貴博維，程義花

（1.杭金衢高速公路衢州管理處，浙江衢州 324003；2.衢州市交通設(shè)計有限公司，浙江衢州 324000）

1 路基常見病害

（1）路基沉陷問題。軟弱土層會引起路基沉陷病害，究其原因一方面可能是填料選擇不當，或者是填筑方法不對，壓實工作不到位等造成路基承載能力低，受力發(fā)生沉陷變形；另一方面可能是由于填方前軟弱土層沒有換土處理等。較軟的土層上建造路基，遇到雨水、冰凍、積雪等溫差過大的天氣，很容易產(chǎn)生不均勻沉陷。路面發(fā)生病害后，往往得不到及時有效處理，加上來往車輛的載荷，雪上加霜，致使路面出現(xiàn)破碎掉渣等現(xiàn)象，最后演變成大面積的坑槽。

（2）路基沿邊坡滑動。路基滑坡通常是指路基土體整體或局部在重力作用下，沿邊坡向下滑動。造成路基邊坡發(fā)生滑動的原因很多，可能是邊坡過陡，或者坡腳掏空，導致路基失去穩(wěn)定性；也可能是在填方施工中層次不合理，抑或是土壤潮濕未經(jīng)處理，原地面過于光滑，同時，施工中缺少支撐與加固措施，排水系統(tǒng)設(shè)計不合理，壓實不足等，都是導致路基邊坡滑動的因素。所以，設(shè)計和施工中的不合理，沒有有效的質(zhì)量控制手段，教條式的照抄照搬標準，忽視了施工環(huán)境的實際條件因素，為公路正常使用帶來隱患。

（3）路基翻漿。路基翻漿主要發(fā)生在冬季雨雪天氣，由于地下水位偏高或者地表排水不良，路基發(fā)生凍脹，等到溫度提升就會融化，引起路基潮濕軟弱，受到行車載荷，導致泥漿受到擠壓出現(xiàn)在路面上。引起路基翻漿的原因主要是路基土質(zhì)不合理，排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，地下水位較高，或者是由于排水不夠及時，地面裂縫沒有及時有效修補。輕度翻漿路面會發(fā)生龜裂、潮濕，而中度翻漿則會引起大面積裂紋，路面松散，局部隆起，嚴重時路面會發(fā)生嚴重變形，翻漿冒泡。

（4）路基水毀。路基水毀主要發(fā)生在雨季及洪水期，公路沿線設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過程，屬于一種常見的路基病害。公路雖然主要是作為交通運輸建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河橋梁與河道并行的公路等，又會因是水工建筑物的性質(zhì)而遭遇到很多水力學問題。公路建筑物遭遇的水力學問題可分為兩類：一類是水毀，系因洪水造成的各種程度的破壞；另一類是水害，是因洪水而帶來的經(jīng)濟損失。公路水害主要有：公路因洪水淹沒而中斷交通；小橋涵、路基邊溝被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤積而需要清除等。公路水毀從表現(xiàn)形式來說，主要有路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護與加固工程損壞等4種類型。

2 公路路基邊坡?lián)p害預(yù)防和治理措施

2.1 邊坡坡面防護

公路邊坡破面防護可以減少溫度變化和雨水沖刷對邊坡造成的破壞，避免軟土表面風化、碎裂造成的路基邊坡不穩(wěn)定。邊坡防護方法主要有植物防護和工程防護，還可以采用組合防護和柔性防護網(wǎng)，以保護邊坡的穩(wěn)定性。

一是植物防護。植物防護是利用植被根系固結(jié)地表土層的方法，在坡面種植植物，來防止雨水沖刷造成的坡面迫害。植物防護可以有種草、鋪草皮和種植灌木等多種形式，有效減少水土流失，調(diào)節(jié)土質(zhì)。選擇植被種類時要考慮到氣候條件、土質(zhì)和含水量等因素，選用實用能力強成活率高，生長快以及根系發(fā)達的植物，同時還要考慮到植被養(yǎng)護問題和經(jīng)濟成本等。

二是工程防護。工程防護主要包括砂漿抹面、勾縫和噴漿、石砌護坡或者護面墻、漿砌片石等防護方法，達到對坡面的有效防護，防護效果比較好，但是防護成本偏高。防護方法選用時要根據(jù)實際條件選擇適合的形式進行防護。同時，施工之前要注意表層的清理，比如雜質(zhì)、浮土、風化的巖石以及松動的石塊等。

三是組合防護。組合防護結(jié)合了植物防護和工程防護的優(yōu)勢，以漿砌片石和土工格室等作為骨架，骨架內(nèi)種植植物進行防護，同時采用其他防護措施加以輔助，不但可以加固邊坡穩(wěn)定性，防止雨水沖刷，保護水土，而且植被防護在牢固邊坡的同時，也創(chuàng)造了邊坡景觀，美化了環(huán)境。組合防護的方法和形式很多，常見的主要包括土工格室、拱形骨架和菱形骨架、錨桿框架梁、開窗護面墻等。

四是柔性防護網(wǎng)。這種防護方法是通過柔性網(wǎng)覆蓋包裹在坡面，防止坡面巖石土體風化、剝落等，起到加固和圍護的作用。柔性防護具有高柔性和高防護強度以及易鋪展性等特點，較剛性防護投入成本低。

2.2 沖刷防護

沖刷防護主要針對的是沿河濱海路堤、河灘路堤、水澤區(qū)路堤等的防護，以及橋頭引道、錐坡河路基邊坡堤岸等的防護。一般分為直接防護、間接防護兩種形式。

首先，直接防護的設(shè)置通常是在河灘、凸岸和臺地邊緣以及流速不大，沖刷作用較弱的地段，或者是山區(qū)河谷狹窄地段等。直接防護很少干擾原本的水流性質(zhì)，通常是采用植物防護、砌石護坡、浸水擋土墻等形式，在進行防護工程形式選擇時要根據(jù)水流特性和河道特點設(shè)置。其次，間接防護的設(shè)置通常是在河床寬闊，沖刷和淤積相對平衡而且水流方向容易改變的河段，通過在河道內(nèi)設(shè)置導流建筑位置，甚至必要時改變河流方向，以盡量減少甚至是消除水流沖刷對路基的破壞，保護路基的安全和穩(wěn)定。

2.3 支擋防護

支擋防護最主要的形式是擋土墻防護。在石料相對豐富、墻高偏低而且地基較穩(wěn)的條件下一般采用石砌擋土墻，而防護高度較高、墻身體積小時則可以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。面對地形較為平坦開闊的填方路段則可以采用加筋土擋土墻，這種形式不但造型美觀、占地節(jié)約成本較低，而且具有抗震效果。此外，砌塊擋土墻是一種新型擋土墻，采用預(yù)制塊拼裝的方式，可以實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，非常利于施工。

3 路基的防護加固技術(shù)控制[1-4]

3.1 機械碾壓技術(shù)

機械碾壓技術(shù)往往用于雜填土地基上，或者是地下水位以上面積很大的路基壓實工程。機械碾壓技術(shù)依靠自身大型設(shè)備的重力優(yōu)勢，是公路路基加固技術(shù)中應(yīng)用較為普遍的技術(shù)，它通過推土機或者是壓路機等大型機械設(shè)備進行路基表面壓實，提高路基牢固性，防止來往行車造成的路基坍塌。

3.2 強夯技術(shù)

強夯技術(shù)在公路路基加固技術(shù)中應(yīng)用比較早，率先在河北等多個地區(qū)試驗推廣，現(xiàn)在在工程加固中已經(jīng)取得了顯著的成效，具有應(yīng)用設(shè)備比較簡單，施工相對簡便，經(jīng)濟效益明顯等優(yōu)勢，可以有效解決路基軟土問題，是公路加固技術(shù)中比較常用的技術(shù)類型。

3.3 注漿技術(shù)

注漿技術(shù)是通過氣壓、液壓或者電化學等手段，把漿液均勻攝入巖土體的空隙、裂隙中，從而提高巖土體強度和抗?jié)B性及穩(wěn)定性，形成新的結(jié)構(gòu)體。常見的注漿加固技術(shù)有四種，包括噴射注漿、劈裂注漿和滲透注漿以及壓密注漿。其施工設(shè)備簡單，規(guī)模小、耗資少，而且施工中占地面積小，施工靈活，同時加固深度易于控制，注漿技術(shù)震動小噪音較小，因此，在加固技術(shù)中應(yīng)用較廣。

3.4 樁基加固技術(shù)

（1）碎石樁。按成樁方式可以把碎石樁分為預(yù)配式和振沖式以及錘擊式三種，其中振沖式碎石樁成樁率比較高，操作容易，被廣泛應(yīng)用。碎石樁填料石料徑選擇通常是80 mm以內(nèi)，避免使用過大料石。將碎石樁與軟土結(jié)合，形成復合地基達到對軟土地基的加固處理，增加地基的承載力，增強軟弱土體的整體穩(wěn)定性。同時，碎石樁可以改善施工條件和工程進度，造價較低，具有廣闊的發(fā)展前景。施工中碎石樁直徑一般選擇在80～100 mm，長度范圍為6～9 cm，根據(jù)間距劃分，排列時通常是長方形或者是梅花形。

（2）擠密砂樁。擠密砂樁是將軟土層和沙樁進行擠密形成復合地基，達到路基的再次加固。擠密砂樁的施工是先將軟土路基打孔，排除一定量的軟土，再將砂土石塊填充進路基孔，利用橫向擠壓，將路基中軟土層的空隙擠密，與沙土石塊摩擦，排除空氣，之后將形成的大直徑的樁體進行搗實。如果在擠密的過程中，由于砂樁的緊實度小而導致軟土層出現(xiàn)了側(cè)向擠出或是地面隆起的情況，這時候都可以采用以下兩種方式進行解決：第一種就是轉(zhuǎn)而采用間隔擠密的方法；第二種則可以采用與砂石會發(fā)生較大摩擦力比如說角礫這種回填材料。

（3）生石灰樁。擠密砂樁是利用物理作用使軟土路基成為復合路基，那么生石灰樁則是利用路基中水和生石灰進行化學反應(yīng)擠密土層。為了確保生石灰樁地基加固技術(shù)的順利形成，必須要在土層中打好一定數(shù)量的孔，之后將直徑在2～5 cm之間的生石灰塊填充到打好的孔中。在使用生石灰樁的加固技術(shù)后，地基的塌陷情況會得到大大的改善，并且軟土層與石灰充分的結(jié)合發(fā)生的反應(yīng)，會使土層的強度有很大程度的提升，增加了土層的承載能力，從而起到加固路基的作用。

4 結(jié)語

路基的防護類別眾多，針對不同的情況采取有方向性的措施。路基防護加固對公路建設(shè)有著非常重要的作用，不僅是保障道路建設(shè)質(zhì)量的根本，也是提高經(jīng)濟效益的手段。因此在公路工程建設(shè)的過程中，一定要切實的結(jié)合實際，按照相關(guān)的公路制定標準，因地制宜，選擇適應(yīng)的防護類型和加固方式對路基進行嚴格的維護，確保公路路基的牢固性會越來越好。

[1]張金栓.基于既有線擴能改造中路基防護樁的應(yīng)用[J].山西建筑,2011(2):154-156.

[2]黃秋星.公路路基防護與加固方法探討[J].交通科技與經(jīng)濟,2012(4):32-34.

[3]李文忠.淺談路基防護與加固[J].黑龍江交通科技,2013(1):28.

[4]賈清輝,藍玉濤.特殊地形路基夯壓技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2011(8):119-121.