王莉莉

新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂

自去年成功超越美國，晉升世界汽車產(chǎn)銷量第一大國之后，中國成為最炙手可熱的市場(chǎng)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更是被公認(rèn)為未來10至20年后率先成熟的市場(chǎng)。中國的官方規(guī)劃也在向此靠攏，預(yù)計(jì)到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬到1000萬輛。

隨著中國對(duì)豪華車的需求降溫，近日的廣州車展專門為新能源汽車舉行了一個(gè)活動(dòng)。但汽車業(yè)仍擔(dān)憂這輪熱潮會(huì)加劇產(chǎn)能過剩的情況，即便是有政府支持，新進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)可能難以生存。

據(jù)路透社11月20日?qǐng)?bào)道，2014年前十個(gè)月，受益于中國政府的補(bǔ)貼，中國電動(dòng)汽車銷量增加五倍。長期等待的繁榮來臨，即使是金屬貿(mào)易商和純堿生產(chǎn)商這樣的企業(yè)也在投資環(huán)保運(yùn)輸。政府加大新能源汽車支持力度

工業(yè)和信息化部副部長毛偉明近日在出席16屆高交會(huì)“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”時(shí)表示，中國政府將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，并將進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)支持力度。

毛偉明說，2013年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破2100萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，2014年前三季度，全國新能源汽車銷量達(dá)到3.8萬輛，比上年同期增長2.9倍。

他表示，目前中國正處于工業(yè)化和信息化深度融合發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，但中國在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、環(huán)境保護(hù)等方面與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距。今后，要抓住新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型，結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，新能源汽車及汽車智能化將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供難得的機(jī)遇。

“汽車行業(yè)要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展純電汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，政府將在政策上繼續(xù)予以扶持。”毛偉明介紹說。蜂擁而至激發(fā)優(yōu)勝劣汰

“中國新能源汽車市場(chǎng)非常大?！敝袊鴦?dòng)力副主席陳重振在公開接受采訪時(shí)表示。

湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，陳重振在中國動(dòng)力的持股超過11%。該公司今年放棄金屬貿(mào)易，開始生產(chǎn)新能源巴士。該公司2006年在香港上市以來一直處于虧損狀態(tài)，市值在4.4億美元左右。

“中國擁有200萬輛公共汽車。10%的市場(chǎng)份額也是很大的數(shù)量。”陳重振說。尚不清楚電動(dòng)汽車能替代多少正在服役的公共汽車，但中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，仍在吸引著新來者。

唐山三友化工是一家純堿生產(chǎn)商，市值19億美元，3月進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。汽車零部件生產(chǎn)商萬向錢潮的母公司萬向集團(tuán)2月收購了破產(chǎn)的美國電動(dòng)汽車廠商Fisker Automotive，此后萬向錢潮的股價(jià)翻番。

對(duì)投資過度的擔(dān)憂源于地方政府的電動(dòng)巴士和電動(dòng)汽車訂單，而不是來自普通消費(fèi)者。

咨詢公司科爾尼今年早些時(shí)候的調(diào)查顯示，盡管寶馬、奔馳、日產(chǎn)和比亞迪等公司都推出了電動(dòng)汽車，但很多中國人并沒有準(zhǔn)備好購買電動(dòng)汽車。

約54%的受訪者表示，補(bǔ)貼不足以抵消其他方面的擔(dān)憂。60%的消費(fèi)者稱，他們期待的最低續(xù)航距離為250公里，這遠(yuǎn)高于目前市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車的續(xù)航距離。

中國政府今年推出了一系列舉措支持電動(dòng)汽車，以對(duì)抗中國日益加劇的污染問題。

這些措施包括購車補(bǔ)貼、免征車輛購置稅和用公共資金建設(shè)充電樁等。其他希望涉足新能源汽車的企業(yè)也注意到，中央政府以及88個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市的地方政府到2016年至少30%的汽車采購為新能源汽車。

但中國的行業(yè)政策之前出過問題。

2009年，中國向光伏發(fā)電行業(yè)提供大規(guī)模補(bǔ)貼，引發(fā)大量光伏項(xiàng)目上馬。但結(jié)果相當(dāng)差，尚德電力和江西賽維等知名企業(yè)相繼倒下。

在造船業(yè)，政府鼓勵(lì)的擴(kuò)張結(jié)束后也有數(shù)百家中小造船企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

“如果政府一直補(bǔ)貼一個(gè)虧損的行業(yè)，這會(huì)帶來很多問題，”瑞銀汽車分析師指出。中國動(dòng)力等新來者也對(duì)供需失衡的可能性表示擔(dān)憂。

“我看到很多人蜂擁進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，未來很多都會(huì)被淘汰。只有真正具有競爭力的才能存活下來?！标愔卣裾f道。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)需理性對(duì)待

事實(shí)上，盡管政府和企業(yè)近來舉動(dòng)頻繁，但中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還僅僅是初始起步階段，無論從成本、技術(shù)哪個(gè)方面來看，中國電動(dòng)汽車都還遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在中國的電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補(bǔ)貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。更有專家表示，在目前企業(yè)熱情高漲的電動(dòng)車熱中，有不少的投機(jī)成分。

華晨汽車有限公司總裁祁玉民也曾在公開場(chǎng)合多次表示：“電動(dòng)車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”

而為了抓牢“明天的市場(chǎng)”，全世界的汽車企業(yè)在電動(dòng)車研發(fā)上可謂各使高招?！捌髽I(yè)爭先恐后，實(shí)際是怕其他企業(yè)推出新的電動(dòng)車型時(shí)，自己沒有產(chǎn)品推出，市場(chǎng)份額一旦被占領(lǐng)再去追回來就非常困難了。所以，即使在全世界電動(dòng)車的銷售數(shù)字近乎為零的今天，任何一家汽車廠商也不敢忽視對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的投入，因?yàn)檎l掌握了電動(dòng)車核心技術(shù)的先機(jī)，誰就贏得了明天的市場(chǎng)?！盝.D.Power亞太公司高級(jí)市場(chǎng)分析師朱鳴向媒體道出了汽車企業(yè)近年來的心態(tài)。

日前，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈在德國斯圖加特發(fā)表演講時(shí)直言，他并不看好未來電動(dòng)車的前景，電動(dòng)車十年內(nèi)仍為小眾車型。談話中，他甚至用“個(gè)位數(shù)”來預(yù)測(cè)未來十年間電動(dòng)車在整體市場(chǎng)的占有率。

總體來看，汽車企業(yè)的普遍熱情實(shí)際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國車企將中國市場(chǎng)當(dāng)作電動(dòng)車產(chǎn)品運(yùn)行與發(fā)展的實(shí)驗(yàn)地；國內(nèi)自主品牌車企則著眼于在電動(dòng)車這一新興領(lǐng)域縮小與國外的差距，同時(shí)爭取政府的政策與財(cái)政支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長葉盛基表示：“我們還是建議在傳統(tǒng)汽車方面取得較好成果的汽車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車，需要有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)才能將這一新興產(chǎn)業(yè)做好。”北京理工大學(xué)副校長、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也認(rèn)為，由于國外企業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力更強(qiáng)，且歐美等國的電動(dòng)車市場(chǎng)成熟，若他們集中發(fā)力，電動(dòng)車做得會(huì)比我們更快，中國電動(dòng)車發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進(jìn)。