國(guó)內(nèi)瞭望

Domestic Briefs

中國(guó)將分三類打造20個(gè)城市群

中國(guó)城市群規(guī)劃已進(jìn)入正式編制階段，初步從重點(diǎn)培育國(guó)家新型城鎮(zhèn)化政策作用區(qū)的角度出發(fā)，確定打造20個(gè)城市群。包括5個(gè)國(guó)家級(jí)城市群、9個(gè)區(qū)域性城市群和6個(gè)地區(qū)性城市群。

其中，重點(diǎn)建設(shè)包括長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津冀、長(zhǎng)江中游和成渝在內(nèi)的5大國(guó)家級(jí)城市群。穩(wěn)步建設(shè)包括哈長(zhǎng)、山東半島、遼中南、海峽西岸、關(guān)中、中原、江淮、北部灣和天山北坡在內(nèi)的9大區(qū)域性城市群(國(guó)家二級(jí)城市群)。引導(dǎo)培育呼包鄂榆、晉中、寧夏沿黃、蘭西、滇中和黔中6大新的地區(qū)性城市群。重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域性產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局一體化、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與城鄉(xiāng)建設(shè)一體化、區(qū)域性市場(chǎng)建設(shè)一體化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)建設(shè)一體化、社會(huì)發(fā)展與社會(huì)保障體系建設(shè)一體化。

目前，長(zhǎng)三角、成渝、哈長(zhǎng)城市群規(guī)劃編制的地方層面前期研究工作已基本完成。下一步，國(guó)家相關(guān)部委將在實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定這三個(gè)城市群的發(fā)展目標(biāo)、開(kāi)發(fā)方向、空間結(jié)構(gòu)，以及城市群內(nèi)各城市的功能定位和分工、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境治理、協(xié)同發(fā)展體制機(jī)制等。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2015-01-14)

中國(guó)大陸最具創(chuàng)新力的20個(gè)城市

福布斯中文版連續(xù)第五年發(fā)布中國(guó)大陸城市創(chuàng)新力排行榜，深圳、蘇州、北京分列前三名。排名第一的深圳在國(guó)際專利(PCT)申請(qǐng)量中名列第一，根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)公布的2013年國(guó)際專利申請(qǐng)件數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有4家中國(guó)公司擠進(jìn)PCT國(guó)際專利申請(qǐng)人的前50名，分別是中興通訊、華為技術(shù)、華星光電及騰訊，無(wú)一例外，它們?nèi)渴巧钲诒就疗髽I(yè)；位列第二的蘇州保持了在全國(guó)所有城市中，專利申請(qǐng)量和專利授權(quán)量這兩個(gè)細(xì)分指標(biāo)雙第一的優(yōu)勢(shì)；第三名的北京則在發(fā)明專利授權(quán)量這一細(xì)分指標(biāo)中名列第一，顯示了北京高校及科研院所集中的創(chuàng)新基礎(chǔ)實(shí)力。

其后城市創(chuàng)新力排行榜分別為杭州、上海、無(wú)錫、南京、寧波、廣州、常州、東莞、天津、昆山、武漢、南通、佛山、中山、青島、鎮(zhèn)江、長(zhǎng)沙。

(鳳凰網(wǎng)，2015-01-12)

國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》

為做好城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)限下放后的落實(shí)和銜接工作，切實(shí)加強(qiáng)后續(xù)監(jiān)管，促進(jìn)城市軌道交通持續(xù)健康發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]49號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《通知》)?！锻ㄖ分赋觯獔?jiān)持“量力而行、有序發(fā)展”的方針，按照統(tǒng)籌銜接、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效和安全可靠的原則，科學(xué)編制規(guī)劃，有序發(fā)展地鐵，鼓勵(lì)發(fā)展輕軌、有軌電車等高架或地面敷設(shè)的軌道交通制式；要把握好建設(shè)節(jié)奏，確保建設(shè)規(guī)模和速度與城市交通需求、政府財(cái)力和建設(shè)管理能力相適應(yīng)。

《通知》還指出，要切實(shí)加強(qiáng)規(guī)劃管理、建設(shè)管理和安全管理。《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》是指導(dǎo)城市軌道交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的總體性方案，要根據(jù)城市總體規(guī)劃，超前編制線網(wǎng)規(guī)劃；《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》是近期建設(shè)項(xiàng)目安排的實(shí)施性方案，要結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、人口、客流需求等情況，科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃；國(guó)家發(fā)改委專門制訂了《城市軌道交通規(guī)劃編制和評(píng)審要點(diǎn)》，明確規(guī)劃審核要求。

《通知》要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日0.7萬(wàn)人次·km-1，擬建輕軌初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日0.4萬(wàn)人次·km-1。項(xiàng)目資本金比例不低于40%，政府資本金占當(dāng)年城市公共財(cái)政預(yù)算收入的比例一般不超過(guò)5%。這是中國(guó)首次從日均客流量、資本金比例等方面對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行量化要求，設(shè)定客流標(biāo)準(zhǔn)可保障運(yùn)營(yíng)，設(shè)定項(xiàng)目資本金比例可減少債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這等于為地方政府審批城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)定關(guān)卡，同時(shí)也說(shuō)明當(dāng)前各地“大躍進(jìn)式”的城市軌道交通項(xiàng)目審批和建設(shè)軌道交通的步伐需要進(jìn)一步控制。

(國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站、《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》，2015-01-16)

《北京市人民政府關(guān)于加快公共交通發(fā)展提高服務(wù)和管理水平的意見(jiàn)》公布

《北京市人民政府關(guān)于加快公共交通發(fā)展提高服務(wù)和管理水平的意見(jiàn)》公布，未來(lái)兩年內(nèi)北京市公共交通將升級(jí)56項(xiàng)服務(wù)。

地面公交線路確定分為6類，定位分別是公交快線、市區(qū)普線、微循環(huán)線、市郊連接線、郊區(qū)線和定制公交線。6類線路交織成網(wǎng)，與軌道交通“兩網(wǎng)”融合。2015年，將研究編制公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并提出整合常規(guī)公交線路、開(kāi)通通勤快車的實(shí)施方案。2015年年底前，南中軸路、朝陽(yáng)路、安立路和阜石路等4條大容量快速公交線路，有望全線施劃公交專用車道。交通管理部門將進(jìn)一步加大對(duì)違法占用公交專用車道的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度，在社會(huì)車輛侵占公交專用車道多發(fā)地點(diǎn)、時(shí)段，安排警力加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。社會(huì)車輛侵占公交專用車道將被嚴(yán)查。

實(shí)施40條地面公交線路優(yōu)化調(diào)整，大力發(fā)展微循環(huán)公交線路。2015年年底前，將更新2 100輛電驅(qū)動(dòng)公共汽車和天然氣公共汽車。2017年年底前，五環(huán)路以內(nèi)電驅(qū)動(dòng)公共汽車和天然氣公共汽車比例將達(dá)到70%。另外，將力爭(zhēng)在2017年年底前實(shí)現(xiàn)定制公交日均客運(yùn)量達(dá)到2萬(wàn)人次。根據(jù)出行需求，季節(jié)性專車線路、城市觀光線路等也有望亮相。軌道交通快速發(fā)展的趨勢(shì)仍將繼續(xù)。2015年年底前，將實(shí)現(xiàn)14號(hào)線中段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，一批既有線路將在年內(nèi)升級(jí)，縮短高峰時(shí)段發(fā)車間隔，提高運(yùn)力5%～15%。

四環(huán)內(nèi)打通非機(jī)動(dòng)車道。將制定2015—2017年道路設(shè)施綜合整治工作計(jì)劃，重點(diǎn)對(duì)四環(huán)路以內(nèi)步行、自行車交通系統(tǒng)進(jìn)行整治，通過(guò)清除道路病害、移除障礙物、完善無(wú)障礙系統(tǒng)，為步行、騎自行車出行提供更好的設(shè)施條件，有效緩解快慢交通矛盾。此外，還將對(duì)100條道路靜態(tài)交通進(jìn)行整治，解決因路內(nèi)違規(guī)停車影響公共汽車和自行車正常通行的問(wèn)題。同時(shí)，北京市將推進(jìn)公共交通建設(shè)成本、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)政補(bǔ)貼資金使用、政府投資等信息向社會(huì)公開(kāi)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息透明度，督促企業(yè)完善管理。

立體換乘改造工程也將啟動(dòng)，一批港灣式公交車站將建成。新開(kāi)通的地鐵站外都會(huì)有地面公交、自行車配套設(shè)施。一些重點(diǎn)新城還將試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)微型公共汽車。在有條件的車站，還將增設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)。集中改造公交首末站，新增站臺(tái)、站棚、護(hù)欄、老幼病殘?jiān)谐丝托菹^(qū)等，同時(shí)基本實(shí)現(xiàn)中途站站棚全覆蓋。2015年，5個(gè)郊區(qū)客運(yùn)站有望開(kāi)工建設(shè)。

同時(shí)，公共交通乘客服務(wù)信息平臺(tái)將建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公共汽車車載定位設(shè)備全覆蓋及智能調(diào)度指揮，通過(guò)服務(wù)熱線、網(wǎng)站、手機(jī)軟件、微博、微信、電子站牌等載體，方便乘客選擇公共交通出行路線，查詢地面公交、軌道交通實(shí)時(shí)運(yùn)行情況等信息。

(北京日?qǐng)?bào)，2015-01-12)

深圳成為全國(guó)第8個(gè)實(shí)施小汽車增量調(diào)控和指標(biāo)管理政策城市

深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津和杭州之后，全國(guó)第8個(gè)實(shí)施小汽車增量調(diào)控和指標(biāo)管理政策的城市。該政策有效期暫定5年，全市小汽車增量指標(biāo)額度每年暫定為10萬(wàn)個(gè)，按月分配。其中，2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)只針對(duì)電動(dòng)小汽車，采取搖號(hào)；8萬(wàn)個(gè)普通小汽車指標(biāo)，50%采用搖號(hào)，50%采取競(jìng)價(jià)。年度指標(biāo)視交通、大氣環(huán)境和汽車需求適時(shí)調(diào)整。

截至2014年12月20日，深圳機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約16%，僅2013和2014兩年，新增機(jī)動(dòng)車就近100萬(wàn)輛，目前每公里道路機(jī)動(dòng)車約500輛，車輛密度全國(guó)第一。同時(shí)，伴隨著機(jī)動(dòng)車的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通擁堵時(shí)長(zhǎng)不斷上升，交通擁堵區(qū)域不斷擴(kuò)大。2012—2014年，深圳中心城區(qū)的高峰擁堵時(shí)段由38 min上升至55 min。不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車和日益頻繁的交通擁堵也對(duì)大氣環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重污染。據(jù)測(cè)算，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大氣污染源，成為導(dǎo)致灰霾天氣的重要原因。此外停車難問(wèn)題日益凸顯，車輛亂停亂放現(xiàn)象極為嚴(yán)重，擠占消防通道、行車道、人行道、綠化帶等公共空間，極大影響了道路暢通、交通秩序、市容環(huán)境和消防安全。

(深圳晚報(bào)，2014-12-29)

江蘇出臺(tái)全國(guó)首部交通信用管理法規(guī)

《江蘇省機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄐ庞霉芾磙k法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)發(fā)布，《辦法》將機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕蜋C(jī)動(dòng)車所有人的交通行為分為一般交通失信行為、較重交通失信行為和嚴(yán)重交通失信行為，信用管理部門負(fù)責(zé)將上述信息納入個(gè)人基礎(chǔ)信用數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立個(gè)人文明交通信用檔案。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕蜋C(jī)動(dòng)車所有人一旦出現(xiàn)交通失信行為并累積到某種程度，將受到各級(jí)文明辦、公安、教育、人力資源和社會(huì)保障、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)公司等相關(guān)部門和單位聯(lián)動(dòng)實(shí)施懲戒，文明交通信用將與評(píng)優(yōu)評(píng)先、職業(yè)準(zhǔn)入、個(gè)人信貸、車輛保險(xiǎn)等掛鉤，上述部門和單位可及時(shí)查詢相關(guān)人員文明交通信用記錄，對(duì)交通失信行為人實(shí)施相應(yīng)懲戒。據(jù)了解，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄊ判袨榧捌鋺徒浯胧┳龀鱿到y(tǒng)全面的、可操作的規(guī)定，此舉在全國(guó)算是首例。截至2014年底，江蘇機(jī)動(dòng)車保有量1 755萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)? 192萬(wàn)人，占戶籍人口的28%。

(騰訊網(wǎng)，2015-01-14)

中國(guó)軌道交通裝備首次登陸美國(guó)

中國(guó)北車發(fā)布公告稱，中國(guó)北車所屬的北車(美國(guó))公司已經(jīng)與美國(guó)馬薩諸塞州海灣交通管理局簽訂了出口美國(guó)波士頓紅、橙線地鐵項(xiàng)目合同，總金額約為人民幣41.18億元。2014年10月23日，美國(guó)馬薩諸塞州海灣交通管理局正式批準(zhǔn)向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國(guó)軌道交通裝備首次登陸美國(guó)。這批地鐵列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速為63英里(即102 km·h-1)。在定期維護(hù)和大修基礎(chǔ)上，車輛設(shè)計(jì)能夠運(yùn)行8萬(wàn)英里·年-1(12.9萬(wàn)km·年-1)，服務(wù)年限至少30年。列車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全等方面采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

為更深入地融入美國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步向紐約、華盛頓等城市進(jìn)發(fā)，獲取更多市場(chǎng)訂單，中國(guó)北車將在美國(guó)建立軌道交通研發(fā)制造基地，招募和培訓(xùn)美國(guó)工人，實(shí)現(xiàn)“本土化”生產(chǎn)。目前中國(guó)正與美國(guó)、俄羅斯、巴西、泰國(guó)在內(nèi)的28個(gè)國(guó)家洽談高鐵合作項(xiàng)目，與俄羅斯和泰國(guó)已經(jīng)簽署了高鐵合作意向書(shū)。中國(guó)北車2014年的出口簽約額超過(guò)30億美元，比2013年增長(zhǎng)73.5%。

(中華工商時(shí)報(bào)，2015-01-25)

海外掃描

Overseas Briefs

聯(lián)合國(guó)：2070年前需要實(shí)現(xiàn)零碳排放

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布研究稱，目前世界各國(guó)政府與應(yīng)對(duì)氣候變化的應(yīng)有軌道相去甚遠(yuǎn)，難以實(shí)現(xiàn)2070年前達(dá)到零碳排放的愿景。1990年至今，溫室氣體排放激增45%，達(dá)到聯(lián)合國(guó)設(shè)定的比工業(yè)革命前升溫2℃的目標(biāo)顯得愈加艱難。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)需要在2055—2070年實(shí)現(xiàn)零碳排放。零碳排放意味著化石燃料燃燒排放的所有二氧化碳都被抵消掉，例如通過(guò)植樹(shù)造林將空氣中的碳吸收。

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任表示，要采取更多的行動(dòng)以便二氧化碳能控制在安全的排放范圍內(nèi)，避免以后需要更為極端的措施。要實(shí)現(xiàn)2℃目標(biāo)，2020年全球二氧化碳排放量應(yīng)不高于440億t，但從目前的趨勢(shì)來(lái)看，大約會(huì)有80～100億t的差距。中國(guó)、美國(guó)、歐盟等世界排放大國(guó)都設(shè)定了2020年前的減排目標(biāo)，以期減少洪水、熱浪、海平面上升以及更猛烈風(fēng)暴的發(fā)生。而智囊機(jī)構(gòu)世界資源研究所表示，目前世界并沒(méi)有朝著正確的方向前進(jìn)。2014年是有史以來(lái)最溫暖的一年，形成鮮明對(duì)比的是，日前美國(guó)卻經(jīng)歷了自1976年以來(lái)11月份最冷的天氣，全美50個(gè)州全部低于冰點(diǎn)。

(人民網(wǎng)，2014-11-25)

德國(guó)計(jì)劃沿高速公路建電動(dòng)車充電站

德國(guó)政府希望到2020年能讓100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車開(kāi)上德國(guó)公路。然而電動(dòng)汽車的高昂成本和駕駛?cè)藢?duì)基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂導(dǎo)致電動(dòng)汽車在德國(guó)的銷售一直低迷。德國(guó)計(jì)劃將電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大至全國(guó)，以刺激對(duì)電動(dòng)汽車的低迷需求。據(jù)德國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，德國(guó)有約100家電動(dòng)汽車快速服務(wù)充電點(diǎn)，允許駕駛?cè)嗽诓坏揭粋€(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電，另外還有4 800家交流電充電站。德國(guó)交通部表示，德國(guó)將沿著全國(guó)高速公路建設(shè)電動(dòng)汽車快速充電站，負(fù)責(zé)高速公路運(yùn)作的公司計(jì)劃在2017年于400個(gè)地點(diǎn)設(shè)立充電點(diǎn)與停車場(chǎng)，德國(guó)政府將承擔(dān)安裝電纜與相關(guān)建筑的部分成本。

(科技日?qǐng)?bào)，2015-01-05)

澳大利亞如何管理打車軟件

澳大利亞出租汽車行業(yè)平均每年載客2億人次，總收入50億澳元(1澳元約合5元人民幣)。智能手機(jī)打車軟件在澳大利亞被廣泛使用，美國(guó)“優(yōu)步”(Uber)代表的第三方平臺(tái)將買賣雙方直接聯(lián)系起來(lái)，一進(jìn)入澳大利亞就開(kāi)始流行，在第一年里就有上百萬(wàn)人使用其服務(wù)，嚴(yán)限牌照的澳大利亞出租汽車市場(chǎng)由此發(fā)生改變。

然而，“優(yōu)步”提供的“出租汽車”很可能是非持證經(jīng)營(yíng)的私家車，即黑車，由此產(chǎn)生的問(wèn)題是明顯的。首先是傷害合法運(yùn)營(yíng)出租汽車的利益。維多利亞州出租汽車服務(wù)專員稱“優(yōu)步”服務(wù)為地下性質(zhì)，絕大多數(shù)司機(jī)并不具備相關(guān)資質(zhì)?！皟?yōu)步”模糊了出租汽車和私人租車服務(wù)業(yè)務(wù)的界限，擾亂了普通出租汽車市場(chǎng)。其次是乘客安全問(wèn)題?！皟?yōu)步”擴(kuò)展到南澳州時(shí)，對(duì)司機(jī)不做無(wú)犯罪背景調(diào)查，不核對(duì)司機(jī)是否有載客資質(zhì)，因此引起當(dāng)?shù)卣畵?dān)憂。

澳大利亞地方政府規(guī)范“優(yōu)步”等打車軟件，第一個(gè)管理對(duì)象是敢于借“優(yōu)步”參與商業(yè)運(yùn)營(yíng)的黑車司機(jī)。維多利亞州出租汽車委員會(huì)經(jīng)過(guò)臥底調(diào)查，在墨爾本法庭對(duì)12名司機(jī)提起訴訟。另外，該州已簽發(fā)了80張侵權(quán)通知給“優(yōu)步”司機(jī)，罰款總額13萬(wàn)澳元。對(duì)黑車司機(jī)，新南威爾士州單張罰單金額高達(dá)2 500澳元，還可能被起訴。第二個(gè)管理對(duì)象是打車軟件運(yùn)營(yíng)方。在南澳州，無(wú)資質(zhì)人士有償載客是非法的。南澳州要求“優(yōu)步”打車服務(wù)需要與有合法運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的出租汽車司機(jī)結(jié)合起來(lái)，這要求司機(jī)持證經(jīng)營(yíng)，車輛也須有載客資格。第三個(gè)管理對(duì)象是乘客。在澳大利亞，罰款不僅針對(duì)黑車司機(jī)，還有乘客。

(新華社，2015-01-13)

新加坡公共交通票價(jià)上漲2.8%

新加坡公共交通委員會(huì)宣布，從2015年4月5日起，新加坡公共汽車和地鐵票價(jià)將上浮2.8%。調(diào)價(jià)后，成人票價(jià)將提高0.02～0.05新元(1新加坡元約合4.65元人民幣)，學(xué)生票價(jià)上漲0.01新元。老年人、低收入工人和殘疾人的票價(jià)維持不變。新加坡公共交通系統(tǒng)將因此增加收入4 850萬(wàn)新元，但必須貢獻(xiàn)1 350萬(wàn)新元給新加坡公共交通基金。新政府將從公共交通基金中提取750萬(wàn)新元，向低收入家庭發(fā)放25萬(wàn)張抵用券。2013年，新加坡公共交通委員會(huì)建議將公共交通票價(jià)提高6.6%?？紤]到一次性提價(jià)難以執(zhí)行，先行上調(diào)了3.2%。受能源價(jià)格下滑等因素影響，此次調(diào)價(jià)幅度從原定的3.4%降為2.8%。

(人民網(wǎng)，2015-01-22)

英國(guó)首輛生態(tài)公共汽車上路 燃料來(lái)源為人類糞便

英國(guó)首輛生態(tài)公共汽車上路 燃料來(lái)源為人類糞便

英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，英國(guó)首輛生態(tài)公共汽車Bio-Bus上路，開(kāi)始從巴斯到布里斯托爾機(jī)場(chǎng)的處女行，行程約32 km。這種生態(tài)公共汽車以人類糞便或廢棄食品等產(chǎn)生的甲烷氣體為燃料，將大大改善英國(guó)的空氣質(zhì)量。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2014-11-20)

非洲42國(guó)通過(guò)可持續(xù)交通發(fā)展計(jì)劃

首屆非洲可持續(xù)交通論壇在肯尼亞首都內(nèi)羅畢落下帷幕，與會(huì)的42個(gè)非洲國(guó)家通過(guò)了首個(gè)非洲可持續(xù)交通發(fā)展計(jì)劃，推動(dòng)在非洲建立低污染、低能耗和環(huán)境友好型交通架構(gòu)。根據(jù)計(jì)劃，非洲各國(guó)將全面推廣低排放交通工具、鼓勵(lì)發(fā)展高質(zhì)量公共交通并提高在清潔能源領(lǐng)域的投資。通過(guò)這一系列措施，非洲各國(guó)將依靠改善交通狀況來(lái)降低溫室氣體排放。

世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管非洲與空氣污染有關(guān)的死亡人數(shù)低于世界平均水平，但隨著城市化進(jìn)程加快，一些國(guó)家的溫室氣體排放量正在上升。以肯尼亞為例，該國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將在未來(lái)6年內(nèi)增加1倍，其溫室氣體排放量呈迅速上升趨勢(shì)。僅在首都內(nèi)羅畢，汽車尾氣造成的空氣污染水平有時(shí)會(huì)達(dá)到世衛(wèi)組織規(guī)定最高水平的7倍。

非洲可持續(xù)交通論壇由聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署、世界銀行和聯(lián)合國(guó)人居署共同舉辦，旨在建立高層對(duì)話平臺(tái)，在非洲大陸推動(dòng)發(fā)展綠色友好的可持續(xù)交通產(chǎn)業(yè)。此前，亞洲和拉丁美洲都建立了自己的可持續(xù)交通論壇。

(新華網(wǎng)，2015-01-22)

參與式交通規(guī)劃會(huì)議

最近，中國(guó)專車服務(wù)和常規(guī)出租汽車服務(wù)之間的矛盾，是普通民眾和專家學(xué)者熱議的話題。民眾在報(bào)紙、微信、微博等平臺(tái)上對(duì)該話題展開(kāi)了激烈討論。其實(shí)，這是一種新型參與式交通規(guī)劃的前戲——基于多平臺(tái)公開(kāi)對(duì)特定交通問(wèn)題的參與式思辨和應(yīng)對(duì)。在海外，民眾對(duì)多平臺(tái)基礎(chǔ)上的交通規(guī)劃也有濃厚興趣。最近，英國(guó)皇家地理學(xué)會(huì)交通地理小組正在征集會(huì)議論文，希望有關(guān)專家踴躍參與討論。被接受的論文，將于2015年9月在英國(guó)埃斯特大學(xué)(the University of Exeter)宣講。對(duì)此感興趣的讀者，可以訪問(wèn)：https://tgrg.wordpress.com/2015/01/21/rgs-ibg-cfp-spaces-of-participatorytransport-planning/。

納什維爾快速公交胎死腹中

南美、亞洲快速公交的成功也讓美國(guó)一些城市蠢蠢欲動(dòng)。納什維爾市是其中動(dòng)作比較大的城市之一。遺憾的是，在快速公交系統(tǒng)方案都已確定的時(shí)候，納什維爾市當(dāng)局卻突然宣布放棄建設(shè)快速公交的想法。人們不禁要問(wèn)：為什么？納什維爾以前在交通領(lǐng)域默默無(wú)聞，但經(jīng)過(guò)這番有關(guān)快速公交建設(shè)的抉擇卻成為研究美國(guó)快速公交是否可行，以及為何難度那么大的一個(gè)難得案例。對(duì)此，新聞媒體進(jìn)行了深度報(bào)道。有興趣的讀者可訪問(wèn)：http://www.wsmv.com/story/27916568/design-work-to-cease-on-controversial-ampproject。

印度第三次交通研究小組會(huì)議

印度理工學(xué)院是眾多科技人才起航的地方，印度現(xiàn)在也是僅次于美國(guó)的IT軟件業(yè)大國(guó)。印裔交通學(xué)者的研究依托于印度特色鮮明和實(shí)力強(qiáng)勁的理工科高等教育，在世界上占有一席之地。效仿美國(guó)交通研究學(xué)會(huì)年會(huì)，印度交通學(xué)者最近幾年也組織了印度交通研究小組年會(huì)。2015年，第3次印度交通研究小組年會(huì)將于12月17—20日在印度東北部喬伊·格爾哥大市(Joy Kolkata)舉辦。對(duì)這次開(kāi)放式國(guó)際會(huì)議有興趣的讀者可訪問(wèn)：http://www.trgindia.org/trg_conference_2015/。

免費(fèi)物流交通研究論文

《可持續(xù)物流》(Sustainable Logistics)和《交通和可持續(xù)》(Transport and Sustainability)是最近幾年興起的2本專注于物流和可持續(xù)發(fā)展的期刊。為了慶祝創(chuàng)刊6周年，該雜志現(xiàn)在免費(fèi)讓讀者下載一些最受歡迎的研究論文，例如索普(Shoup)大師的《最低停車位的高昂代價(jià)》。喜歡物流的讀者可訪問(wèn)：http://www.emeraldgrouppublishing.com/products/books/news_story.htm?id=5958。