本田汽車終于回歸F1了。他們通過給曾經(jīng)的盟友邁凱倫團隊提供動力源的方式實現(xiàn)了這一目標。在2月10日，本田汽車在東京總公司召開的記者招待會上，本田汽車董事長、F1發(fā)動機開發(fā)負責人、邁凱倫車隊的代表及兩位車手，都發(fā)表了自己對這個賽季的看法。

在這次記者招待會前，位于東京青山本田汽車總公司的大廳里，展出了搭載歷代本田提供F1發(fā)動機的各款車輛。車體上標注的是冠軍駕駛員給予的編號，看到這些編號就會讓人想起本田發(fā)動機對威廉姆斯、邁凱倫、蓮花等名門車隊的貢獻。這賽季開始本田汽車會重新為邁凱倫車隊提供發(fā)動機。

但是我對這個新的開始并不樂觀。參加F1的話，如果不取勝就沒有任何意義。F1賽事中，需要將駕駛員、賽車和發(fā)動機的能力都發(fā)揮出來才能獲得勝利。本田汽車的發(fā)動機是否能夠做出足夠的貢獻以獲得勝利，我還是比較擔心的。

2月上旬在西班牙舉行的F1行駛測試中，本田所行駛的圈數(shù)只有法拉利和索伯的10分之1左右。本田汽車說配合不好的原因基本都是車體方面的問題，發(fā)動機方面一切正常。我的一位常年在F1取材的自由記者朋友說，現(xiàn)在本田汽車的人員素質(zhì)比當年連戰(zhàn)連勝的時候差多了，這不是指技術(shù)方面，而是面對F1挑戰(zhàn)的態(tài)度。我也有同感。

以前擔任過本田汽車F1發(fā)動機設(shè)計的技術(shù)人員告訴我，在這賽季第三戰(zhàn)后基本就能看出整個賽季的成績了。F1發(fā)動機是車體的一部分，不可能因為一個小的契機就使整車性能急速提高，如果沒有詳細周全的開發(fā)計劃就不會取得勝利。這個技術(shù)人員過去做過的工作我非常了解，所以我對本賽季本田汽車的發(fā)動機感到很不安。

最近這些年，本田汽車已經(jīng)遠離了F1賽場。雖然在這期間發(fā)動機的設(shè)計試制還在進行，但直到今年才有搭載到車上的機會，以F1團隊的常識來說就是“動作太慢了”。背景情況是，日本企業(yè)在正式?jīng)Q定前不會進行先手準備。但是，原來本田汽車F1發(fā)動機開發(fā)室的話，即使沒做決定全員也會為來年的工作做準備。這就是我感到擔憂的“態(tài)度”問題。

F1就是一場戰(zhàn)爭。參加比賽團隊的人員，日日夜夜都只在考慮F1的事情，自己團隊失敗的話就會非常后悔難過。但是本田汽車F1發(fā)動機的各位是不是把F1作為戰(zhàn)爭來看呢？估計他們只是將其作為業(yè)務(wù)來看的吧。

F1和WRC，對于汽車制造企業(yè)來說，誰勝誰負一目了然。汽車銷售不好的時候，會有各種各樣的理由，比如說設(shè)計不好、價位太高等。而F1從最初開始的目標就是“勝利”，而且結(jié)果大家都能看到。

企業(yè)是在經(jīng)濟戰(zhàn)爭中戰(zhàn)斗的組織，戰(zhàn)斗的勝負取決于企業(yè)決策的速度、決策的正確性，以及如何從不利狀況下恢復(fù)正確戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的思考速度。汽車制造者則對開發(fā)工作進行了詳細劃分，每個人只需要在自己負責的領(lǐng)域做好就行了。然而F1不一樣，這個“不一樣”只有通過實戰(zhàn)才能感受到。本田汽車的F1技術(shù)人員現(xiàn)在只是站上了那個出發(fā)點而已。