成 小 芬

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

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太原市公交快速化分析

成 小 芬

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

指出公交快速化組成要素為專用路或者專用車道、專用車站、專用車輛和智能信息系統(tǒng)，對其各要素特點(diǎn)進(jìn)行了論述，提出各道路選擇公交專用車道及公交站臺位置的建議，及太原公交快速化改進(jìn)的幾點(diǎn)建議。

公交專用車道，公交站臺，車輛

0 引言

太原市作為山西省的省會城市，在近幾年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。繼2007年迎澤大街、濱河?xùn)|、西路等一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，又迎來了2013年一環(huán)兩路的建設(shè)改造以及2014年建設(shè)路快速路的改造，把太原市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推向了一個新的高潮。路網(wǎng)的完善使得交通越來越便利，人們的出行也越來越頻繁。近距離騎行公共自行車是最好選擇，既方便又環(huán)保。而對于遠(yuǎn)距離出行，自己開車既費(fèi)錢又對環(huán)境產(chǎn)生一定污染，且停車難的問題也比較嚴(yán)重，公交車就成為了出行的首要選擇。社會對公交的要求也越來越高，公交的快速、便捷和舒適就顯得尤為重要。

1 公交快速化的組成要素

公交快速化主要由四個方面組成。分別為專用路或者專用車道、專用站臺、專用車輛和智能信息系統(tǒng)。

公交快速化需要設(shè)置公交專用路或者公交專用車道。公交專用路需要全封閉形式。到目前為止，太原還沒有設(shè)置公交專用路，而設(shè)置公交專用車道的道路已經(jīng)比較多，以迎澤大街、新建南路、府東、府西街為代表。公交專用車道的設(shè)置分兩種形式：一種集中設(shè)置于道路中央，新建南路采用該種方式；一種設(shè)置于道路兩側(cè)，迎澤大街、府東、府西街均采用該種方式。

公交站臺的設(shè)置應(yīng)該綜合考慮周圍居民密度及周圍道路及交叉口交通量。而快速公交的站臺設(shè)置還需與普通公交和地鐵等軌道交通相銜接。根據(jù)公交站臺位置的不同分公交站臺路邊式和公交站臺中置式。公交站臺路邊式是指公交站臺設(shè)置于路側(cè)，而公交站臺中置式是指公交站臺設(shè)置于道路中央。公交站臺設(shè)置高度要與公交車輛底板齊平，以節(jié)省乘客上下車時間。

公交快速系統(tǒng)最好有公交專用車輛。公交專用車輛要求具有容量大、多車門、底板低、乘坐舒適等特點(diǎn)。可以選擇鉸接車或者雙層車。在迎澤大街上有1路鉸接車及611等雙層公交車。

公交快速系統(tǒng)還需要提供智能信息系統(tǒng)?？梢詾槌丝吞峁┒喾N乘車和換乘的選擇。府東、府西街公交站臺處有智能信息系統(tǒng)。

2 公交專用車道兩種方式的特點(diǎn)

根據(jù)公交專用車道和公交站臺的位置不同，一般分為公交中置和公交邊置兩種方式(見圖1，圖2)。

設(shè)置于道路中央的公交專用車道，可以實(shí)行劃線隔離或者物理隔離，新建南路在路段通過劃線進(jìn)行隔離，在道路進(jìn)口及出口站臺處通過站臺和隔離欄進(jìn)行物理隔離；公交車輛基本不受沿線單位出入口車輛的影響，大大提高了路段的運(yùn)行速度；在交叉口與左轉(zhuǎn)車輛各行其道，沒有交織，均由信號燈控制，提高了通行速度；公交站臺設(shè)置于道路交叉口出口車道，減少了乘客交叉口過街路程；但是，車站設(shè)置于道路內(nèi)側(cè)，乘客上下車均在道路中央，相對不方便。

設(shè)置于道路兩側(cè)的公交專用車道，公交站臺設(shè)置于人行道上或者人非共板處的綠化帶位置，乘客上下車比較方便；公交車輛在路段行駛受沿線單位出入口車輛影響較多，車速較慢，且不能避免；在交叉口進(jìn)口處，公交專用車道要由路段上最外側(cè)車道變到外側(cè)第二條車道，而最外側(cè)車道變?yōu)橛肄D(zhuǎn)車道，與右轉(zhuǎn)車道有位置互換段，公交車與右轉(zhuǎn)車輛交織，影響車輛速度及道路交叉口通行能力。

3 各種板塊道路選擇公交車道及站臺位置

對于不同板塊斷面的道路，選擇公交專用車道和公交站臺的位置也不同。

一塊板或者三塊板斷面，由于道路中央沒有綠化帶，公交專用車道適合設(shè)置于道路兩側(cè)。公交站臺設(shè)置于人行道或者綠化帶處。

兩塊板或者四塊板斷面，由于道路中央有綠化帶，公交專用車道適合設(shè)置于道路中央，公交站臺設(shè)置于中央綠化帶。

4 太原快速公交改進(jìn)的幾點(diǎn)建議

對于當(dāng)前的太原市快速公交系統(tǒng)，一些地方可以進(jìn)一步改進(jìn)。

1)在交叉口處采用公交優(yōu)先信號系統(tǒng)，提高公交車的運(yùn)行速度；

2)公交站臺采用站內(nèi)售票系統(tǒng)，節(jié)約乘客上車投幣或者刷卡時間；

3)多采用鉸接車和雙層車，提高公交車載客能力；

4)智能信息系統(tǒng)進(jìn)一步完善，快速公交車增加移動數(shù)據(jù)終端，移動數(shù)據(jù)終端統(tǒng)一掌握各個車輛的運(yùn)行情況，且統(tǒng)一調(diào)度。站臺信息顯示更加全面。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，公共交通系統(tǒng)的便捷和快速顯得尤為重要。快速公交系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)成為下一步城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重。

[1]陸錫明.快速公交系統(tǒng).上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2011.

[2]CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范.

Analysis on Taiyuan bus rapidity

Cheng Xiaofen

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

The thesis points out that: bus rapidity includes special road and special lane, special station, special vehicles and intelligent information system, discusses their properties, puts forward bus lane selecting and bus station location selecting suggestions and Taiyuan bus rapidity proposals as well.

bus lanes, bus station, vehicle

1009-6825(2015)18-0141-02

2015-04-07

成小芬(1980- )，女，工程師

U491

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