文_黃承林

中國卡車市場“卡口”何在？
——中國卡車市場2015年第1季度運(yùn)營情況分析

文_黃承林

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”的關(guān)鍵時(shí)期，與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)的卡車行業(yè)也受到了一定影響。2015年第1季度，我國卡車市場出現(xiàn)明顯下滑。其中，中卡銷量下降幅度最大。面對新的發(fā)展形勢，我國卡車市場或?qū)⒅鸩竭M(jìn)入微增長、強(qiáng)競爭的局面。

2015年我國經(jīng)濟(jì)全面進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)積累和化解以高杠桿和泡沫化為特征的風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)一段時(shí)間；資源環(huán)境約束推動(dòng)形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展新方式；消費(fèi)需求個(gè)性化、多樣化進(jìn)一步成為主流；市場競爭從數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競爭更趨明顯；生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)組織方式生產(chǎn)小型化、智能化、專業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)組織新特征。以卡車為代表的商用車作為生產(chǎn)資料，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”的關(guān)鍵時(shí)期，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，但經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大，國Ⅳ法規(guī)執(zhí)行從嚴(yán)，致使中國卡車市場呈現(xiàn)較大地速度下滑態(tài)勢。那么，中國卡車市場到底“卡口”何在呢？透過行業(yè)第1季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，或許有助于找到答案。

汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)微增長態(tài)勢

2015年第1季度，中國汽車市場可謂是常態(tài)化開局，呈現(xiàn)規(guī)律性的“V”型走勢。1月汽車銷售231.96萬輛，同比增長7.56%，增幅高于2014全年水平，開局穩(wěn)健；2月是傳統(tǒng)春節(jié)長假，單月銷售出現(xiàn)預(yù)期下降，銷售159.33萬輛，同比下降0.22%，環(huán)比下降31.31%；3月銷售224.06萬輛，同比增長3.29%，環(huán)比增長40.63%，出現(xiàn)規(guī)律性回升。

全行業(yè)第1季度累計(jì)生產(chǎn)汽車620.16萬輛、同比增長5.3%，銷售汽車615.30萬輛，同比增長3.9%，增幅與上年同期增長9.18%相比，明顯回落，呈現(xiàn)微增長態(tài)勢。其中，乘用車銷售530.51萬輛、同比增長9%；商用車銷售84.79萬輛、同比下降19.5%，商用車市場面臨的壓力明顯高于乘用車市場。

卡車市場全線進(jìn)入換擋調(diào)整期

從2015年第1季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，整個(gè)商用車市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。不過，客車市場還是保持微增長態(tài)勢，全行業(yè)客車銷售13.32萬輛、同比增長2.14%。商用車市場下滑的主要原因是卡車市場遭遇逆襲，全線進(jìn)入換擋調(diào)整期。第1季度全行業(yè)銷售71.47萬輛，同比下降22.66%。重卡、中卡、輕卡、微卡全部出現(xiàn)銷售下滑的態(tài)勢。

1.重卡市場，重度下沉

第1季度全國重卡市場累計(jì)生產(chǎn)15.49萬輛，同比下降31.62%；銷售13.46萬輛，同比下降33.66%。其中，半掛牽引車銷售5.56萬輛，同比下降17.52%，半掛牽引車的銷量占重卡總銷量的41.31%。重卡在整個(gè)商用車市場具有風(fēng)向標(biāo)作用，半掛牽引車是重卡市場的主力車型。半掛牽引車的下滑，從一個(gè)側(cè)面反映出我國公路長途貨運(yùn)市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，這或許就是卡車市場下滑的“卡口”之一。

從重卡市場的銷售排名來看，東風(fēng)公司3.04萬輛，同比下降22.69%；中國重汽2.4 5萬輛，同比下降27.01%；一汽集團(tuán)1.93萬輛，同比下降41.10%；陜汽集團(tuán)1.89輛，同比下降35.43%；北汽集團(tuán)1.72輛，同比下降41.65%。前5家合計(jì)11.03萬輛，占行業(yè)重卡總銷量的81.95%。從一定程度上看，重卡市場依舊呈現(xiàn)“五雄爭霸”的競爭格局。

2.中卡市場，大幅萎縮

第1季度全國中卡市場累計(jì)生產(chǎn)5.17萬輛，同比下降%；銷售4.52萬輛，同比下降32.30%，在卡車細(xì)分市場中降幅最大。

從中卡市場的銷售排名看。排名前5位的依次是東風(fēng)公司1.36萬輛，同比下降23.37%，東風(fēng)在中卡市場的市場占有率超過30%，依舊處于“中卡王”的地位；一汽集團(tuán)1.12輛，同比下降19.55%；重慶力帆5 087輛、同比增長86.06%，由于上年基數(shù)較低，顯得增幅較大；慶鈴汽車4 772輛、同比下降7.16%；安徽江淮2 602輛，同比下降43.99%。前5位合計(jì)3.73萬輛，占行業(yè)中卡總銷量的82.52%。中國汽車工業(yè)起步于以中卡為代表的商用車，東風(fēng)、一汽長期具有中卡的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢和廣泛的市場認(rèn)可度。中卡在我國卡車市場具有“舉重若輕”的紐帶作用，中卡市場的大幅下降正是卡車市場下降的又一個(gè)“卡口”。

3.輕卡市場，不可輕視

第1季度，全國輕卡市場累計(jì)生產(chǎn)42.43萬輛，同比下降19.97%，銷售汽車40.44萬輛，同比下降21.06%，銷售下降的幅度低于重卡和中卡，輕卡銷量占整個(gè)卡車市場銷量的56.58%，是卡車市場重要的規(guī)模支撐，因此，輕卡市場依舊不可輕視。輕卡市場對于卡車市場而言，具有重要的“放量”作用，目前看，輕卡由于受國Ⅳ實(shí)施的影響更為突出，成為“流量”的一個(gè)卡口。

從輕卡市場的銷售排名看。排名前五位的依次是北汽集團(tuán)8.29萬輛、同比下降22.14%；長安集團(tuán)7.24萬輛、同比增長18.90%，可謂是逆勢而上；安徽江淮4.75萬輛、同比下降26.89%；東風(fēng)公司4.02萬輛、同比下降36.04%；華晨汽車2.88萬輛、同比下降38.58%。前五位合計(jì)銷售27.18萬輛，占行業(yè)輕卡銷售總量的67.21%。

微卡市場、微弱下滑。第1季度，全國微卡生產(chǎn)12.76萬輛，同比下降10.27%，銷售13.06萬輛，同比下降8.22%，相對于重、中、輕卡，降幅最低，算是微弱下降的態(tài)勢。

從微卡市場的銷售排名看。排名前5位的依次是上汽集團(tuán)4.66萬輛，同比下降10.21%；北汽集團(tuán)2.61萬輛，同比下降9.58%；長安集團(tuán)2.55萬輛，同比下降8.95%；東風(fēng)公司1.72萬輛，同比下降20.34%；一汽集團(tuán)4 858輛，由于上年基數(shù)較低，同比增長80.19%。前5位合計(jì)銷售12.03萬輛，占行業(yè)微卡總銷量的92.11%。

總體看，第1季度中國卡車市場整體的下滑態(tài)勢，并沒有出乎意料之外。第1季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也恰恰佐證了筆者此前所作的中國卡車進(jìn)入換擋期、調(diào)整期的基本判斷。其實(shí)，如果回顧整個(gè)60年來中國卡車市場的發(fā)展歷程，不難看出，中國卡車市場的走勢及增幅的曲線，就好比大海的波濤一樣，總有起起伏伏，潮起潮落。但終將會(huì)在曲折中前進(jìn)，在逆境中奮起。因此，面對中國卡車市場的下滑態(tài)勢，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)不必過于悲觀，而應(yīng)當(dāng)更加理性的結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，找到“卡口”所在、癥結(jié)所在。因?yàn)椋瑥暮暧^形勢看，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大背景下，汽車行業(yè)也必然進(jìn)入新常態(tài)。筆者認(rèn)為中國汽車市場新常態(tài)的基本特征是：微增長、強(qiáng)競爭、多變數(shù)。對于卡車市場，由于和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢具有強(qiáng)相關(guān)性，在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，投資再度緊縮，特別是國Ⅳ實(shí)施加嚴(yán)、黃標(biāo)車淘汰加速等多種因素影響，2015年將是換擋調(diào)整的關(guān)鍵之年。