王 林 上海鐵路局鎮(zhèn)江站

鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展探討

王 林 上海鐵路局鎮(zhèn)江站

鎮(zhèn)江港是我國的主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對(duì)外開放的重要貿(mào)易口岸之一。近年來隨著政府大力推進(jìn)港口的鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，鎮(zhèn)江港也參與了鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式。針對(duì)鐵路運(yùn)輸能力已成為制約鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的限制因素這一實(shí)際情況，在分析鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織方面存在問題的基礎(chǔ)上，提出鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)措施。

鎮(zhèn)瑞線；鐵水聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸能力；措施

鎮(zhèn)江港是我國的主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對(duì)外開放的重要貿(mào)易口岸之一。近年來隨著政府大力推進(jìn)港口的鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，鎮(zhèn)江港也參與了鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式。以2013年為例，鐵路運(yùn)量占鎮(zhèn)江港吞吐量的比重為0.77%，處于較低水平。鐵路運(yùn)輸能力已成為制約鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的限制因素。本文通過分析鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，提出鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)能尤其是鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)措施；并進(jìn)一步通過對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織方面以及對(duì)鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面的分析，有針對(duì)性的提出改進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)切實(shí)可行的措施。

1 鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)狀況

1.1 鎮(zhèn)江港概況

鎮(zhèn)江港是我國的主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對(duì)外開放的重要貿(mào)易口岸。鎮(zhèn)江港口經(jīng)過幾十年的發(fā)展，貨物吞吐量逐年劇增，成為我國沿海25個(gè)主要港口之一。鎮(zhèn)江港規(guī)劃港口岸線126 km，其中深水岸線75.1 km，已開發(fā)利用港口深水岸線28.3 km，尚未開發(fā)的港口深水岸線有46.8 km。鎮(zhèn)江港現(xiàn)已能承擔(dān)包括煤炭、金屬礦石、石油、天然氣、集裝箱等多個(gè)貨種的裝卸運(yùn)輸，形成了水運(yùn)、公路、鐵路等較為齊全的集疏運(yùn)方式。鎮(zhèn)江港吞吐量1988年突破千萬噸，2000年超過2 000萬t；2003年突破3 000萬t，以后每年新增近1 000萬t；2010年，鎮(zhèn)江港貨物吞吐量突破1億t，躋身全國億噸大港行列；2012年，鎮(zhèn)江港完成貨物吞吐量1.35億t，外貿(mào)貨物吞吐量2 132萬t，集裝箱吞吐量37.5萬標(biāo)箱；2013年完成貨物吞吐量1.41億t。

1.2 鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸狀況及運(yùn)量分析

鎮(zhèn)瑞線作為鎮(zhèn)江港大港港口與鎮(zhèn)江東站之間重要的貨運(yùn)專線，是鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。鎮(zhèn)瑞線是連接鎮(zhèn)江東站與鎮(zhèn)江港大港港口的一條線路，1994年建成，于2004年1月20日移交給國鐵。鎮(zhèn)瑞線起點(diǎn)為鎮(zhèn)江東站14B號(hào)道岔，與鎮(zhèn)江東站以D58信號(hào)機(jī)為界，終點(diǎn)為鎮(zhèn)江港區(qū)大門，全長24.8 km，設(shè)有上隍站、瑞山站。鎮(zhèn)瑞線從鎮(zhèn)江東站至上隍站（K0+000~K9+000）允許速度為45 km，上隍站至大港港區(qū)（K9+000~K24+800）允許速度為35 km/h。瑞山站位于大港，設(shè)有港口專用線。鎮(zhèn)江東~上隍：運(yùn)行時(shí)間20 min；上隍~瑞山：運(yùn)行時(shí)間35 min。鎮(zhèn)江東~上隍運(yùn)行速度：45 km/h；上隍~瑞山運(yùn)行速度：35 km/h。

瑞山站年度運(yùn)量如表1所示。

表1 瑞山站年度運(yùn)量

從瑞山站2007年至2013年裝車和發(fā)送噸資料來看，鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸在2011年前一直在低位徘徊，主要原因是鎮(zhèn)瑞線雖然從2004年就置換成國鐵但鎮(zhèn)瑞線的貨運(yùn)還是按地方鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)收費(fèi)，運(yùn)費(fèi)較高；2011年上海鐵路局對(duì)鎮(zhèn)瑞線的屬性進(jìn)行了重新界定，將鎮(zhèn)瑞線的運(yùn)輸性質(zhì)由地方鐵路的性質(zhì)轉(zhuǎn)為國鐵性質(zhì)，運(yùn)費(fèi)大幅下降，從而使鎮(zhèn)瑞線的運(yùn)輸?shù)玫搅舜蠓鹊奶嵘?/p>

2 鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)存在問題

2.1 鐵路運(yùn)輸能力不足

鎮(zhèn)瑞線設(shè)施簡陋，設(shè)備陳舊，成了運(yùn)能提升的瓶頸。主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）線路基礎(chǔ)老化。鎮(zhèn)瑞線的鐵路線路基礎(chǔ)還是原來地方鐵路的基礎(chǔ)，線路等級(jí)較低、線路坡度大、曲線半徑小，線路維護(hù)不到位，置換為國鐵后，一直沒有進(jìn)行過全面修整，只是在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單的維護(hù)。

（2）沿線道口眾多。合法的和非法的道口、人行過道有20來處，人為隨意橫穿鐵路現(xiàn)象不斷，列車與地方車輛相撞事故時(shí)有發(fā)生，給列車運(yùn)行造成諸多安全隱患。

（3）機(jī)車動(dòng)力不足。原來鎮(zhèn)瑞線牽引機(jī)車為DF7，功率小不足以應(yīng)對(duì)鎮(zhèn)瑞線大坡度、曲線半徑小、線路等級(jí)低的狀況。

（4）線路允許速度、機(jī)車在牽引定數(shù)較低。鎮(zhèn)江東站至上隍站運(yùn)行最高速度為45 km/h，上隍站至瑞山站運(yùn)行最高速度為35 km/h，而且一遇降雨、降霧天氣或大雨等惡劣天氣，工務(wù)部門會(huì)增設(shè)限速地點(diǎn)。原來鎮(zhèn)瑞線使用DF7機(jī)車牽引時(shí)，牽引定數(shù)僅為2 200 t，不能滿足運(yùn)輸需求。

（5）運(yùn)輸組織簡單。鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸組織方式較單一，僅依賴一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)全線的牽引作業(yè)，沒有根據(jù)運(yùn)輸需要采取靈活的運(yùn)輸組織方式。

2.2 鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施不配套

鎮(zhèn)江港吞吐量逐年快速增長，但在鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施方面還很薄弱。鐵路裝卸設(shè)施、貨場轉(zhuǎn)運(yùn)能力、貨場管理水平以及集裝箱運(yùn)輸配套設(shè)施還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.3 集裝箱運(yùn)輸薄弱

集裝箱運(yùn)輸比重很小，發(fā)展速度較為緩慢，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然方向，尤其是集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，所以對(duì)集裝箱運(yùn)輸著力進(jìn)行改善和發(fā)展。

2.4 信息共享平臺(tái)尚不健全

目前我國鐵水聯(lián)運(yùn)的信息化程度還很低，數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難，信息化服務(wù)水平不高，不透明，信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各聯(lián)運(yùn)部門缺少信息共享，無法協(xié)同高效運(yùn)作。

3 鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸能力加強(qiáng)措施

3.1 鎮(zhèn)瑞線線路整治

為了全面改善鎮(zhèn)瑞線線路設(shè)備狀態(tài)薄弱的現(xiàn)狀，確保行車安全，需要對(duì)鎮(zhèn)瑞線進(jìn)行全面整治，有計(jì)劃地逐年進(jìn)行換軌大修、線路中修、軌枕加密，全面提升鎮(zhèn)瑞線線路設(shè)備質(zhì)量。上海鐵路局下達(dá)了《鎮(zhèn)瑞線線路整治方案》，針對(duì)鎮(zhèn)瑞線基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)主要從枕木配置數(shù)加密、線路中修起整、換軌大修、加密有碴橋上木枕、加寬路肩、路堤邊坡防護(hù)、橋梁整治等方面進(jìn)行，并制定了整治計(jì)劃、施工方案，落實(shí)了整治費(fèi)用和整治方案，全面提高鎮(zhèn)瑞線線路等級(jí)。

3.2 更換機(jī)車

原鎮(zhèn)瑞線機(jī)車型號(hào)為DF7和DF5，DF5機(jī)車的功率1 210 kW，DF7機(jī)車的功率1 470 kW。使用DF5機(jī)車牽引時(shí)，牽引定數(shù)為1 200 t，使用DF7機(jī)車牽引時(shí)，牽引定數(shù)為1 800 t。為提高鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸能力，已將機(jī)車型號(hào)更換成ND5，ND5機(jī)車功率為2 550 kW。更換機(jī)車后，牽引定數(shù)提高到了3 200 t，牽引定數(shù)比DF7機(jī)車提高了177.8%。

3.3 道口改造

鎮(zhèn)瑞線沿線的無人看守道口多達(dá)30多個(gè)，經(jīng)過整治，至2013年仍有12處，然而沿線非法道口也有10多個(gè)，過往車輛、居民與列車爭道通過的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，安全隱患不斷暴露。上海鐵路局與地方政府成立聯(lián)合工作組對(duì)鎮(zhèn)瑞線道口進(jìn)行整治，取締了非法道口，將剩余的8個(gè)無人道口改造成有人看守道口，并進(jìn)行了道口設(shè)施的改造；目前鎮(zhèn)瑞線所有道口已全部改造成有人看守道口。

3.4 運(yùn)輸方案優(yōu)化

上隍站~瑞山站運(yùn)行時(shí)間35 min，運(yùn)行最高速度是35 km/ h；鎮(zhèn)江東站~上隍站運(yùn)行時(shí)間20 min，最高運(yùn)行速度45 km/h；鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸能力的限制區(qū)間為上隍站~瑞山站。鎮(zhèn)瑞線牽引定數(shù)3 500 t。機(jī)車交接班、整備時(shí)間為100 min，作業(yè)人員吃飯時(shí)間為30 min。通過公式（1）和公式（2）可以知道，通過提高列車運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)分可以提高運(yùn)輸能力。通過線路整治、更換大功率機(jī)車、道口改造就為提高牽引定數(shù)、提高列車運(yùn)行速度創(chuàng)造了條件。

（1）目前鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸主要由一臺(tái)機(jī)車全區(qū)段擔(dān)當(dāng)，每班接班后從鎮(zhèn)江東站將港口各專用線需要的車輛送至港口各專用線，再將港口各專用線作業(yè)完畢的車輛牽引至鎮(zhèn)江東站編掛列車。

鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸能力公式：

式中：N-每天完成作業(yè)次數(shù)，對(duì)；

T1-有效作業(yè)時(shí)間，分；

t1-交接班、機(jī)車整備時(shí)間，分；

t2-休息、吃飯時(shí)間，分；

T2-完成一次作業(yè)時(shí)間，分；

t3t4-發(fā)出下行、上行列車所占用的車站間隔時(shí)間，車站作業(yè)時(shí)間，分；

t′t″-下行、上行貨物列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，包括必要的起停車附加時(shí)分，分；

從鎮(zhèn)江東站至瑞山站運(yùn)行時(shí)間t′、t″為55 min，在鎮(zhèn)江東站作業(yè)時(shí)間t3為20 min，在瑞山站作業(yè)時(shí)間t4為90 min；一臺(tái)機(jī)車一次往返作業(yè)時(shí)間為220 min，因此

舍去小數(shù)點(diǎn)后，可以得到每天（24 h）能到瑞山站作業(yè)5次。

（2）可以考慮調(diào)整鎮(zhèn)瑞線運(yùn)輸組織方式，將鎮(zhèn)瑞線牽引任務(wù)由2臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，既一臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)上隍站~瑞山站，另一臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)鎮(zhèn)江東站~上隍站牽引，效率將會(huì)有較大的提高。

從鎮(zhèn)江東到上隍一運(yùn)行時(shí)間t′、t″為20 min，在鎮(zhèn)江東站作業(yè)時(shí)間t3為20 min，在上隍作業(yè)時(shí)間t4為50 min，則從鎮(zhèn)江東到上隍一次作業(yè)時(shí)間為110 min，同理，根據(jù)公式（1）可能算得，每天24 h能完成鎮(zhèn)江東~上隍作業(yè)11次。

從上隍站到瑞山站間運(yùn)行時(shí)間t′、t″為35 min，在上隍站作業(yè)時(shí)間t3為20 min，瑞山站作業(yè)時(shí)間t4為90 min，則從上隍站到瑞山站一次作業(yè)時(shí)間為180 min；每天24 h能到上隍~瑞山可作業(yè)7次。則每24 h能完成鎮(zhèn)江東~瑞山作業(yè)7次，運(yùn)輸效率得到大幅提高。

根據(jù)上面分析，鎮(zhèn)瑞線安排2臺(tái)機(jī)車分別擔(dān)當(dāng)鎮(zhèn)江東站~上隍站、上隍站-瑞山站牽引任務(wù)的話，鎮(zhèn)瑞線的運(yùn)輸能力將得到大幅提高。實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)輸組織方式需要在上隍站增設(shè)生活配套設(shè)施、增加機(jī)車整備設(shè)備、增加職工上下班交通運(yùn)輸工具，使機(jī)車乘務(wù)員和調(diào)車人員在上隍站交接班。

4 鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展探討

為促進(jìn)鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)突破瓶頸，使鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)持續(xù)健康發(fā)展，在以下幾方面需進(jìn)一步發(fā)展：

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證港口運(yùn)輸暢通、高效；進(jìn)一步整合優(yōu)化鐵路配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路無縫銜接，提高服務(wù)水平。鐵路要充分發(fā)揮港口專用鐵路的優(yōu)勢，加快鎮(zhèn)瑞線設(shè)施建設(shè)改造，優(yōu)化運(yùn)輸組織。

4.2 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

鎮(zhèn)江港近年來集裝箱運(yùn)輸雖有所增漲，但發(fā)展緩慢。2013年1至4月份，鎮(zhèn)江港集裝箱吞吐量完成88 396標(biāo)箱，比去年同期減少17.1%，環(huán)比增幅加大。而集裝箱通過鐵路的比重更少。因此大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸對(duì)港口和鐵路都有重要意義。

4.3 建立和完善協(xié)調(diào)機(jī)制

鐵水聯(lián)運(yùn)是一個(gè)一體化的物流方式，必須保證每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量，以及不同環(huán)節(jié)之間的有效銜接，同時(shí)還要確保貨物的安全與迅速，因此，必須建立健全完善的相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各方的責(zé)任與義務(wù)。目前，我國鐵水聯(lián)運(yùn)各部門缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制，需要建立一個(gè)綜合管理機(jī)構(gòu)，對(duì)各部門協(xié)調(diào)與管理，解決遇到的問題，規(guī)范鐵水聯(lián)運(yùn)各市場主體的行為。

4.4 完善信息共享平臺(tái)建設(shè)

目前，鐵水聯(lián)運(yùn)的辦理方式各自為政，建立統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸信息共享平臺(tái)，將相關(guān)各方都納入進(jìn)來，使得港口、貨主等各個(gè)方面共享信息。加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)，提高貨物中轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)辦理效率。提高資源的利用率、作業(yè)效率，提高客戶滿意度，降低物流成本，提升服務(wù)水平。

5 結(jié)語

本文通過對(duì)鎮(zhèn)江港鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀的分析，對(duì)制約鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的各種因素進(jìn)行剖析，從鐵路能力加強(qiáng)、服務(wù)港口能力的提高以及鐵路與港口相互配合協(xié)調(diào)順利完成運(yùn)輸任務(wù)，從硬件和軟件、鐵路和企業(yè)多方面找出整改方案，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，使得鐵路運(yùn)輸能借得港口運(yùn)輸能力發(fā)展的東風(fēng)健康、持續(xù)發(fā)展。

責(zé)任編輯：王華 余鐵

來稿日期：2015-05-19