席培娟

重慶軌道交通AFC硬幣短缺問題與對(duì)策的探討

席培娟

摘 要：文章結(jié)合重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和硬幣消耗現(xiàn)狀，從內(nèi)部和外部2方面剖析硬幣短缺原因，并提出切實(shí)、可行的應(yīng)對(duì)措施，從根本上緩解重慶軌道交通長(zhǎng)期存在的硬幣壓力。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；AFC；硬幣；短缺措施

席培娟：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)二公司，工程師，重慶 400000

近年來，隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）得到快速推廣，上海、廣州、深圳、北京、天津、重慶、南京、成都、西安、沈陽等城市軌道交通線路先后開通運(yùn)營(yíng)AFC系統(tǒng)。2011年，重慶軌道交通實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，售票設(shè)備對(duì)硬幣的需求量急劇增加，但由于硬幣的供應(yīng)不足，導(dǎo)致車站多次出現(xiàn)售票設(shè)備停用的情況。本文分析重慶軌道交通硬幣短缺的原因，并提出對(duì)策和建議。

1　重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

自2011年，重慶軌道交通1、3、6號(hào)線相繼投入使用，重慶軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)開始顯現(xiàn)，各條線路的客流量得到較大提升。目前，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已有4條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到170 km，日均客運(yùn)量達(dá)到240 萬人次。

2　重慶軌道交通AFC系統(tǒng)硬幣消耗現(xiàn)狀

AFC是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，在AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備中，自動(dòng)售票機(jī)（TVM）作為售票設(shè)備，可使用1元硬幣或紙幣實(shí)現(xiàn)乘客自助購票、充值功能，同時(shí)可找零硬幣或紙幣。但是，自動(dòng)售票機(jī)在城市軌道交通的大量普及，隨之帶來了硬幣的短缺問題。

重慶軌道交通2號(hào)線從2005年6 月18日開始啟用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)由于重慶僅開通了軌道交通2號(hào)線，客流量呈穩(wěn)步小幅度增長(zhǎng)，故僅在個(gè)別客流大站配置TVM。2011年，隨著1、3、6號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)，客流量逐步增加，車站運(yùn)營(yíng)管理模式也做了一定的調(diào)整，售票工作由原來的人工售票逐步過渡至乘客自助式售票，車站TVM數(shù)量大幅增加，由原來的45臺(tái)發(fā)展至2012年底的443臺(tái)，數(shù)量增加近10倍。

TVM可通過收取1元硬幣及5元、10元、20元紙幣實(shí)現(xiàn)單程票發(fā)售及儲(chǔ)值卡充值功能，但在找零方面，因不同廠家的TVM硬幣及紙幣模塊功能不盡相同，當(dāng)硬幣短缺時(shí)，TVM轉(zhuǎn)入“無找零”狀態(tài)，僅可接收硬幣支付，若遇使用紙幣支付找零的情況將無法操作，乘客只能到售票窗口排隊(duì)購票。重慶軌道交通各線路TVM功能如表1所示。

2.1硬幣需求量加大

隨著重慶軌道交通客流增長(zhǎng)，車站硬幣使用需求量大幅增加（圖1）。2號(hào)線單線運(yùn)營(yíng)時(shí)，協(xié)議銀行可以完全滿足線路的需求量，但進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，城市軌道交通線網(wǎng)對(duì)硬幣的需求量成倍增加。以3號(hào)線為例，3號(hào)線為連接重慶市南北方向的干線，日均客流量約為60萬人次，由于TVM無法實(shí)現(xiàn)紙幣循環(huán)找零，工作人員每天需要為設(shè)備加入大量的硬幣，以保證設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年1月起，3號(hào)線每月的硬幣需求量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2013年10月達(dá)到最高值357.1萬元，為2012年初的2.6倍。

2.2硬幣流失量大

隨著客流的逐步增加，硬幣的流失量也增大。由于TVM設(shè)備自身的特點(diǎn)，重慶軌道交通2、3號(hào)線的TVM設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)紙幣循環(huán)找零，且由于3號(hào)線連接幾大長(zhǎng)途汽車樞紐站、重慶北、江北機(jī)場(chǎng)等區(qū)域，單程票客流較多，故硬幣的流失量很大。而1、6號(hào)線客流相對(duì)較少，儲(chǔ)值票使用率較高，且其TVM設(shè)備具備紙幣循環(huán)找零功能，故硬幣消耗量不大，但硬幣消耗率在30%以上，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表2所示。

隨著網(wǎng)絡(luò)化客流的逐漸增加，重慶軌道交通客流大站基本都遇到了嚴(yán)重的硬幣短缺問題。粗略測(cè)算，每日需補(bǔ)充的硬幣數(shù)量達(dá)到20萬元，日均消耗數(shù)量在10.5萬元，硬幣流失率高達(dá)52.22%，換句話說，每加入2枚硬幣就要消耗1枚硬幣。

2011年國(guó)慶期間，由于實(shí)際客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，重慶軌道集團(tuán)出現(xiàn)了由于硬幣短缺導(dǎo)致售票設(shè)備停用的情況。重慶軌道交通硬幣短缺的問題已經(jīng)直接影響到車站的正常運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及社會(huì)形象明顯下降。

表1　重慶軌道交通各線路TVM性能統(tǒng)計(jì)表

表2　重慶軌道交通各線路硬幣使用情況統(tǒng)計(jì)表

圖1　3號(hào)線分月硬幣需求量折線圖

3　重慶軌道交通硬幣短缺根源

3.1硬幣流通量不足

重慶市民在貨幣消費(fèi)習(xí)慣上與其他城市有明顯不同，由于硬幣存在攜帶、保管、清點(diǎn)不便及易丟失等缺點(diǎn)，重慶大多數(shù)市民都不習(xí)慣使用硬幣，市民長(zhǎng)期以來已養(yǎng)成使用紙幣的習(xí)慣，個(gè)別群體甚至拒絕接收硬幣。重慶軌道交通TVM雖然能從乘客方面獲得一定數(shù)量的硬幣，但大多數(shù)乘客在得到找零硬幣后，習(xí)慣性地放置于家中，下次再乘軌道交通時(shí)很少使用。導(dǎo)致重慶軌道交通集團(tuán)與相關(guān)銀行協(xié)作每日投放巨額硬幣，卻仍出現(xiàn)硬幣短缺的現(xiàn)象。

同時(shí)，由于硬幣重量較等額紙幣高，發(fā)行與運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于紙幣，且硬幣清分、清點(diǎn)工作量繁重，加之硬幣在重慶市面上流通相對(duì)較少，故中國(guó)人民銀行在向重慶各大銀行供應(yīng)硬幣時(shí)數(shù)量也相對(duì)較少，造成了重慶市面上硬幣流通量嚴(yán)重不足。

3.2售票設(shè)備功能欠缺

重慶軌道交通3號(hào)線是連接各大商業(yè)區(qū)的主干線路，客流量極大，且TVM使用頻率極高，TVM的基本支付方式為1元硬幣和5元、10元、20元紙幣，其找零方式為：1元硬幣及5元、10元紙幣。

由于社會(huì)化的硬幣短缺事實(shí)，造成硬幣支付數(shù)量與找零數(shù)量相差巨大，重慶軌道交通公司必須每日單向大量補(bǔ)充硬幣，造成每日數(shù)十萬枚硬幣的需求長(zhǎng)期持續(xù)存在。除此之外，高昂的清分處理成本、過大的人力、財(cái)力投入，使得重慶軌道交通公司和協(xié)作銀行都不堪重負(fù)。TVM因硬幣不足進(jìn)入“無找零”模式，明顯降低了服務(wù)水平，也嚴(yán)重影響了重慶軌道交通的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4　解決對(duì)策

硬幣短缺根本的解決辦法是從TVM的設(shè)計(jì)上減少對(duì)硬幣的單向大量需求，盡可能達(dá)到平衡。可采用以下幾種措施。

4.1建立長(zhǎng)期硬幣兌換機(jī)制

（1）與公交公司合作。公交公司每日客流巨大，會(huì)收取一定數(shù)量的硬幣，重慶軌道交通公司與公交收銀中心建立溝通渠道，增加硬幣來源。

（2）與媒體合作。通過新聞媒體、報(bào)紙、微博等宣傳方式，動(dòng)員全社會(huì)力量收集硬幣，并在重慶軌道交通車站設(shè)立硬幣兌換點(diǎn)，讓市民自愿前往車站進(jìn)行兌換，以緩解硬幣不足的缺口。

4.2TVM及相關(guān)設(shè)備改造

4.2.1開通TVM收取、找補(bǔ)1元紙幣功能

目前，重慶軌道交通各條線路TVM設(shè)備均預(yù)留有1元紙幣的收取功能（即具備收取1元紙幣功能，但目前暫未開通），開通該預(yù)留功能后，乘客可使用1元紙幣進(jìn)行購票，屆時(shí)1元硬幣的需求量和消耗量將會(huì)大大減少，與此同時(shí)帶來的問題是，TVM結(jié)算時(shí)工作人員清分工作量有所增加，紙幣模塊使用頻率高，設(shè)備發(fā)生卡幣的幾率增大，故需要提前與銀行協(xié)商為車站換取七成新以上的1元紙幣，以便與購票乘客進(jìn)行兌換，盡量減少因舊幣引起機(jī)器故障的頻率。

4.2.2關(guān)閉TVM收取20元紙幣購票功能

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在重慶軌道交通各條線路TVM收取的紙幣中，20元紙幣占紙幣總量的10%～20%，在這些交易的找補(bǔ)過程中勢(shì)必會(huì)造成硬幣的大量流失，故建議關(guān)閉TVM收取20元紙幣的功能，引導(dǎo)乘客使用1元硬幣、5元及10元紙幣購票，減少硬幣流失量。

在國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通中，廣州地鐵車站TVM收取的紙幣購票面額最大為10元，深圳地鐵部分車站TVM紙幣購票面額最大為5元，香港地鐵TVM則不收紙幣，這些措施均能有效減少硬幣流失量，同時(shí)可在一定程度上緩解工作人員清分工作量。

4.2.3為車站增加兌零機(jī)

兌零機(jī)可實(shí)現(xiàn)將大面額紙幣兌成小面額紙幣的功能，顯著降低硬幣需求。如提供10元兌2個(gè)5元紙幣，20元、50元、100元兌2個(gè)5元加n個(gè)10元紙幣。既可滿足持有大面額紙幣乘客的需求，又可以實(shí)現(xiàn)所有現(xiàn)金購票乘客找零量不大于4枚，預(yù)計(jì)硬幣消耗會(huì)有明顯下降。

4.3完善硬幣流失卡控管理制度

制定硬幣流失管理制度，并針對(duì)每月硬幣使用情況實(shí)施獎(jiǎng)懲。具體可根據(jù)硬幣消耗率（硬幣消耗率=硬幣加幣量-硬幣回收量/硬幣加幣量）指標(biāo)來計(jì)算車站硬幣流失情況，對(duì)于流失少的車站可進(jìn)行加分，調(diào)動(dòng)全員樹立硬幣緊缺意識(shí)，從一線控制硬幣的流失。

4.4提高儲(chǔ)值票使用率

加強(qiáng)與一卡通公司的溝通和聯(lián)系，通過各種促銷方式宣傳儲(chǔ)值票的使用，提高儲(chǔ)值票使用率，可從根本上解決硬幣短缺問題。

4.5發(fā)售各類營(yíng)銷票種

如發(fā)行定期票、定次票等，降低市民購買單程票的比例。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)售定期票并采取適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，可以吸引60%以上的單程票乘客改用定期票。此外，定期票發(fā)行對(duì)城市軌道交通而言，可減少設(shè)備磨損、提高工作效率和服務(wù)水平。

5　結(jié)語

隨著重慶軌道交通的發(fā)展，未來客流規(guī)模會(huì)成倍增長(zhǎng)，TVM的配置數(shù)量會(huì)越來越多。只有調(diào)整TVM的支付找零模式，以紙幣識(shí)別和紙幣找零為主，同時(shí)結(jié)合儲(chǔ)值卡的大力推廣使用，才能從根本上減少重慶軌道交通對(duì)硬幣的需求量，保證重慶軌道交通正常高效地運(yùn)營(yíng)。

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責(zé)任編輯 凌晨

Problems and Countermeasures for AFC Coin Shortage on Chongqing Transit

Xi Peijuan

Abstract:Based upon the Chongqing urban transit operation status and its situation of coins shortage, this paper makes analysis on coin shortage causes from the two aspects of internal and external, puts forward practical and feasible measures in order to alleviate the longstanding coin shortage pressure faced by Chongqing urban transit fundamentally.

Keywords:urban transit, AFC, coin, shortage measures

收稿日期2014-09-30

中圖分類號(hào)：U231