王戈

睿翼的外形設(shè)計(jì)已然令阿宇十分滿意，不過(guò)睿翼始終也是量產(chǎn)的民用車型，馬自達(dá)系列的口碑也是有目共睹，所以街上亦有不少“兄弟姐妹”。此時(shí)的阿宇已經(jīng)是玩車多年的老玩家，玩家自然有玩家的強(qiáng)迫癥。“車款，可以接受我有別人也有，但我的車必須有我自己的風(fēng)范”車主說(shuō)道。車主的想法注定了手動(dòng)版的睿翼在阿宇手里不應(yīng)中庸。

個(gè)性升級(jí)

外觀方面先進(jìn)行初步修飾，一套R(shí)AYS 57X超輕輪轂上身，再升級(jí)BREMBO GT高性能制動(dòng)卡鉗，搭配澳大利亞DBA T3剎車碟。同時(shí)進(jìn)行避震升級(jí)，剛開始的時(shí)候，阿宇選用的是日本Tein SA系列避震器。但開了一段時(shí)間后，車主感覺Tein SA過(guò)于偏向舒適，略微欠缺了運(yùn)動(dòng)感，而睿翼本身也是以運(yùn)動(dòng)型轎車定位的。

就在車主考慮是不是應(yīng)該重新?lián)Q套運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的避震時(shí)，恰好阿宇和SWAG團(tuán)隊(duì)佛山分部的伙伴們參加了2013年底的SWAG年度大聚會(huì)。玩車已經(jīng)有些年頭的阿宇在聚會(huì)中，徹底被震撼了。他從未感受過(guò)近千輛改裝車聚集在一起的感覺。這樣的新鮮感，讓阿宇激動(dòng)又興奮。

聚會(huì)之后，讓阿宇轉(zhuǎn)變改裝的思路，從此也走進(jìn)了Hellaflush風(fēng)格的世界。他覺得Hellaflush風(fēng)格靜態(tài)時(shí)的姿態(tài)實(shí)在太帥氣。一套大寬度輪轂上車，用小規(guī)格的輪胎把胎壁拉出一個(gè)斜面然后把車身降到盡可能的最低。車身線條渾然一體。僅僅一輛就已經(jīng)可以吸引所有人的眼球，更何況是有近千輛各式的作品。阿宇說(shuō)，即使是玩車思路很固執(zhí)的人在那種場(chǎng)面下，也會(huì)折服的吧。

玩車注重過(guò)程

有了新的方向，再次更換避震的想法也確定下來(lái)。阿宇換了一套臺(tái)灣D2攪牙避震，而D2的特點(diǎn)是可以降得非常低。雖然調(diào)整幅度很大，但是車身在降低到極致時(shí)，機(jī)芯和彈簧之間的配合就略顯尷尬了。特別是后輪，韌性不夠，遇到顛簸時(shí)，車尾彈跳。調(diào)來(lái)調(diào)去也找不到最佳平衡點(diǎn)。這期間也試過(guò)用氣動(dòng)避震，氣動(dòng)避震是完全可以滿足降低到車底完全貼地的，姿態(tài)是足夠帥了，但是車是要開的，不能只是放在那里展示。而且阿宇越來(lái)越覺得氣動(dòng)避震始終不能取代攪牙避震的性能，無(wú)法呈現(xiàn)出攪牙避震帶來(lái)的那種質(zhì)感。糾結(jié)中，阿宇通過(guò)交流后發(fā)現(xiàn)SWAG團(tuán)隊(duì)主張以個(gè)人喜好為主，沒(méi)有任何硬性規(guī)定需要去遵守。鼓勵(lì)玩家根據(jù)車子的特性和自己對(duì)玩車的理解選擇合理的配件，然后加以精心調(diào)校后呈現(xiàn)出的最佳姿態(tài)才是SWAG的精髓所在，而不管你玩的是哪種改裝風(fēng)格，亦動(dòng)亦靜才是重點(diǎn)。通俗的說(shuō)，車是用來(lái)開的，改車改車，改完了的車只能擺著讓人看卻不能兼顧自己日常使用的話，那它就失去了存在的意義。阿宇經(jīng)過(guò)縝密思索后，確定了自己內(nèi)心最想遵循的方向后，開始了自己心目中的內(nèi)外兼修。

因?yàn)樽约浩綍r(shí)工作需要經(jīng)常跑長(zhǎng)途，氣動(dòng)避震最終還是放棄了。阿宇把目光轉(zhuǎn)投向歐洲一線品牌，在試駕了裝有KW V3攪牙避震的車后，覺得KW是不錯(cuò)的選擇。然而，KW并沒(méi)有針對(duì)睿翼的產(chǎn)品。頭疼之余和朋友交流，朋友推薦了臺(tái)灣出品的BC BR街道加強(qiáng)版攪牙避震。阿宇上網(wǎng)查閱了有關(guān)BC BR的信息，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外很多性能控或是外觀姿態(tài)控會(huì)選擇BC BR版本。改良后的30段可調(diào)阻尼使得調(diào)校更便捷，道路適應(yīng)性也更強(qiáng)。于是阿宇又去試駕了裝有BC BR避震的幾款車，有歐系有日系，效果都不錯(cuò)而且價(jià)格也很親民。于是一套專屬睿翼的BC BR上車了。

令人滿意

阿宇認(rèn)為自己的玩法是將Hellaflush風(fēng)格和Racing風(fēng)格各取其特性結(jié)合起來(lái)，外觀上前輪輪轂8.5J寬度，后輪輪轂9.5J寬度，選擇合理范圍內(nèi)最小規(guī)格的輪胎，實(shí)現(xiàn)輪轂齊平葉子板，車身高度為負(fù)0.5指，完全屬于街道駕駛的良好操控范圍。后輪負(fù)傾角3.2度，符合hellaflush風(fēng)格外觀特性。輪胎損耗也在合理范圍內(nèi)，同時(shí)優(yōu)化了車尾靈活性。外掛的渦輪套件優(yōu)化了原車動(dòng)力基礎(chǔ)上的平庸，使得在日常駕駛時(shí)更加能夠人車合一。高性能的剎車系統(tǒng)與動(dòng)力保持平衡，從而保證了行車安全性，也符合Racing風(fēng)格的標(biāo)準(zhǔn)。

最后在與阿宇交談中，也聊到了他的當(dāng)初的轉(zhuǎn)變和選擇。其實(shí)玩車，玩的是樂(lè)趣，玩的是與眾不同，初級(jí)玩家玩模仿玩復(fù)制，資深玩家玩?zhèn)€性玩深度。不管是什么改裝風(fēng)格都在進(jìn)化，Hellaflush風(fēng)格亦然。內(nèi)外兼修，已然成為趨勢(shì)。