■文／本刊記者 劉 勇

柳汽乘龍H7趕上了一個(gè)好時(shí)代，乘龍汽車的這部新卡車不僅尚未正式上市便在首屆中國卡車公開賽上出盡了風(fēng)頭，而且在這個(gè)高端車需求呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)的重卡新時(shí)代，柳汽可以憑借這款車型的推出搭上足以讓任何一家重卡企業(yè)垂涎的高端重卡市場(chǎng)供需逐步企穩(wěn)的這趟順風(fēng)車。

隨著我國道路條件的完善和運(yùn)輸行業(yè)對(duì)效率越來越高的要求，高附加值、技術(shù)先進(jìn)的高端卡車產(chǎn)品成為重卡發(fā)展的主流趨勢(shì)。東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡、歐曼GTL等車型無不是對(duì)這一新興市場(chǎng)需求的有力回應(yīng)。乘龍H7對(duì)標(biāo)哪些車型？東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛表示：“乘龍H7不會(huì)對(duì)標(biāo)國產(chǎn)重卡的任何一款車型，其他車型反而應(yīng)以它為標(biāo)桿，因?yàn)閲鴥?nèi)目前尚無13升發(fā)動(dòng)機(jī)為主流配置的車型，乘龍H7搭載康明斯13升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這將會(huì)成為乘龍H7車型的標(biāo)簽。”

13升發(fā)動(dòng)機(jī)有多大賣點(diǎn)？劉志剛認(rèn)為，市場(chǎng)上許多車型都在用12升發(fā)動(dòng)機(jī)，12升和13升的排量在技術(shù)上差距很大，排量到13升以后，原有的散熱系統(tǒng)已無法適用，必須重新研發(fā)，因此，它代表著最新的前沿技術(shù)。那些12升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型雖然宣稱最大馬力可以到460，但往往會(huì)虛標(biāo)，實(shí)際上達(dá)不到460馬力的功效?！傲c康明斯聯(lián)合研發(fā)的這款13升專屬黃金動(dòng)力，已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，其他品牌的車型若想大批量配備上13升的發(fā)動(dòng)機(jī)可能還要再等至少兩年的時(shí)間?！?/p>

乘龍H7的驚艷之處不僅在于此，它的駕駛室由法國著名設(shè)計(jì)師馬克·德尚設(shè)計(jì)，這位設(shè)計(jì)大師曾親手締造了斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等品牌多款經(jīng)典車型“亮瞎人眼”的外觀，這將俘獲那些靠第一印象購車用戶的芳心。配置上，乘龍H7絕沒吝嗇于在安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等方面下更多功夫。采用了皆可博的缸內(nèi)制動(dòng)，山路運(yùn)營的用戶可選配液力緩速器，這將有效減少剎車片和輪胎磨損，延長(zhǎng)其3-4倍的使用壽命，主動(dòng)安全配置方面更是不馬虎，這款車用的是復(fù)合材料制動(dòng)鼓，提高了散熱性的同時(shí)還縮短了制動(dòng)距離，在時(shí)速60公里的情況下制動(dòng)距離僅為32.5米，而其他多數(shù)車型相同時(shí)速下的制動(dòng)距離在36米左右，早至少3米停下來，這是一個(gè)可以救命的優(yōu)勢(shì)！

一位重卡企業(yè)的老總在談到高端重卡時(shí)曾說：“高端重卡并不是指價(jià)格高的卡車，更加安全、高效的車才是高端車?！倍ㄎ桓叨说某她圚7自然不會(huì)在這些方面輸給任何一個(gè)對(duì)手。除了制動(dòng)方面不計(jì)成本地采取最高配置外，它還擁有防碰撞預(yù)警及軌道偏移技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將有效預(yù)防碰撞事故發(fā)生，有望減少50%以上的交通事故。同時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也會(huì)減少因輪胎故障而引起的交通事故，另外，這款車還有一獨(dú)門秘籍——防側(cè)翻控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可提高車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，避免車輛翻車，在?；愤\(yùn)輸車型上將有廣泛應(yīng)用。實(shí)際上，乘龍H7車型在新技術(shù)應(yīng)用方面不遜色于任何一款進(jìn)口車，比如它率先采用了國際領(lǐng)先的BCM控制系統(tǒng)，有了它，即便是電路意外故障，車的大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈及雨刮器仍能正常工作，車輛緊急制動(dòng)時(shí)，尾燈會(huì)發(fā)出頻閃信號(hào)，提示后車，有效避免追尾，更暖心的是車輛夜間停車落鎖后，大燈會(huì)自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉，為駕駛員照亮前方的路。

高效需要高可靠來作保障?？得魉笽SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過600萬公里國內(nèi)外各種工況下路試的反復(fù)驗(yàn)證，經(jīng)歷了40000多小時(shí)的耐久性考驗(yàn)，確保超過150萬公里不大修。整車應(yīng)用了免維護(hù)技術(shù)，如直拉桿采用橡膠球座和免維護(hù)球頭結(jié)構(gòu)、免維護(hù)懸架，車橋也采用了美國康邁輪邊免維護(hù)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50萬公里免維護(hù)，要知道普通的輪轂每2萬公里就需要維護(hù)一次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?？v觀乘龍H7的配置，康明斯、玉柴、法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特等，幾乎全是世界級(jí)品牌，這也為整車的可靠性提供了最大保障。

當(dāng)然，在這款車上還可以看到“大馬力、直接擋、小速比后橋”這樣的黃金組合，它還因2400Bar超高壓燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)、模塊化輕量化設(shè)計(jì)等因素在燃油經(jīng)濟(jì)上讓用戶有更多期待。乘龍H7的訴求是：?jiǎn)翁诉\(yùn)輸時(shí)間比其他車型節(jié)省5%-10%。另外，這款車還搭載V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它擁有的強(qiáng)大功能讓車隊(duì)享受到的是：降低車隊(duì)油耗7%-10%，駕駛員安全駕駛行為改善50%，出勤率和配貨率提升20%。更令人印象深刻的是乘龍H7的技術(shù)創(chuàng)新，這款車諸如重型汽車空氣懸掛系統(tǒng)、重型汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)、雙后橋載重汽車車架系統(tǒng)等發(fā)明專利達(dá)67項(xiàng)，一改業(yè)內(nèi)之前普遍存在的逆向研發(fā)模式，使中國重卡自主研發(fā)技術(shù)水平又上新臺(tái)階。

不久前，記者在采訪一家零部件企業(yè)的董事長(zhǎng)時(shí)，這位業(yè)內(nèi)大咖曾如此點(diǎn)評(píng)柳汽：“這家企業(yè)業(yè)務(wù)開展得最全面，運(yùn)行得最穩(wěn)健，在各個(gè)領(lǐng)域都運(yùn)作得風(fēng)生水起，可以看出來這家企業(yè)很樸實(shí)，又很務(wù)實(shí)，絕不會(huì)是曇花一現(xiàn)，值得關(guān)注?！贝_實(shí)，柳汽雖然在重卡行業(yè)算不上大紅大紫，但近年來這家企業(yè)的發(fā)展有目共睹，也自有其值得稱道之處。2014年以來，重卡行業(yè)陷入低迷，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)選擇緊衣縮食以御寒冬時(shí)，柳汽卻在上海車展上高調(diào)發(fā)布乘龍H7并宣布由其參加2015年中國卡車公開賽的角逐，正是這一被業(yè)內(nèi)人士看作是“不懂節(jié)儉、不擇時(shí)機(jī)”的“逆勢(shì)營銷”決策讓乘龍H7意想不到地一炮走紅。首站比賽中，乘龍H7在6×4組比賽中奪冠，第二站上海站在提速上不占優(yōu)勢(shì)的乘龍H7 6×4車型更是將眾多4×2車型挑落馬下并力助乘龍汽車隊(duì)取得亞軍，用一款還未正式上市的新車型挑戰(zhàn)杰獅、天龍、歐曼GTL等成熟車型，柳汽的勇氣和自信讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們倒吸一口涼氣。借助激烈又精彩的卡車賽事，柳汽還在上海邀請(qǐng)了500名卡車用戶品鑒乘龍H7，5個(gè)月前在上海首次亮相的乘龍H7再次引爆大上海的天馬賽車場(chǎng)。

英國作家喬納森·斯威夫特說：“世界上的事沒有絕對(duì)成功，只有不斷進(jìn)取?！弊?004年以來，柳汽先后推出霸龍507、乘龍609、霸龍M7等產(chǎn)品，如今，又以乘龍H7向高端重卡市場(chǎng)致敬。成大事者，絕不會(huì)妄自菲薄，更不會(huì)甘于跟隨別人的腳步前行，對(duì)標(biāo)進(jìn)口重卡、定位于進(jìn)口替代的乘龍H7將于年底正式上市。2016年目標(biāo)銷售2萬輛，這或?qū)⒕痛碎_啟屬于它的時(shí)代！