姜美利

福州地鐵2號線商務(wù)區(qū)—南門兜段線路方案研究

姜美利

摘 要：地鐵工程設(shè)計的重點之一就是進行線路方案比選研究，不同的方案選擇將對投資、建設(shè)、運營產(chǎn)生不同的影響。因此，在可行性研究階段，對重點地段的線路方案進行比選研究極為重要。文章以福州地鐵2號線全線最困難區(qū)段——商務(wù)區(qū)—南門兜段線路方案比選為背景，從客流、行車功能、拆遷、工程實施風(fēng)險、運營等角度進行綜合比選，最終確定商務(wù)區(qū)—南門兜段線路走向。

關(guān)鍵詞：地鐵線路；選線設(shè)計；方案研究

姜美利：廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司，工程師，廣東廣州 510010

0　引言

福州地鐵2號線西起于沙堤東終止于鼓山，沿福州市東西向發(fā)展副軸和東西交通主要通道布置，線路全長約26.265 km，全部為地下線，共設(shè)22座車站。本文研究范圍為商務(wù)區(qū)站—南門兜站，根據(jù)工程可行性研究，該段線路經(jīng)過福州市規(guī)劃CBD和既有核心商圈——萬寶商圈，與福州交通環(huán)狀大動脈——西二環(huán)高架交叉，線路下穿多處既有居住區(qū)（如，黎明新村、上海新村等），線路所行進區(qū)域的施工條件、交通疏解、客流覆蓋等較為復(fù)雜。為降低施工風(fēng)險，減少房屋拆遷，盡可能地增大客流覆蓋范圍，滿足大型客流集散點的客流集散需求，本文就西二環(huán)方案與工業(yè)路方案從多角度進行綜合比選。

1　西二環(huán)方案

1.1方案概況

根據(jù)工程可行性研究報告，商務(wù)區(qū)—南門兜段線路起自閩江北岸中央商務(wù)中心區(qū)，在商務(wù)區(qū)市民廣場東北部設(shè)商務(wù)區(qū)站。線路沿東北方向穿過商務(wù)區(qū)后以350 m的半徑曲線左轉(zhuǎn)穿過工業(yè)路、大慶河人行天橋，繞避工業(yè)路高架橋橋樁后至西二環(huán)中路和交通西路交叉口處并設(shè)置西二環(huán)中路站；之后線路以350 m的半徑曲線下穿黎明新村、交警大隊宿舍、春園新村、黎明市場，線路避讓白馬河橋，在白馬路和西洋路交叉口東側(cè)蘭花路口處設(shè)白馬路站；之后線路以350 m的半徑曲線下穿西洋民宅，向東北方向直線穿過東西河、加洋公寓，并以450 m的半徑曲線穿黎明湖、加祥路，之后轉(zhuǎn)至烏山路，過八一七北路，在古田路設(shè)南門兜站與1號線換乘（圖1）。

圖1　西二環(huán)方案線路走向圖

1.2方案評析

西二環(huán)方案主要優(yōu)點是線路長度較短，比后續(xù)所提出的工業(yè)路方案短450 m。站位設(shè)置可覆蓋大片居住區(qū)如黎明新村、菏澤新村等。但該方案也存在以下問題。

（1）商務(wù)區(qū)站配線放置在遠離閩江一側(cè)，可以滿足故障列車臨時停放的需求，但不利于受災(zāi)期間區(qū)間阻塞時形成覆蓋最大客流斷面區(qū)間的臨時交路，不利于故障情況下的運行組織。

（2）西二環(huán)中路站距商務(wù)區(qū)站702 m，距白馬路站有704 m，前后2站的客流服務(wù)區(qū)域重合比較嚴重，且站點設(shè)置對萬寶核心商圈覆蓋較弱。

（3）線型曲折。該區(qū)段線路共設(shè)5個曲線，其中4個半徑350 m，1個半徑450 m，根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范，350 m半徑曲線位置需限速65 km/h，且運營期間易導(dǎo)致較大的輪軌磨耗。

（4）征地拆遷面積大、下穿構(gòu)筑物多。商務(wù)區(qū)—西二環(huán)中路區(qū)間需要托換大慶河橋樁基，西二環(huán)中路站拆遷菏澤新村和黎明新村房屋面積共18 271 m2，西二環(huán)中路—白馬路區(qū)間需拆遷黎明市場和斗池路新建的白馬河橋，白馬路站需要拆遷白馬花園1棟8層混凝土建筑，白馬路—南門兜區(qū)間需要拆遷加洋公寓，這些拆遷總計費用約6.9億元（表1）。

（5）西二環(huán)中路站車站端頭位于西二環(huán)的引橋位置，車站實施的交通疏解困難極大，需要封閉西二環(huán)中路，對交通影響大。

2　工業(yè)路方案

2.1方案概況

該方案線路起自閩江北岸中央商務(wù)中心區(qū)，并在商務(wù)區(qū)市民廣場東北部設(shè)商務(wù)區(qū)站。線路沿東北方向穿過商務(wù)區(qū)后以450 m的半徑曲線右下穿西二環(huán)路高架橋接入工業(yè)路，在寶龍城市廣場西側(cè)寧化路口處設(shè)工業(yè)路站；之后線路在白馬路交叉口以330 m的半徑曲線穿過市冶金物資站、雙浦頭新村車間、永?；▓@宿舍、閩運汽車修理廠、交規(guī)院、省汽車運輸公司，后接入荷塘路穿過福建醫(yī)科大學(xué)教工宿舍1、13號樓，在福州市第十五中學(xué)分校附近轉(zhuǎn)向北后在西洋路交叉路口處設(shè)西洋路站，之后以350 m的半徑曲線穿過黎明湖進入烏山路，過八一七北路和古田路交叉口并設(shè)南門兜站（圖2）。

2.2方案評析

工業(yè)路設(shè)計方案將商務(wù)區(qū)站站臺和折返線進行了調(diào)換，線路也調(diào)整至對萬寶核心商圈覆蓋較好的工業(yè)路至荷塘路段。具體來講，工業(yè)路方案有以下優(yōu)點：

（1）工業(yè)路站位于萬象城和寶龍商圈核心位置，可更好地服務(wù)寶龍和萬象城商業(yè)圈；

（2）商務(wù)區(qū)站配線與站臺換位后可以實現(xiàn)靠閩江江邊的站后折返，利于故障情況下的運行組織；

（3）該方案站間距較合理，最小站間距為商務(wù)區(qū)站—工業(yè)路站875 m；

（4）線型較為順直，小半徑曲線較少，1處330 m，1處350 m，1處400 m，最小半徑曲線限速65 km/h；

（5）拆遷量較少，約19 557 m2，拆遷費用約3.58億元；

（6）站點位置道路較寬，易于進行交通疏解。

圖2　工業(yè)路方案線路走向示意圖

表1　西二環(huán)方案拆遷、下穿建筑物統(tǒng)計表

表2　工業(yè)路方案拆遷、下穿建筑物統(tǒng)計表

該方案存在問題如下：

（1）比西二環(huán)方案線路增長450 m；

（2）線路稍顯迂回，且存在1 處330 m半徑曲線，該處需限速65 km/h；

（3）該方案對西二環(huán)路西側(cè)客流覆蓋較弱，距原西二環(huán)站周邊的居住小區(qū)較遠。

工業(yè)路方案拆遷、下穿建筑物統(tǒng)計表見表2。

3　方案綜合比選

表3給出了商務(wù)區(qū)—南門兜區(qū)段線站位2種方案綜合比選結(jié)果，由表3比較可以看出，西二環(huán)路方案對周邊居住區(qū)客流覆蓋較好，但線型曲折，存在4處限速65 km/h的350 m半徑曲線，拆遷量較工業(yè)路方案多11 447 m2，區(qū)間下穿建構(gòu)筑物比工業(yè)路方案多30 000 m2，工程風(fēng)險較大；工業(yè)路方案雖對西二環(huán)路居住區(qū)的客流覆蓋較弱，但其對福州市核心商圈——萬寶商圈的覆蓋較好；工業(yè)路方案的線路長度較西二環(huán)路方案長約450 m，但其在行車功能、工程風(fēng)險、交通疏解、征地拆遷、工程投資等方面均有優(yōu)勢；西二環(huán)路方案土建及拆遷投資總額11.5億元比工業(yè)路方案的8.58億元高2.92億元，因此，最終建議采用工業(yè)路方案作為線路推薦方案。

4　結(jié)束語

福州地鐵2號線商務(wù)區(qū)—南門兜段線路行進于福州市中央商務(wù)區(qū)及城市既有核心商圈中心，為福州地鐵2號線最為困難的線路區(qū)段，所行進區(qū)域住宅多、交通量大。本次設(shè)計方案比選綜合考慮了客流覆蓋、征地拆遷、交通疏解、運營等影響因素，對2個方案從各個角度進行量化分析，最終推薦工業(yè)路方案。

表3　商務(wù)區(qū)—南門兜區(qū)段線站位方案綜合比選表

參考文獻

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責(zé)任編輯 朱開明

Study on Line Selection Solutions from Business District to Nanmendou on Fuzhou Metro Line 2

Jiang Meili

Abstract:One of the key works in metro engineering design is the study of line selection solutions. Choosing different solutions will have different effects on investment, construction, and operation. Therefore, in the feasibility study stage, studies of line selection solutions in key areas are extremely important. Taking business district to Nanmendou on Fuzhou metro line 2 -- the most difficult section in line selection solutions as the case study, a comprehensive comparison is conducted from the aspects of passenger fl ow, train operation function, relocation, project implementation risk, operation and so on, and the fi nal decision is made for the business district to Nanmendou section line alignment.

Keywords:metro line, alignment design, solution study

收稿日期2015-02-05

中圖分類號：U412.32