[ 文：梁侖 攝影：叢軍 ]

舒適的電動車 特斯拉Model S P85D

[ 文：梁侖 攝影：叢軍 ]

3.4 s的0～100km/h加速時間，并不應該是它的亮點，超強的實用性才應該是被人發(fā)現(xiàn)的點。

現(xiàn)在開著一臺特斯拉上路，已經(jīng)不太能夠獲得像之前剛投放市場時的回頭率了，但是快到?jīng)]朋友的加速度，還是像往常一樣，讓我都看不到別人驚訝的表情。關于這款P85D的造型，和之前的產(chǎn)品，沒有太大差別，除了尾部“P85D”的標識，不明白的人當然不知道，增加的那個“D”意義何在。

P85D的改變來自于驅動方式，在前輪增加了電機，幫助它實現(xiàn)了四輪驅動，會更好的實現(xiàn)行駛穩(wěn)定性和加速度。事實上，從公布的3.4s實現(xiàn)0～100km/h加速時間已經(jīng)佐證了這一布局方式帶來的改變。其實，從驅動方式來說，把一款電動車做的這么快，顯然要比把一臺內(nèi)燃機車弄到這么快，要簡單的多，因為電動機強大的扭矩特性很容易地就可以幫助車輛實現(xiàn)超跑的加速度。就像引言中所說的，我們更應該把經(jīng)歷關注在P85D的日常實用性上來。

從體驗中心把它提回來，車輛的續(xù)航離城市385km，并不是滿電的狀態(tài)（據(jù)工程師分享，每次充電至90%左右，可以保證電池組使用壽命），就這樣開始了四天的日常使用測試。幾天下來，關于駕駛方面，我想說的是，它的穩(wěn)定性其實是很高的，盡管雙電機幫它實現(xiàn)了驚人的加速度，可是穩(wěn)定方面還是需要工程師來幫助完成。至少在懸架和車身穩(wěn)定性方面的調(diào)校是令人滿意的，日常道路和彎道中的表現(xiàn)都很有豪華車的質感，穩(wěn)定性極高。

微偏硬的懸架設定，需要一些時間適應，但是電動機平順無頓挫的加速感受，可以讓我非常舒適地完成城市中的每一次走走停停。

略微偏硬的懸架設定，需要一些時間適應，但是電動機平順無頓挫的加速感受，可以讓我非常舒適地完成城市中的每一次走走停停，但這里有個前提就是把可調(diào)的能量回收力度，調(diào)整至較小或者取消的狀態(tài)（能量回收力度可調(diào)，這一點明顯區(qū)別于其他電動車，可以讓駕駛者自主選擇，是個很人性化的設計），它明顯地區(qū)別于BMW i3，后者每每遇到減速或者堵車，就像是被人追尾一樣，整個身體都會向前搖擺，舒適性體驗比新手駕駛的手動擋車型還要差。

眾多的電子可調(diào)設備增加了特斯拉的用戶體驗，像其他車型一樣，中央大屏幕顯示屏里有多種調(diào)解配置，用戶可以根據(jù)自己的選擇來調(diào)整，空氣懸架的高度可調(diào)增加了車輛的通過性的同時，其實也是對底盤電池組部分的保護，作為全車最重要的部分，特斯拉的電池組就如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的發(fā)動機，是車輛的核心部件。所以在車輛底部，電池組的前方有兩條鈦合金的骨架，用來防止超大尺寸的石頭或者異物對電池組的撞擊，可以起到很好的保護作用。這兩條鈦合金骨架，需要把車升起之后才能看到。

在儀表盤上或者是大尺寸中央顯示屏上都可以看到車輛電池組的實時使用信息，我可以清晰地看到自己在剛剛過去的幾十公里內(nèi)的電池使用情況，以及現(xiàn)有電量的續(xù)駛里程。合理掌握續(xù)駛里程，可以更加科學的規(guī)劃一天的車輛使用，不至于自己被困在道路上。但其實這樣的擔心是多余的，這種叫做里程焦慮癥的狀態(tài)，在很多電動車的駕駛者身上都有，但對于特斯拉的用戶其實不用過多擔心，因為像P85D這款車型在充滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以達到480km。480km，這是一個什么概念，即使每天上下班的里程達到80km，一個星期，5天工作日，也足夠使用。就算是把這個480km的續(xù)駛里程的真正使用里程打個8折的折扣，也還可以有384km的實際里程可以使用，足夠日常在城區(qū)的使用。

另外一點，如果是用戶，其實可以在每天把車開到停車位上的時候，就把充電器插在車輛上，用自己手機里的APP設置充電時間。由于是試駕車，我們沒有能夠體驗這種家庭充電樁，可就在我們試駕的第三天晚上，車輛電量還有130km的時候，我們決定送它去附近的超級充電樁來充電。超級充電樁可以在75分鐘內(nèi)把車輛充滿電，20分鐘可以充滿一半的電量，時間原因，我們就只用了30分鐘充滿到350km，其實是很方便的。

競品車型

這款價格有P85D兩倍之多的邁凱輪，搭載的是可以輸出397kW最大功率的3.8T增壓發(fā)動機，0～100km/h的加速時間同樣是3.4s，只不過這是燒油的，那是燒電的。

插電式混合動力，另外一種內(nèi)燃機車的解決方案。它的價格要比P85D的近100萬的價格便宜了30萬，69.86萬元同樣可以擁有用車的另一種形態(tài)。

充完電，試駕依舊進行，這四天的體驗最深的不是它的充電方式，因為這一點并沒有給我?guī)硖嗟睦_，非常便捷的充電方式和多種選擇方式，讓這些顧慮幾乎沒有存在的空間，反而是它的舒適性給我留下了深刻印象，良好的平順性讓我不太能夠接受其他車輛的變速器，電動車的加速快也只有在剛提回車來的時候感受了幾次，其他更多時間是在享受它的舒適性，要知道它的座椅也比之前的版本舒服很多了，后座更是如此。

同事點評

雙電機帶來的加速性提升并不是最重要的，車身穩(wěn)定性的提高才是最為關鍵的，它讓電動車更易于駕駛和操控。

不斷擴大的充電網(wǎng)絡，讓特斯拉用戶的充電不再是問題，所謂的里程焦慮也僅僅是存在于心理的遐想罷了。