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“鶻鷹”高調亮相的背后

文■立 文

2014年11月11日9時30分，在珠海三灶機場，第十屆中國國際航空航天博覽會正式開幕。10時10分，中國空軍八一飛行表演隊的6架殲-10戰(zhàn)斗機如期升空，拉開了空中飛行表演的序幕。緊隨其后進行飛行展示的機型，便是在本屆珠海航展上首次公開亮相的兩大明星戰(zhàn)機——運-20大型軍用運輸機和FC-31“鶻鷹”戰(zhàn)斗機。在運-20飛上藍天之后，“鶻鷹”也輕巧平穩(wěn)地滑到了跑道盡頭，在發(fā)動機的轟鳴聲中，“鶻鷹”一飛沖天，讓現場觀眾們大飽眼福。

自主研發(fā) 彰顯實力

提及第四代（俄羅斯稱為第五代）戰(zhàn)斗機，美國走在世界前列，擁有兩大機型，一是已經服役多年并形成作戰(zhàn)能力的美國空軍F-22A“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機，二是當前正在進行小批量試裝備的F-35系列輕型戰(zhàn)斗機。另一航空大國俄羅斯緊隨其后，正在加緊試飛T-50重型戰(zhàn)斗機。而中國則是后來居上，在成都飛機工業(yè)公司研制的中國空軍第四代戰(zhàn)斗機殲-20于2011年1月11日成功首飛以后，由沈陽飛機工業(yè)公司自行研制的另一款第四代戰(zhàn)斗機技術驗證機FC-31“鶻鷹”（網絡上稱殲-31）也成功進入了試飛階段。

“鶻鷹”是由中國航空工業(yè)集團公司下屬的沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司自行設計研制的第四代中型戰(zhàn)斗機。論歷史，沈飛堪稱新中國航空工業(yè)的搖籃；論實力，沈飛在中國軍機研制生產商中同樣聲名遠揚。它是中國第一架噴氣式戰(zhàn)機的誕生地——1956年9月8日在米格-17基礎上仿制成功殲-5殲擊機；曾經設計研制成功殲-6、殲-7和殲-8三型主力殲擊機，并且長期改進、生產殲-6系列和殲-8系列殲擊機；20世紀90年代初又引進俄羅斯生產線組裝生產蘇-27戰(zhàn)斗機；進而在此基礎上進行技術升級，研制成功殲-11系列戰(zhàn)斗機和殲-15艦載戰(zhàn)斗機，后者填補了國產艦載戰(zhàn)斗機的空白，為中國海軍遼寧號航空母艦插上騰飛的翅膀。

在中國第四代戰(zhàn)斗機選型和發(fā)展過程中，研制生產殲-10系列戰(zhàn)斗機的成都飛機工業(yè)公司異軍突起并后來居上，成功推出殲-20重型戰(zhàn)斗機。2011年1月11日，在美國國防部長蓋茨抵達北京訪問的敏感時期，殲-20在成飛的機場上首次飛上藍天，率先揭開了中國第四代戰(zhàn)斗機的驗證試飛進程。這也是世界上第四個成功首飛的第四代戰(zhàn)斗機，排名其前的是美國F-22和F-35以及俄羅斯T-50。

2012年端午節(jié)，一張拍攝于高速公路大型平板貨車上的新型飛機“倩照”出現在網絡媒體上并迅速風傳，這架被包裹得嚴嚴實實、“神龍不露真面目”的新型飛機被網民們冠以“棕子機”的綽號。這就是如今已經公開亮相的“鶻鷹”的“首場秀”，這種“欲藏真身又現蛛絲”的首次亮相立刻讓人傾注了更多期待。2012年10月31日10時32分“鶻鷹”首次試飛，完成了18分鐘的飛行驗證。中國由此成為繼美國之后同時試飛兩種第四代戰(zhàn)斗機原型機的第二個國家，其后至今別無尾隨者。而僅僅相隔兩年時間“鶻鷹”就以全新面目在珠海航展上公開亮相，以飛行表演方式全面展示自己的風采雄姿，突破了中國航空業(yè)的歷史傳統(tǒng)，超出很多人的預期。

第十屆珠海航展國產軍用戰(zhàn)機的展示首推兩大明星，一是運-20“鯤鵬”大型軍用運輸機，填補了中國大型軍用運輸機的技術空白；二是FC-31“鶻鷹”中型戰(zhàn)斗機，揭開了中國第四代戰(zhàn)斗機研制的神秘面紗。這兩大明星均為還處在試飛驗證階段的軍機產品，開創(chuàng)了國產軍機研制史上的先例。它們在讓世人領略中國航空工業(yè)技術實力和發(fā)展水平的同時，也充分展示了中國航空人的自信與開放。

一機多能 物超所值

“鶻鷹”在珠海航展上公開亮相的消息廣為傳播，可能是本屆航展吸引觀眾的最大賣點之一。關注中國航空特別是軍機發(fā)展的人，肯定都不愿意錯過這個良機。在“鶻鷹”簡短而富有穿透力的飛行表演展示過程中，可以領略到中國第四代戰(zhàn)斗機研制的技術實力。

“鶻鷹”在設計上采取單座（一名飛行員）、雙發(fā)（兩臺渦扇發(fā)動機）、蚌式進氣道、雙外側傾斜固定垂直尾翼的常規(guī)氣動布局，與采用鴨式翼氣動布局的殲-20在外觀上有明顯區(qū)別，在體型大小上介于美國F-15和俄羅斯米格-29之間，屬于中型戰(zhàn)斗機，設計思路、設計目標和總體技術方案均是朝著第四代戰(zhàn)斗機目標而努力，在機體外形設計上具有良好的綜合隱身能力。而放眼世界，目前還沒有與“鶻鷹”相當的機型，只有美國F-35系列輕型戰(zhàn)斗機有點可比性。

美國國防部在1993年推出“聯合先進攻擊技術”（JASF）驗證機研究，在各軍種激烈爭吵的過程中逐步達成妥協，最終于1996年3月形成“聯合攻擊戰(zhàn)斗機”（JSF）計劃，即F-35“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機，包括三個衍生型號：空軍的陸地機場常規(guī)起降型F-35A，海軍陸戰(zhàn)隊的垂直/短距起降型F-35B，海軍的航空母艦彈射起飛型F-35C。為分擔費用和降低風險，美國還把英國（一級）、意大利和荷蘭（二級）以及加拿大、土耳其、澳大利亞、挪威、丹麥（三級）拉進來共同合作，以色列、新加坡、日本等已計劃引進F-35戰(zhàn)斗機。但從實際研制進程來看，由于各軍種對于具體技術指標要求各異，導致研制進度一再推遲，而更關鍵的是費用也一漲再漲，淪為典型的“拖（進度）降（指標）漲（價格）”項目。美軍原計劃在2014年7月派遣F-35戰(zhàn)斗機參與英國范堡羅國際航展，但由于6月份一架F-35戰(zhàn)斗機發(fā)動機發(fā)生火災事故，而不得不取消了這次展示計劃。

F-35屬于單發(fā)、單座的輕型第四代戰(zhàn)斗機。2006年12月15日F-35A在德克薩斯州沃斯堡空軍基地首次成功試飛。2009年2月25日F-35B首次成功試飛，但整體研制進展相當遲緩，2011年1月曾經被時任國防部長蓋茨亮出“紅牌”予以嚴重警告。2010年6月6日F-35C在沃斯堡空軍基地首次成功試飛。2014年11月3日F-35C在“尼米茲”號航空母艦上首次完成尾鉤著艦降落試飛任務，至11月中旬已經成功完成102次著艦降落和100次彈射起飛。按照計劃，F-35B有可能在2015年最早服役；而空軍F-35A要等到2016年底才能服役，這種機型單價估計也將高達約1.54億美元。

“鶻鷹”是沈飛自主投資的研發(fā)項目，是瞄準未來空中作戰(zhàn)需求和經濟可承受性等多種因素綜合分析的結果，與中國軍方投資立項的殲-20有所不同。中國這樣一個大國，在空中作戰(zhàn)需求上，需要擁有在作戰(zhàn)能力和技術檔次上略有區(qū)別的第四代戰(zhàn)斗機。殲-20屬于高檔次的重型第四代戰(zhàn)斗機，側重于以奪取空中優(yōu)勢為主的制空作戰(zhàn)任務；而“鶻鷹”則是低一個檔次的中型第四代戰(zhàn)斗機，側重于執(zhí)行制空作戰(zhàn)和對地突擊等多用途任務以及平時的空中巡邏警戒任務。

在技術發(fā)展延續(xù)性上，第四代戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)斗機技術實現升級換代的必然趨勢，但由于整體技術創(chuàng)新要求太高、難度太大，導致研制生產成本急劇上升。從美國軍方第四代戰(zhàn)斗機研制生產和裝備使用的經驗教訓來看，如果只搞高端產品，在經濟實力上可能難以承受。美國空軍F-22A是“高大上”的第四代重型戰(zhàn)斗機，由于價格過于昂貴而難以按照原定計劃進行大批量采購，最終只實際生產裝備187架就不得不徹底停產，轉而重點發(fā)展F-35戰(zhàn)斗機。實際上，F-35研制生產經費預算同樣遠遠超出了美軍的設想，美國軍方當初以2000余億美元采購2443架F-35戰(zhàn)斗機的計劃同樣難以實現。

盡管第四代戰(zhàn)斗機在整體性能上明顯優(yōu)于第三代戰(zhàn)斗機，但在經濟性上遠遠不及后者，要想完全徹底取代后者還會經歷相當漫長的過程。技術成熟、數量龐大、性能先進的第三代戰(zhàn)斗機改進型在二三十年內還不會退出戰(zhàn)爭舞臺，與第四代戰(zhàn)斗機高低搭配，在空中戰(zhàn)場繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

在國內第四代戰(zhàn)斗機選型競爭中，殲-20占據優(yōu)勢，“鶻鷹”未能成功入圍。但從發(fā)展預測來看，只要“鶻鷹”在技術上完全成熟，在性價比和作戰(zhàn)定位這兩個方面有可能顯現出一定優(yōu)勢。所以“鶻鷹”一方面緊盯著國外中檔第四代戰(zhàn)斗機的潛在市場，另一方面也在瞄準國內艦載第四代戰(zhàn)斗機的需求而做好技術上的周密準備。

升級改進 攻克短板

在珠海航展上進行飛行表演動態(tài)展示的“鶻鷹”是正在試飛的31001號原型機。而同在航展上亮相的還有在中航工業(yè)三號展館里靜態(tài)展示的1∶2大縮比、高仿真新版“鶻鷹”模型，細細觀察之下可以發(fā)現新版“鶻鷹”與試飛原型機又有明顯不同，如一體化座艙蓋、重新設計的垂尾、光電瞄準系統(tǒng)（EOTS）和鋸齒形尾噴口等。

出于減小飛行阻力、強化隱身性能和操控性能等方面的考慮，新版“鶻鷹”的垂尾由原來的后緣前掠梯形，改為類似F-35的后緣后掠式垂尾，并且后緣頂端做了切角處理，同時保留了雙垂尾相隔較遠的設計。31001號原型機的雙發(fā)間距較大，機腹過渡也顯得很粗糙；新版“鶻鷹”雙發(fā)間距略有縮小，保留了尾椎設計，整個機腹設計尤其是過渡部分更加平滑，有利于機尾結構減重和提高大迎角下的控制能力，隱身和滾轉性能也均有所提高。新版“鶻鷹”去掉了被一直詬病的機身側面階梯形突出部，從邊條開始到延伸至尾撐的部分全部改過平滑過度，翼身融合更好，大大降低了整個戰(zhàn)機的側向雷達反射截面積（RCS），使隱身性能明顯改善。翼身融合技術的最大好處是可以保證飛機兩個最大的部件之間產生有利干擾，使氣流平滑過渡，減小干擾阻力，保證穩(wěn)定性。機首下方增加了光電瞄準系統(tǒng)，表明其更加強調對地攻擊性能。新版“鶻鷹”整體機身也有所放大，在外形上針對隱身和高速性能進行了全面優(yōu)化，多功能中型第四代戰(zhàn)斗機的定位更加明確和突出，實用性也明顯提升。從這些技術改進細節(jié)不難看出，FC-31“鶻鷹”中型戰(zhàn)斗機的技術成熟度正在穩(wěn)步提高。

發(fā)動機是航空飛行器的心臟，也是決定其設計和性能的關鍵。而高性能渦扇發(fā)動機是中國航空工業(yè)的一大短板，也是嚴重制約第四代戰(zhàn)斗機研發(fā)的主要瓶頸，還需要大力攻關?！苞X鷹”的“先天性心臟病”估計一時半會兒還難以完全克服。已經投入試飛的“鶻鷹”原型機采用兩臺俄羅斯RD-93加力式渦扇發(fā)動機，這也是成飛與巴基斯坦合作研制的FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機的標配動力裝置。RD-93是米格-29戰(zhàn)斗機使用的RD-33渦扇發(fā)動機的優(yōu)化改進型，屬于典型的中等推力渦扇發(fā)動機，單臺最大推力為81.4千牛頓。從試飛原型機照片看，其后機身殼體和發(fā)動機之間有較大縫隙，有可能是為國產9500千克力（93.1千牛頓）新型渦扇發(fā)動機預留設計，該型發(fā)動機配有推力矢量系統(tǒng)，可以進一步提高機動性，使用RD-93可能只是權宜之計。而美國F-35戰(zhàn)斗機只有一臺F135發(fā)動機，推力高達191.35千牛。由此對比來看，中國航空動力尚有極大的改進空間，須只爭朝夕。

新版“鶻鷹”模型傳遞出一個信號——其完全具備躋身于世界先進第四代戰(zhàn)斗機的整體實力，一旦轉化為實際產品，鳳凰涅磐之日終將到來。展望未來，“鶻鷹”可能面臨三種前途：一是競爭共贏，加入中國空軍或海軍航空兵的空中作戰(zhàn)裝備體系，與殲-20形成高低搭配格局，共同守護祖國藍天；二是華麗變身，成為中國海軍航空兵下一代航母艦載戰(zhàn)斗機的先期技術驗證機，進而研發(fā)第四代隱身艦載戰(zhàn)斗機，跟隨國產航母在遠海大洋上盡顯身手；三是走出國門，成為第四代戰(zhàn)斗機通用平臺，根據國外客戶的不同需求量身定制。無論結果如何，中國航空工業(yè)傾力打造的“鶻鷹”都體現出了中國航空工業(yè)的實力和水平?！?