周杰

摘要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程得以快速發(fā)展。瀝青混凝土路面以其無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛使用，而瀝青混凝土的車轍病害是其常見病害之一。文章結(jié)合中部地區(qū)工程實(shí)例，分析了瀝青路面車轍病害的形成原因。

關(guān)鍵詞：中部地區(qū)；瀝青混凝土；公路路面；車轍病害；病害處置 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）36-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.36.048

1 概述

瀝青混凝土路面是我國高等級公路路面的主要類型，因具有行車舒適、噪音小、維修養(yǎng)護(hù)方便、識認(rèn)性好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。而車轍是瀝青路面的主要病害類型，嚴(yán)重影響了路面的使用性能與車輛的行駛安全和舒適性。瀝青路面的車轍被定義為在道路延長方向車輪集中通過位置上所形成的連續(xù)的縱向變形。即在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。一般來講，車轍分為壓密性車轍、磨耗性車轍和失穩(wěn)性車轍三類，而失穩(wěn)性車轍是瀝青路面車轍最主要的病害類型。

2 中部地區(qū)瀝青路面車轍病害原因分析

2.1 檢測實(shí)例

中部地區(qū)DGN高速公路通車2年后，路面車轍深度指數(shù)（RDI）評價(jià)優(yōu)良率僅72.7%，主線車轍深度≥10mm，占全線總里程的8.3%，車轍≥15mm已占全線里程的1.8%，由此可見部分段落車轍病害程度已經(jīng)較嚴(yán)重，其中上行車轍深度≥10mm已占22.87%，車轍病害已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。為了摸清車轍病害產(chǎn)生的內(nèi)在原因，我們選取了6個(gè)車轍深度比較大的斷面進(jìn)行取芯檢測，每斷面在車轍發(fā)生處和緊急停車帶處各取一個(gè)芯樣對比分析。通過檢測同一車轍斷面上，車轍發(fā)生處（行車帶）與未發(fā)生處（緊急停車帶）芯樣各層（上、中、下面層）厚度對比情況，可以初步分析車轍發(fā)生的層位，芯樣厚度試驗(yàn)結(jié)果見表1。

2.2 數(shù)據(jù)分析

為了分析中上面層車轍產(chǎn)生的原因，考慮取芯芯樣的體積較小，我們將同一斷面同一層位的兩個(gè)芯樣一起，采用高溫燃燒法分析油石比，再采用水洗篩分分析集料的級配。

2.2.1 上面層各芯樣試驗(yàn)結(jié)果如表2。

上面層配合比級配及油石比檢驗(yàn)結(jié)果分析：（1）上面層油石比明顯偏大。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，上面層油石比在5.2%～5.3%左右，而上面層AC-13C型瀝青混凝土油石大多控制在4.7%～5.0%之間，而目標(biāo)油石比為4.9%，因此施工段落油石比偏大，瀝青含量控制不到位。（2）粉膠比過大。粉膠比過小，會導(dǎo)致混合料有多余的游離瀝青，容易導(dǎo)致混合料失穩(wěn)；粉膠比過大，會導(dǎo)致粗集料表面不能形成有效的包裹。（3）細(xì)集料含量偏大。AC-13C型瀝青砼屬于嵌擠密實(shí)型級配。從礦料級配檢驗(yàn)圖可以看出，2.36mm及以上篩孔的通過率均較好的貼近規(guī)范中值；而2.36mm以下篩孔的通過率明顯偏高，基本都已超過施工技術(shù)規(guī)范附錄中給出的級配范圍，部分芯樣已超過了設(shè)計(jì)規(guī)范附錄中給出的級配范圍，尤其是0.075mm篩孔的通過率，均超過規(guī)范給出的級配范圍。

2.2.2 中面層各芯樣試驗(yàn)結(jié)果如表3。

中面層配合比級配及油石比檢驗(yàn)結(jié)果分析：（1）中面層油石比明顯偏大。（2）L1、Q1、Q2粉膠比過大。以上三處粉膠比分別為1.98、1.83、1.74。（3）混合料級配不合理。L3、Q3關(guān)鍵篩孔2.36mm通過率偏低，緊貼設(shè)計(jì)下限；L1、Q2各篩孔通過率均貼近設(shè)計(jì)上限，且L1關(guān)鍵篩孔2.36mm超出規(guī)范范圍；所有芯樣0.15mm以下篩孔通過率偏高，且L1、Q1、Q2篩孔0.075mm超出規(guī)范范圍。

2.3 原因淺析

2.3.1 車轍病害主要發(fā)生在中上面層，以失穩(wěn)性車轍為主，施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)是導(dǎo)致車轍病害產(chǎn)生的主要原因。

2.3.2 中上面層，特別是中面層厚度不足為其次要原因。中面層作為瀝青砼路面的主要持力層，其厚度不足直接導(dǎo)致抗剪能力下滑。

2.3.3 車流量大，重載車輛多是車轍病害產(chǎn)生的重要原因之一。

2.3.4 通車時(shí)間緊，冬季施工溫度低是車轍病害產(chǎn)生的又一原因。

3 瀝青路面車轍病害處置措施

傳統(tǒng)的車轍處理方法是將路面出現(xiàn)車轍部分及周圍部分進(jìn)行銑刨，然后進(jìn)行熱攤鋪重新罩面，罩面后路面的路用性能往往能得到很好恢復(fù)。如果車轍不是很嚴(yán)重，那么就可以選擇微表處技術(shù)來處理車轍，微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料，同時(shí)借助專業(yè)的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)，具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)。

總而言之，在瀝青混凝土路面的使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)車轍現(xiàn)象，因此需要給予高度重視。進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工時(shí)，必須要從開始的每一步抓起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。相關(guān)工作人員在進(jìn)行施工現(xiàn)場的管理工作時(shí)一定要具備高度的責(zé)任感，并保證各種原材料的高質(zhì)量，還要保證施工設(shè)備的高性能，重視病害防治，以此保證整體工程質(zhì)量安全，促進(jìn)我國交通行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：黃銀芳）