東京地鐵防火和防水安全對(duì)策

1　防火安全對(duì)策

2012年2月日本大阪市營(yíng)地鐵梅田站倉庫火災(zāi)，造成地下街道過往行人混亂，傷害嚴(yán)重。英國(guó)倫敦、俄羅斯莫斯科、韓國(guó)地鐵都發(fā)生過火災(zāi)死亡事故。2008年－2012年日本東京地鐵火災(zāi)情況見圖1，大多數(shù)是地下車站的站舍火災(zāi)，地鐵車輛火災(zāi)也有發(fā)生。圖2是車站火災(zāi)發(fā)生的場(chǎng)所和起火原因，在2008年－2012年期間共發(fā)生330件火災(zāi)，發(fā)生地點(diǎn)最多的是軌道旁邊（從站臺(tái)丟下煙頭），廁所（多為放火）以及通道處和客車上。此外，車站內(nèi)導(dǎo)向顯示板、日光燈絕緣老化、保險(xiǎn)絲過熱等原因也引起過火災(zāi)，所以，地下車站多數(shù)照明器具需要有計(jì)劃定期更換。

發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，首先是現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，向站長(zhǎng)室報(bào)告，利用廣播向旅客提供信息和做出避難導(dǎo)向的指示，通告車站工作人員去現(xiàn)場(chǎng)，將問題通報(bào)，采取初期消防滅火，如拿滅火器滅火。對(duì)站內(nèi)旅客要進(jìn)行快速避難導(dǎo)向。地鐵火災(zāi)消防很重要的一點(diǎn)是火災(zāi)早期發(fā)現(xiàn)，有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備，旅客發(fā)現(xiàn)情況用119通報(bào)，車站工作人員知道發(fā)生火災(zāi)，利用緊急廣播，避免混亂，減少傷害十分重要，還要預(yù)先考慮在檢票口外容納人員的場(chǎng)地。日常的消防訓(xùn)練也是十分必要的。地鐵消防活動(dòng)非常困難，從出入口到發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)距離長(zhǎng)，容易充滿煙霧，確認(rèn)火災(zāi)著火地點(diǎn)和掌握災(zāi)害實(shí)際情況很困難，多數(shù)旅客逃避動(dòng)作慢，避難路線與消防隊(duì)進(jìn)入路線重復(fù)。在消防隊(duì)到達(dá)之前，需要提供火災(zāi)發(fā)生場(chǎng)所的狀況（火災(zāi)車輛停車位置、火災(zāi)發(fā)生的層次、延燒方向），發(fā)生火災(zāi)的列車編組數(shù)量，單線或雙線隧道種類，煙的流動(dòng)方向，避難狀況（有無落下的旅客），有無受傷者、人數(shù)，自衛(wèi)消防活動(dòng)情況，火災(zāi)發(fā)生線路和車輛停留狀況，火災(zāi)發(fā)生線路電源切斷狀況。

圖1　東京地鐵火災(zāi)件數(shù)

圖2　車站發(fā)生火災(zāi)場(chǎng)所和起火原因（2008年—2012年）

東京許多地下車站，為方便旅客，增加了許多商業(yè)設(shè)施，另一方面地鐵公司員工在日趨減少。東京消防廳的行政指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車站店鋪進(jìn)行了分類，常設(shè)獨(dú)立店鋪包括咖啡店、飲食店、旅館、理發(fā)店等，連排型店鋪指走廊、通道大廳等同一層內(nèi)連接的各獨(dú)立店鋪，常設(shè)簡(jiǎn)易獨(dú)立店鋪指面積不到10 m2的獨(dú)立店鋪，還有限一定時(shí)間開業(yè)的臨時(shí)店鋪。對(duì)這些店鋪提出了火災(zāi)抑制、避難導(dǎo)向、防火管理、消防活動(dòng)支援等4項(xiàng)對(duì)策。

（1）火災(zāi)抑制對(duì)策。3 000 m2面積以上常設(shè)獨(dú)立店鋪需設(shè)置灑水設(shè)備；常設(shè)簡(jiǎn)易獨(dú)立店鋪（限于無窗地下）需設(shè)置自動(dòng)滅火設(shè)備；常設(shè)獨(dú)立店鋪、常設(shè)簡(jiǎn)易獨(dú)立店鋪和臨時(shí)店鋪等均需設(shè)置防止火災(zāi)蔓延物品。

（2）避難導(dǎo)向?qū)Σ?。設(shè)置聯(lián)動(dòng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備；導(dǎo)向燈應(yīng)具有閃爍功能、音響導(dǎo)向功能。

（3）防火管理對(duì)策。以統(tǒng)一的防火管理者為中心，構(gòu)建軌道交通車站全體員工防火管理體系。

（4）消防活動(dòng)支援對(duì)策。大規(guī)模的軌道交通車站（面積1萬m2以上、日均客流量20萬人以上）必須設(shè)置輸水管（常設(shè)店鋪到放水接口距離在50 m以內(nèi)）。

（5）其他。工程建設(shè)場(chǎng)地，工程部門與其他部門消防區(qū)域應(yīng)劃分清楚。

針對(duì)軌道交通車站店鋪分類情況提出防火安全對(duì)策見圖3。

2　水害對(duì)策

（1）車站出入口止水對(duì)策。提高出入口地面高度并安裝防水門（圖4）；在出入口設(shè)置擋水板，為鋁制2扇結(jié)構(gòu)，每扇高35 cm（圖5）。車站出入口要樹立海拔顯示標(biāo)志板，提高旅客水災(zāi)避難意識(shí)。

（2）在隧道端口和地面線路兩邊采取對(duì)策，如參考東京地區(qū)最高潮位設(shè)置防水壁（圖6），設(shè)置可自動(dòng)鎖閉的防止隧道內(nèi)進(jìn)水的防水閘門（圖7）。

（3）換氣口對(duì)策。隧道內(nèi)和車站內(nèi)的換氣，一般在地面設(shè)置換氣口，對(duì)東京地區(qū)地形條件有可能浸水時(shí)設(shè)置防止浸水機(jī)（圖8），并配有浸水檢測(cè)器，使其能自動(dòng)開閉，也可在車站、工務(wù)段、變電所內(nèi)的控制臺(tái)上操作，遙控開閉，目前可能還有手動(dòng)的。

圖3　車站店鋪分類和防火安全對(duì)策

圖4　車站出入口抬高和安裝的防水門

圖5　地鐵車站出入口止水板

圖6　防水壁

圖7　防水閘門

圖8　防止浸水機(jī)

（4）公司對(duì)可能發(fā)生水災(zāi)的場(chǎng)合，設(shè)置對(duì)策本部。車站需按照防水法規(guī)制定避難確保計(jì)劃，車站和對(duì)策本部判定旅客需要避難的場(chǎng)合，能夠迅速按計(jì)劃進(jìn)行避難導(dǎo)向。平時(shí)要進(jìn)行有關(guān)教育和培訓(xùn)。在接收到大雨洪水警報(bào)時(shí)，從車站地面狀況判斷出入口浸水情況，按綜合指令所或?qū)Σ弑静堪l(fā)出的指令使用擋水板，關(guān)閉防止浸水機(jī)、防水門和防水閘門等。

2010年4月日本中央防災(zāi)會(huì)議公布了水災(zāi)調(diào)查報(bào)告，并仿真了東京都市圈因地面浸水和地鐵出入站口及隧道坑口浸水受災(zāi)結(jié)果，東京地鐵參考洪水泛濫仿真圖，研究制定了相應(yīng)對(duì)策，包括：到2015年改造車站出入口248個(gè)（圖9），新設(shè)防水閘門5個(gè)，改造換氣口102個(gè)，高度從5 m提高到6 m，并更換新型防止浸水機(jī)（圖10），換氣塔壁增高、增厚27個(gè)等。另外，地鐵車站許多出入口與其他建筑相連，需要互相協(xié)商防水對(duì)策。

圖9　車站出入口的改造

圖10　新型防止浸水機(jī)

參考文獻(xiàn)

[1] 柏木修一. 地下鉄に係る防火安全對(duì)策［J］. Subway，2013（特集Ⅰ）：13-18.

[2] 木暮敏昭. 東京メト口における震災(zāi)·水害對(duì)策の取り組み［J］. Subway，2013（特集Ⅱ）：19-24.

袁元豪 編譯

責(zé)任編輯 冒一平

收稿日期2014-01-20