劉艷榮

城市軌道交通站臺(tái)門電源系統(tǒng)應(yīng)用分析

劉艷榮

摘 要：詳細(xì)介紹城市軌道交通站臺(tái)門電源系統(tǒng)基本組成，常用電源系統(tǒng)解決方案以及工作原理，從失效模式、單點(diǎn)故障、模塊轉(zhuǎn)換、蓄電池使用、以及維護(hù)管理等方面對(duì)不同電源解決方案進(jìn)行了分析比較，提出站臺(tái)門電源系統(tǒng)的建議方案。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)門；電源；驅(qū)動(dòng)電源；控制電源

劉艷榮：北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，高級(jí)工程師，北京 100044

1　站臺(tái)門應(yīng)用概述

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，站臺(tái)門在新線地鐵建設(shè)及老線改造中得到廣泛應(yīng)用。設(shè)置站臺(tái)門可增大站臺(tái)候車區(qū)域，提高乘客乘降安全，改善車站環(huán)境以及節(jié)能等作用。但站臺(tái)門設(shè)置后，站臺(tái)門與列車門實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)控制，與信號(hào)系統(tǒng)建立了聯(lián)鎖關(guān)系，因此，也相應(yīng)增加了行車運(yùn)行控制的復(fù)雜性，一旦站臺(tái)門設(shè)備發(fā)生故障，將直接影響行車秩序。在實(shí)際應(yīng)用中，站臺(tái)門故障的主要形式為單個(gè)門開關(guān)門故障，該故障一般對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較??；而整側(cè)門開關(guān)門故障，對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序影響極大，其故障原因除信號(hào)系統(tǒng)故障外，站臺(tái)門電源系統(tǒng)故障，是其中主要原因之一。2014年北京地鐵6號(hào)線呼家樓站因站臺(tái)門電源故障造成車站兩側(cè)站臺(tái)門開關(guān)門失效，乘客只能通過手動(dòng)解鎖開門，導(dǎo)致整個(gè)車站運(yùn)營(yíng)秩序混亂，線路多次列車晚點(diǎn)。因此，站臺(tái)門電源系統(tǒng)安全可靠性十分重要，是站臺(tái)門設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型的關(guān)鍵。

本文對(duì)站臺(tái)門電源系統(tǒng)應(yīng)用情況進(jìn)行了全面梳理，從電源系統(tǒng)可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行分析，提出適應(yīng)于軌道交通站臺(tái)門運(yùn)營(yíng)要求的電源系統(tǒng)配置方案。

2.1驅(qū)動(dòng)電源

驅(qū)動(dòng)電源根據(jù)站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，為門機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備供電，驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)滿足直流電機(jī)啟動(dòng)的沖擊特性需求。在國(guó)內(nèi)城市軌道交通應(yīng)用中，門機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常有DC110V、DC48V和DC24V 3種電壓等級(jí)。

2.2控制電源

控制電源主要是給屏蔽門控制系統(tǒng)設(shè)備主控機(jī)（PSC）、原地控制盒（PSL）、中央接口盤（PEDC）、單門控制開關(guān)（LCB）等供電，其電壓等級(jí)根據(jù)站臺(tái)門生產(chǎn)廠家不同，控制電源電壓等級(jí)有不同選擇，一般有DC110V、DC24V和AC220V 3種電壓等級(jí)。

2　站臺(tái)門電源系統(tǒng)的構(gòu)成

站臺(tái)門電源系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電源和控制電源組成；驅(qū)動(dòng)電源及控制電源的蓄電池組、電源模塊及配電回路為獨(dú)立配置，由1套監(jiān)控系統(tǒng)集中管理。

3　電源負(fù)載特性及供電系統(tǒng)要求

3.1電源負(fù)載特性

地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，站臺(tái)門開門時(shí)間為2～3 s可調(diào)，關(guān)門時(shí)間為2.5 ～3.5 s可調(diào)，按照2 min列車間隔計(jì)算，開關(guān)循環(huán)1次為120 s。門控制單元（DCU）在開啟和關(guān)閉循環(huán)動(dòng)作工程中，瞬間電機(jī)電流劇增，負(fù)載沖擊特性十分明顯。

現(xiàn)以車站每側(cè)24扇門體，門機(jī)驅(qū)動(dòng)工作電壓DC110V為例，開關(guān)門最大驅(qū)動(dòng)電流有以下4種情況。

（1）兩側(cè)門體均處于開關(guān)門情況

ID1=3×24×2=144 A

（2）一側(cè)門體處于開關(guān)門瞬間，同時(shí)另一側(cè)門體處于開關(guān)門過程情況

ID2=3×24＋0.6×24=86.4 A

（3）兩側(cè)門體同時(shí)處于開關(guān)門過程情況

ID3=0.6×24×2=28.8 A （4）兩側(cè)門體同時(shí)處于開關(guān)門保持情況

ID4=0.23×24×2=11.04 A

由此可知，站臺(tái)門在實(shí)際開關(guān)門循環(huán)動(dòng)作過程中，其驅(qū)動(dòng)電源負(fù)載始終變化較大，其站臺(tái)門負(fù)載特性呈現(xiàn)出沖擊電流大、間隙工作的特點(diǎn)。鑒于站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)負(fù)載沖擊大的特性，目前站臺(tái)門一般選用直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，直流電機(jī)具有良好的啟動(dòng)機(jī)械性能，可以滿足站臺(tái)門反復(fù)間歇開關(guān)門的動(dòng)作要求。

3.2供電系統(tǒng)要求

站臺(tái)門是軌道交通重要的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，其供電等級(jí)為1級(jí)用電負(fù)荷，具體要求如下。

（1）正常情況下，由車站低壓配電系統(tǒng)通過雙電源切換箱提供2路獨(dú)立三相380 V交流電源，為站臺(tái)門供電。當(dāng)主電源故障時(shí)，自動(dòng)切換到備用回路，由備用電源供電。

（2）當(dāng)主備電源均發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)門不間斷電源（UPS）的蓄電池組作為備用電源，向站臺(tái)門供電，其電池容量滿足驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開關(guān)門5次/h的要求。當(dāng)市電恢復(fù)供電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)到正常交流電供電方式。

（3）站臺(tái)門電源設(shè)計(jì)和電源部件選擇應(yīng)滿足高可靠性要求，系統(tǒng)供電從起點(diǎn)到終點(diǎn)無(wú)單點(diǎn)故障。

（4）電源系統(tǒng)應(yīng)具備快速故障恢復(fù)能力，監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)電源運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，對(duì)故障及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)警。對(duì)故障部件更換不影響系統(tǒng)正常工作。

4　站臺(tái)門電源系統(tǒng)應(yīng)用分析

4.1驅(qū)動(dòng)電源

共有110 V直流UPS、交流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC110V)、48 V直流UPS、直流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)、交流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)5種應(yīng)用方式。4.1.1 110 V直流UPS電源

系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)整流模塊、驅(qū)動(dòng)充電模塊、隔離二極管、蓄電池組、配電單元等組成（圖1）。

系統(tǒng)工作方式：正常情況下，市電三相AC380V電源分別給驅(qū)動(dòng)整流模塊和驅(qū)動(dòng)充電模塊供電，經(jīng)驅(qū)動(dòng)整流模塊（模塊采用N+1冗余備份）轉(zhuǎn)換成DC110V給站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電；同時(shí)經(jīng)驅(qū)動(dòng)充電模塊（模塊采用N+1冗余備份）轉(zhuǎn)換成DC108V給蓄電池組充電。市電停電后，隔離二極管導(dǎo)通，蓄電池組通過隔離二極管直接給站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電。

系統(tǒng)的特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)整流模塊和充電模塊采用模塊化冗余設(shè)計(jì)，無(wú)單點(diǎn)故障。蓄電池組通過隔離二極管與驅(qū)動(dòng)母線直接相連，市電停電后隔離二極管導(dǎo)通，蓄電池組直接為門機(jī)供電，無(wú)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。系統(tǒng)供電可靠性高。正常時(shí)，隔離二極管處于截止?fàn)顟B(tài)，蓄電池組不參與供電，驅(qū)動(dòng)充電模塊可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立對(duì)蓄電池進(jìn)行自動(dòng)充放電管理，不影響驅(qū)動(dòng)母線的供電；市電停電后，蓄電池直接供電。電池容量不損失，利用率高。模塊可采用帶電插拔方式，便于系統(tǒng)故障維護(hù)。

系統(tǒng)失效模式：當(dāng)交流停電，同時(shí)電池組損壞時(shí)，無(wú)法提供直流驅(qū)動(dòng)電源。

4.1.2交流U P S+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC110V)

系統(tǒng)由整流模塊、逆變模塊、隔離變壓器、蓄電池組、站臺(tái)門門頭AC/DC轉(zhuǎn)換模塊和配電單元等組成（圖2）。

系統(tǒng)工作方式：正常情況下，市電三相AC380V電源通過經(jīng)過整流、逆變、隔離變壓器后，輸出穩(wěn)定的AC380 V或AC220V電源到站臺(tái)門門頭，再經(jīng)站臺(tái)門門頭AC/DC轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC110V，給驅(qū)動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)供電；同時(shí)通過充電模塊對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電。市電停電后，隔離二極管導(dǎo)通，蓄電池組通過升壓模塊、逆變模塊、隔離變壓器提供AC380 V或AC220V電源到站臺(tái)門門頭，再由門頭AC/DC轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC110V，給驅(qū)動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)供電。

圖1　110 V直流UPS電源系統(tǒng)框圖

系統(tǒng)特點(diǎn)：停電后蓄電池需通過升壓、逆變模塊、隔離變壓器再由門頭轉(zhuǎn)換模塊給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電，通過了2次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，增加了系統(tǒng)的故障率及損失蓄電池容量，降低了利用率。交流UPS如采用整機(jī)型的UPS，系統(tǒng)存在單點(diǎn)故障，降低了系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)整機(jī)型UPS不能做到帶電插拔和在線維護(hù)，增加了后期維護(hù)成本和工作量。若每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)由單獨(dú)的門頭轉(zhuǎn)換模塊供電，無(wú)冗余，降低了可靠性。

系統(tǒng)主要失效模式：①驅(qū)動(dòng)AC ／DC轉(zhuǎn)換模塊損壞（無(wú)冗余配置時(shí)），由于電池不是接在驅(qū)動(dòng)母線上，無(wú)法提供驅(qū)動(dòng)電源；②交流停電，UPS逆變模塊損壞、或電池升壓部分損壞、或電池組損壞，均無(wú)法提供驅(qū)動(dòng)電源。

4.1.348 V直流UPS電源

系統(tǒng)電源由AC/DC整流模塊、蓄電池組及配電單元組成（圖3）。未設(shè)置電池隔離的二極管。

系統(tǒng)工作方式：①市電經(jīng)驅(qū)動(dòng)整流模塊轉(zhuǎn)換成DC48V直接供給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電，同時(shí)經(jīng)驅(qū)動(dòng)充電模塊給蓄電池組充電；②當(dāng)市電停電后，蓄電池組直接給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電。

系統(tǒng)特點(diǎn)：采用模塊化冗余設(shè)計(jì)，無(wú)單點(diǎn)故障，系統(tǒng)可靠性高?？蓭щ姴灏慰稍诰€維護(hù)。停電后蓄電池直接給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電，無(wú)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，不損失蓄電池容量，利用率更高。但由于電壓低、沖擊電流大、電線路長(zhǎng)，線路的壓降會(huì)很大。工程上通常采用加大電池容量、增加線纜面積，因而配電成本較高，不適合布線較長(zhǎng)、車輛編組較多的系統(tǒng)。同時(shí)蓄電池組直接接在驅(qū)動(dòng)母線上，當(dāng)蓄電池組深度放電再充電時(shí)，電源系統(tǒng)為保護(hù)蓄電池，會(huì)進(jìn)行限流充電，拉低驅(qū)動(dòng)母線電壓，將會(huì)影響屏蔽門系統(tǒng)正常工作。

系統(tǒng)主要失效模式：當(dāng)交流停電，同時(shí)電池組損壞時(shí)，無(wú)法提供直流驅(qū)動(dòng)電源。

圖2　交流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC110V)電源系統(tǒng)框圖

圖3　48 V直流UPS電源系統(tǒng)框圖

圖4　直流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)電源系統(tǒng)框圖

4.1.4直流U P S+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)

系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)整流模塊、驅(qū)動(dòng)充電模塊、隔離二極管、蓄電池組、站臺(tái)門門頭轉(zhuǎn)換模塊及配電單元組成（圖4）。

系統(tǒng)工作方式：①市電分別給整流模塊（N+1冗余配置）和充電模塊（N+1冗余配置）供電，經(jīng)整流模塊轉(zhuǎn)換成DC110V到站臺(tái)門門頭，再經(jīng)門頭轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC48V后給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電；充電模塊轉(zhuǎn)換成DC108V給蓄電池組充電；②當(dāng)市電停電后，蓄電池組通過門頭轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC48V后給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電。

系統(tǒng)特點(diǎn)：模塊化冗余設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)的可靠性?？蓭щ姴灏慰稍诰€維護(hù)。正常運(yùn)行時(shí)蓄電池不參與供電，能獨(dú)立對(duì)蓄電池進(jìn)行自動(dòng)充放電管理，保證蓄電池的使用壽命。停電后，蓄電池需通過門頭轉(zhuǎn)換模塊給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電，通過了1次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，增加了系統(tǒng)故障幾率，損失了蓄電池容量，降低了蓄電池利用率。

系統(tǒng)主要失效模式：①當(dāng)交流停電，同時(shí)電池組損壞時(shí)，無(wú)法提供直流驅(qū)動(dòng)電源；②當(dāng)每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)由單獨(dú)的門頭轉(zhuǎn)換模塊供電時(shí)，無(wú)冗余，降低了可靠性，如果轉(zhuǎn)換模塊損壞，無(wú)法開關(guān)門。

圖5　交流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)電源系統(tǒng)框圖

圖6　直流UPS+DC/AC+DC/DC電源系統(tǒng)框圖

4.1.5交流UPS+門頭轉(zhuǎn)換模塊(DC48V)

系統(tǒng)由整流模塊、逆變模塊、隔離變壓器、蓄電池組、門頭轉(zhuǎn)換模塊及配電單元組成（圖5）。

系統(tǒng)工作方式：①市電經(jīng)整流模塊、逆變模塊、隔離變壓器后輸出AC380V或AC220V到站臺(tái)門門頭，再經(jīng)門頭轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC48V后給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電。同時(shí)通過充電模塊給蓄電池組充電。②當(dāng)市電停電后，蓄電池組通過升壓、逆變模塊、隔離變壓器后輸出AC380V或AC220V交流到站臺(tái)門門頭，再由門頭轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成DC48V給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電。

系統(tǒng)特點(diǎn)：停電后，蓄電池需通過升壓、逆變模塊、隔離變壓器再由門頭轉(zhuǎn)換模塊給驅(qū)動(dòng)門機(jī)供電，通過了2次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，增加了系統(tǒng)的故障幾率，損失了蓄電池容量，降低了蓄電池的利用率。

系統(tǒng)主要失效模式：①交流UPS如采用整機(jī)型的UPS，系統(tǒng)存在單點(diǎn)故障，降低系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)整機(jī)型UPS不能做到帶電插拔和在線維護(hù)，增加后期維護(hù)成本和工作量；②當(dāng)每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)由單獨(dú)的門頭轉(zhuǎn)換模塊供電時(shí)，無(wú)冗余，降低了可靠性，如果模塊損壞，無(wú)法開關(guān)門。

4.2控制電源

控制電源主要是直流UPS+DC/ AC+DC/DC和交流UPS+AC/DC兩種供電方式 。

4.2.1直流UPS+DC/AC+DC/DC方案

系統(tǒng)由整流模塊、DC/AC模塊、DC/DC模塊、蓄電池組及配電單元組成（圖6）。

系統(tǒng)工作方式：①市電經(jīng)整流模塊（N+1冗余配置）轉(zhuǎn)換成DC110V，分別給DC/AC及DC/ DC模塊供電，同時(shí)給蓄電池組充電。②當(dāng)市電停電后，蓄電池組直接給DC/AC及DC/DC模塊供電。

系統(tǒng)特點(diǎn)：關(guān)鍵模塊采用冗余設(shè)計(jì)，無(wú)單點(diǎn)故障，系統(tǒng)可靠性高?？蓭щ姴灏慰稍诰€維護(hù)。市電失電后，蓄電池組直接給DC/AC及DC/DC模塊供電，無(wú)中間環(huán)節(jié)。

系統(tǒng)主要失效模式：當(dāng)市電失效時(shí)，同時(shí)蓄電池組故障后，控制電源無(wú)法輸出。

4.2.2交流UPS+AC/DC方案

系統(tǒng)由整流模塊、逆變模塊、隔離變壓器、AC/DC模塊、蓄電池組及配電單元組成（圖7）。

系統(tǒng)工作方式：①市電經(jīng)交流UPS的整流、逆變模塊及隔離變壓器后輸出AC380V或AC220V給AC/DC模塊供電；②當(dāng)市電停電后，蓄電池組通過升壓、逆變模塊及隔離變壓器后輸出AC380V或AC220V 給AC/DC模塊供電。

系統(tǒng)特點(diǎn)：停電后，蓄電池需通過升壓、逆變模塊及隔離變壓器，再給AC/DC轉(zhuǎn)換模塊，通過了2次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，增加了系統(tǒng)的故障幾率，損失了蓄電池容量，降低了利用率。

系統(tǒng)主要失效模式：交流UPS如采用整機(jī)型，系統(tǒng)存在單點(diǎn)故障，降低系統(tǒng)可靠性，同時(shí)整機(jī)型UPS不能做到帶電插拔和在線維護(hù)，增加后期維護(hù)成本和工作量。24 V采用AC/DC方式，交流UPS故障時(shí)，站臺(tái)門無(wú)法正常工作。

5　方案比較

5.1驅(qū)動(dòng)電源方案比較

針對(duì)直流110 V、48 V驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用直流UPS和交流UPS兩種供電方案，從系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性進(jìn)行比較。

（1）系統(tǒng)供電可靠性。直流UPS方案，其整流模塊采用N+1配置，只需要1次交直流轉(zhuǎn)換，無(wú)單點(diǎn)故障；交流UPS方案做不到全部N+1配置，停電時(shí)蓄電池組需要通過升壓、逆變和隔離變壓器后才能供到母線，存在單點(diǎn)故障。因此，在可靠性方面，直流方案優(yōu)于交流方案。

（2）可使用效率。直流UPS方案蓄電池不需要經(jīng)過轉(zhuǎn)換，交流UPS方案需要通過逆變、隔離變壓器、AC/DC轉(zhuǎn)換，因此，轉(zhuǎn)換效率和蓄電池使用率方面直流方案優(yōu)于交流方案。

（3）可維護(hù)性。直流UPS可方便實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組的充放電管理，模塊可帶電插拔，便于系統(tǒng)維護(hù)；交流UPS電源做不到所有模塊都帶電插拔，維護(hù)周期較長(zhǎng)。

（4）占用空間。直流UPS與交流UPS方案相比，由于轉(zhuǎn)換數(shù)量少，不需要旁路系統(tǒng)；而且直流UPS系統(tǒng)的需要的空間小，可方便配置標(biāo)準(zhǔn)柜體。

綜上所述，直流UPS在使用效率、可靠性、可維護(hù)性、運(yùn)營(yíng)成本、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化等方面比交流UPS有優(yōu)勢(shì)。

5.2控制電源方案比較

針對(duì)控制電源采用直流UPS+ DC/AC+DC/DC和交流UPS+AC/ DC方案，從系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性進(jìn)行比較。

（1）系統(tǒng)可靠性。直流UPS+ DC/AC+DC/DC模塊均采用冗余設(shè)計(jì)，市電失電后，蓄電池組直接給DC/AC及DC/DC模塊供電，無(wú)中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)可靠性高。交流UPS+ AC/DC如采用整機(jī)型，系統(tǒng)存在單點(diǎn)故障，市電失電后，蓄電池組需要經(jīng)過逆變、隔離變壓器等中間環(huán)節(jié)，降低了系統(tǒng)可靠性。

（2）可使用效率。直流UPS+ DC/AC+DC/DC方案只經(jīng)過1次轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換效率高；交流UPS+ AC/DC方案需要通過逆變、隔離變壓器、AC/DC轉(zhuǎn)換，因此，轉(zhuǎn)換效率和蓄電池使用率方面直流方案優(yōu)于交流方案。

（3）可維護(hù)性。直流UPS+DC/ AC+DC/DC方案可帶電插拔可在線維護(hù)，優(yōu)于交流UPS+AC/DC方案。

6　結(jié)語(yǔ)

通過分析、比較以上站臺(tái)門電源系統(tǒng)應(yīng)用方案，相對(duì)交流UPS方案，直流UPS方案供電可靠性高、投資少、方便維護(hù)和使用，其中驅(qū)動(dòng)電源110 V直流UPS供電方案和控制電源直流UPS+DC/AC+DC/ DC供電方案在城市軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)用中又有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，推薦選用。

圖7　交流UPS+AC/DC電源系統(tǒng)框圖

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 冒一平

Analysis on Application of Power System in Transit Platform Door

Liu Yanrong

Abstract:The paper gives a detailed description of the basic composition of platform door power system in urban transit, the commonly used solutions for power supply system and working principle, comparison and analysis carried out from aspects of failure mode, single point failure, module conversion, battery use, maintenance & management etc. for different power supply solutions, and it suggests solutions for platform door power supply system.

Keywords:platform door, power supply, driving power, power control

收稿日期2015-03-09

基金項(xiàng)目：北京市科技計(jì)劃課題 (Z131100004113004)

中圖分類號(hào)：U231.8