先后，但是它們的結(jié)構(gòu)形式基本相同，或者說有所相似，這一點(diǎn)上可以看出橋梁建筑是有一定規(guī)律性和科學(xué)性的。中世紀(jì)時(shí)，外國探險(xiǎn)家、旅游家評價(jià)中國是多橋的國家，他們以自己的語言詳細(xì)描繪出親身經(jīng)歷到達(dá)過的在我國的長橋結(jié)構(gòu)，這些大部分在世界其他地區(qū)國土上是十分罕見的。從那時(shí)在橋梁建筑史上，我國開始有不同于其他國家的影響，在建造橋梁方面也開始享有盛名。這一技術(shù)也成為我們古代燦爛文化的一大財(cái)富。在今天，我們需要的是借鑒古代建筑橋梁的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合今天的科學(xué)技術(shù)與強(qiáng)大的機(jī)器，用新材料、新方法去探索和完成當(dāng)代和未來的橋梁建筑任務(wù)。

我們不曾知道人類歷史上第一座橋是何時(shí)建造的。但是早在原始社會，大自然中就有許許多多天然石橋的出現(xiàn)，廣西桂林的象鼻峰、江西貴溪的仙人橋，都是大自然鬼斧神工的石橋杰作，古人們通過這些天然石橋進(jìn)行模仿和實(shí)踐，最終建造出一個(gè)又一個(gè)解決生存問題的簡易橋。

考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)早在新石器時(shí)代，那時(shí)氏族部落群居，漸漸開始了圓形住所群，最大的近100 m2，而在這些部落周圍，人們挖五六米深的大圓溝，其間注水便成為了最原始的護(hù)城河，那時(shí)人們都搭起臨時(shí)木板橋，待到外族人進(jìn)犯，隨時(shí)撤除以保證安全。這樣發(fā)展到后來便是護(hù)城河城門外那一個(gè)個(gè)人們可以控制的吊橋原型。

早在戰(zhàn)國和秦漢時(shí)期，我國的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)初具特色，在宋代時(shí)達(dá)到一個(gè)高峰。而古代橋梁的發(fā)展大致可分為4個(gè)階段。

西周春秋時(shí)期，人們遇到河流水域，用竹筏木筏通過，淺水的地方甚至涉水而過，這一階段橋梁十分簡陋而且十分稀少，人們開始萌發(fā)建造可以長久使用的橋梁。

秦漢時(shí)期，是一個(gè)關(guān)鍵性的階段。東漢是我國建筑史上一個(gè)燦爛的發(fā)展時(shí)期，那時(shí)人們發(fā)明了建筑用的磚，創(chuàng)造了磚結(jié)構(gòu)和以石料為主的石結(jié)構(gòu)，最終演進(jìn)成為拱結(jié)構(gòu)。秦漢時(shí)期大興土木，出現(xiàn)一個(gè)個(gè)巍峨壯麗的建筑群體，如阿房、未央，那時(shí)渭橋、灞橋長度長，寬度寬，植柳雕欄，不僅實(shí)用而且結(jié)合藝術(shù)美學(xué)，成為一個(gè)個(gè)偉大的杰作。而冶鐵技術(shù)的出現(xiàn)，使得對于石料的使用更加容易，進(jìn)而又一次推進(jìn)了橋梁建筑的步伐，在原來木柱橋梁基礎(chǔ)上，增加石柱石梁石質(zhì)橋面等改進(jìn)。在這一時(shí)期石拱橋應(yīng)運(yùn)而生，石拱石質(zhì)橋梁的出現(xiàn)，延長了橋梁的使用壽命，提高了結(jié)構(gòu)的安全性，更加速了建筑技術(shù)水平，是橋梁史上一次重大的飛躍。這一時(shí)期橋梁大規(guī)模發(fā)展建造，橋梁也開始給人安全可靠的感覺，黃河上有了第一座蒲津渡浮橋，四川有了竹索橋，梁拱吊三大橋梁基本體系，已初步在我國形成。

元明清時(shí)期更是一次橋梁技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)期，這時(shí)期對古代橋路進(jìn)行修繕，增加了許多橋梁藝術(shù)，而清朝后期，我國橋梁史出現(xiàn)一次技術(shù)性革命，鐵路通車后，鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋也陸續(xù)出現(xiàn)。