AMX是意大利和巴西聯(lián)合研制的單發(fā)輕型亞聲速攻擊機(jī)，可用于執(zhí)行近距空中支援、戰(zhàn)場遮斷和偵察任務(wù)，還可以協(xié)同戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行防空任務(wù)。意大利空軍命名為“沙漠之風(fēng)”（Ghibli，英語Desert Wind）。巴西空軍編號A-1。

AMX是意大利和巴西聯(lián)合研制的單發(fā)輕型亞聲速攻擊機(jī)，可用于執(zhí)行近距空中支援、戰(zhàn)場遮斷和偵察任務(wù)，還可以協(xié)同戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行防空任務(wù)。意大利空軍用該機(jī)來取代其全部的G91R/Y攻擊機(jī)和部分F-104G/S戰(zhàn)斗機(jī)，巴西空軍用該機(jī)來取代其部分AT-26（EMB-326GB）“沙萬提人”教練/攻擊機(jī)。意大利空軍命名為“沙漠之風(fēng)”（Ghibfi，英語Desert Wind）。巴西空軍編號A-1。

總承包商為AMX國際公司。該公司由意大利阿萊尼亞飛機(jī)制造公司、阿萊尼亞-馬基飛機(jī)公司和巴西航空工業(yè)公司（簡稱巴航工業(yè)公司）為AMX項目合資組建。阿萊尼亞飛機(jī)制造公司承擔(dān)46.7%的工作量，負(fù)責(zé)機(jī)頭雷達(dá)罩、中機(jī)身、副翼、襟翼、擾流板、升降舵和垂尾（包括方向舵）的制造。阿萊尼亞-馬基飛機(jī)公司承擔(dān)23.6%的工作量，負(fù)責(zé)前機(jī)身（包括航炮與設(shè)備的安裝）、座艙段和后機(jī)身的制造。巴航工業(yè)公司承擔(dān)29.7%的工作量，負(fù)責(zé)進(jìn)氣道、機(jī)翼翼面和前緣縫翼、水平安定面、機(jī)翼掛架和外掛油箱的制造。意大利和巴西均設(shè)有總裝線。發(fā)動機(jī)由意大利阿維奧集團(tuán)按照英國羅爾斯·羅伊斯公司頒發(fā)的許可證制造。輔助動力裝置也由阿維奧集團(tuán)提供。飛控系統(tǒng)由美國通用電氣航空集團(tuán)提供。

AMX的主要型別和改型方案

●AMX 單座基本型，巴西空軍編號A-1A。意大利空軍和巴西空軍裝備的該型機(jī)在航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)方面有所不同，例如意大利空軍型裝有1門20mm的6管航炮，而巴西空軍型裝有2門30mm航炮。此外，巴西空軍型通常還裝有空中受油探管。

●AMX-T AMX的雙座攻擊/教練改型，設(shè)計工作由巴航工業(yè)公司完成，巴西空軍編號A-1B。首架原型機(jī)于1990年3月14日首飛。為布置后座艙，去掉了前機(jī)身油箱，更改了環(huán)境控制系統(tǒng)的位置。適當(dāng)加裝設(shè)備后，可完成對海攻擊、夜間/全天候攻擊以及電子偵察等任務(wù)。

●AMX-MLU AMX的中期壽命升級型。2001年中期意大利與巴西聯(lián)合發(fā)布了招標(biāo)書，阿萊尼亞飛機(jī)制造公司和巴航工業(yè)公司組隊聯(lián)合投標(biāo)，雙方的工作份額與研制和生產(chǎn)AMX時相同。兩家公司還選擇以色列埃爾比特系統(tǒng)公司提供主要的航電設(shè)備。當(dāng)時規(guī)劃的主要改進(jìn)內(nèi)容包括：換裝埃爾比特系統(tǒng)公司的任務(wù)計算機(jī)/武器計算機(jī)；加裝可支持Link 16數(shù)據(jù)鏈的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)；換裝意大利伽利略航電公司研制的“西庇阿”SCP-01多功能脈沖多普勒雷達(dá)；升級敵我識別裝置；改進(jìn)自防御電子戰(zhàn)系統(tǒng)；換裝慣性導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)；采用握桿操縱控制、夜視鏡兼容的“玻璃座艙”，在座艙儀表板上布置3個多功能液晶顯示器，并配裝頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用美軍標(biāo)1760武器總線，增加可使用的武器種類等。

●AMX-EW AMX-T的電子戰(zhàn)改型方案，后座沒有飛行操縱設(shè)備。1995年在法國巴黎航展上展出縮比模型，在機(jī)身下方加裝了獨(dú)木舟形的整流罩，其內(nèi)裝有電子戰(zhàn)設(shè)備，可使用AGM-88高速反輻射導(dǎo)彈。1996年意大利政府批準(zhǔn)1.437億美元用于初步研究。

●AMX-ATA 出口到委內(nèi)瑞拉的AMX-T改型，名稱中的“ATA”表示“先進(jìn)的教練機(jī)/攻擊機(jī)”。委內(nèi)瑞拉在1999年9月宣布計劃訂購8架雙座型教練機(jī)，AMX-ATA在擊敗其他6個競爭機(jī)型之后，于2002年12月18日獲得委內(nèi)瑞拉空軍12架機(jī)的訂貨合同，其中包括8架標(biāo)準(zhǔn)的雙座型和4架用于電子戰(zhàn)的雙座型，飛機(jī)的平均單價約為1875萬美元，這些飛機(jī)均配裝以色列埃爾塔系統(tǒng)公司的EL/M-2032多功能脈沖多普勒雷達(dá)和埃爾比特系統(tǒng)公司的航電設(shè)備。原計劃從2005年開始交付，用于取代T-2D“橡樹”教練機(jī)。但由于委內(nèi)瑞拉與美國關(guān)系惡化，美國禁止出口機(jī)上由美國設(shè)計的通信系統(tǒng)，委內(nèi)瑞拉空軍最終取消了該型機(jī)采購。

●超級AMX（Super AMX） AMX-T的重大改型方案，原計劃提供給南非。擬采用新型雷達(dá)、綜合輔助防御子系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)、改進(jìn)的握桿操縱控制、廣角平視顯示器、“玻璃座艙”、頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和新的武器。還計劃換裝1臺最大推力為60.0kN（135001bf）的無加力型EJ200渦扇發(fā)動機(jī)，其靜推力增加20%，Ma 0.8時的推力增加40%，起飛性能改善40%，穩(wěn)定盤旋性能提高20%。該型還可能采用新型數(shù)字式飛控計算機(jī)。

設(shè)計特點

AMX（既指AMX也指AMX-T；在后文中，兩種型別以單座型、雙座型的描述加以區(qū)別）采用常規(guī)布局、單垂尾和兩側(cè)進(jìn)氣道，單座型的結(jié)構(gòu)使用壽命設(shè)計為4000h，后延壽到6000h；用于教練的雙座型的結(jié)構(gòu)使用壽命設(shè)計為16000h，后提高到24000h。

機(jī)身 鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)，橫截面呈橢圓形。前機(jī)身中有航電設(shè)備艙、航炮、前起落架艙和座艙；中機(jī)身段包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、主起落架艙和發(fā)動機(jī)艙；后機(jī)身和尾翼可拆卸，以便能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修。

機(jī)翼 懸臂式后掠上單翼。前緣后掠31°，1/4弦線處后掠27°30′。相對厚度12%，每側(cè)機(jī)翼前緣有兩段縫翼。每側(cè)機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)有兩段雙縫富勒襟翼，外側(cè)有副翼。每側(cè)機(jī)翼的兩段襟翼前方有2個擾流板。機(jī)翼采用三梁、帶有加筋蒙皮壁板的抗扭翼盒，主要由傳統(tǒng)鋁合金制成，通過3個接頭與機(jī)身連接。

尾翼 懸臂式后掠尾翼。平尾安裝角可調(diào)，后部有升降舵。升降舵和垂尾均由碳纖維復(fù)合材料制成，垂尾后部有方向舵。

起落架 液壓收放的前三點起落架，均為單輪并帶有油-氣緩沖器。起落架由法國梅西?！け燃拥俟驹O(shè)計，主起落架由巴西的巴航工業(yè)·利勃海爾設(shè)備巴西公司制造，前起落架由意大利的馬納奇航空技術(shù)公司制造。主起落架向前向內(nèi)收入機(jī)身，平放在進(jìn)氣道下的主起落架艙內(nèi)。前起落架向前收起。主輪輪胎規(guī)格670×210-12，胎壓9.65×10⁵Pa。前輪輪胎規(guī)格18×5.5-8，胎壓10.70×10⁵Pa。主輪帶有液壓剎車裝置和防滑裝置。前起落架還裝有前輪減擺器。前輪可液壓操縱轉(zhuǎn)向±60°，方向舵踏板全部壓下時可達(dá)±45賭，地面牽引時可達(dá)±90°，可自動定中心。地面最小轉(zhuǎn)彎半徑為7.53m。無減速傘，原型機(jī)裝有著陸攔阻鉤。endprint