吳小玲

自古以來， 廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞各國海上交往的前沿和門戶。 從時間上來看，宋代以前， 中國與東南亞各國的海上交往主要是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往，以合浦港為中心港口，交往的國家有10 多個（涉及到今天東盟的大多數(shù)國家）。 宋代以后，隨著安南的立國，中國與東南亞各國的朝貢貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，私人海上貿(mào)易逐步增多。官方朝貢貿(mào)易往來的主要港口是合浦港， 但中越往來的主要港口逐步移到欽州。 《嶺外代答》中所涉及到的國家有30 多個。 元明清時期，經(jīng)由廣西北部灣地區(qū)的民間交往占主流。 交通的變化、移民和文化的傳播對海上絲綢之路的影響是值得關注的問題。 正視這段歷史，可為建設21 世紀海上絲綢之路提供借鑒。

一、歷史上東南亞地區(qū)是廣西北部灣地區(qū)海上交往的主要地區(qū)

（一）以合浦為起點的漢代海上絲綢之路連接了廣西北部灣地區(qū)與東南亞各國

漢元鼎六年(公元前111 年)，漢武帝以合浦港等為中心港口開展官方海外交往。 據(jù)《漢書·地理志》載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月；有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行十余日，有夫甘都盧國。 自甘夫都盧國船行可二月余，有黃支國，自武帝以來皆獻見。 有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往，自黃支船行可八月，到皮宗；船行又二月，到日南、象林界云。 黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。 ”[1]（P1671）“這是有關中國與東南亞、南亞海上交通的最早的系統(tǒng)記載”[2]（P9）， 這條航經(jīng)大概沿今東南亞沿海到印度孟加拉灣，途經(jīng)10 余國，途經(jīng)“都元國”（今印度尼西亞）、“邑盧沒國”（今緬甸勃國附近）、諶離國 （今緬甸悉利），“夫甘都盧國”（今緬甸卑謬附近）[3]（P7）、皮宗（今新加坡西面的皮散島）[4]。 今天，在當年途經(jīng)地沿岸的印尼、蘇門答臘、爪哇和加里曼丹等地發(fā)掘了屬西漢的雕像和浮雕、 五銖錢、陶鼎、陶魁等；在合浦漢墓中出土了不少中原漢墓少見的璧琉璃(玻璃珠)、人形足銅盤(其人形與馬來半島、蘇門答臘島等地的土著居民“原始馬來族相似”)，還有頭部碩大、胡須滿頰、鼻梁勾如鷹嘴的陶俑[5]等。 資料表明，合浦現(xiàn)已發(fā)掘的上千座古墓葬中大部分是西漢晚期及東漢墓，推算漢墓群墓葬約有10000 座，這是至今中國南方已知漢墓最集中的地區(qū)，也是以合浦港為中心的廣西北部灣地區(qū)是漢代海上絲綢之路起點的重要佐證。

（二）三國至隋的廣西北部灣是中國與東南亞朝貢往來和佛教從海上進入中國的口岸

從漢末經(jīng)三國至隋朝， 廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞、南亞各國開展朝貢貿(mào)易往來的要地。史書載“自漢武以來，朝貢必由交趾之道”[6]，“南海交通頻繁之大港，要不外交廣兩州”[7]（P35）。三國時吳王孫權派呂岱從合浦港出發(fā)從海上到交趾平定叛亂，派“中郎康泰、宣化，從事朱應，使于尋國(即扶南王范尋)”[8]。 南朝齊、梁時，林邑等國商船多經(jīng)合浦港登岸再轉抵中原。 隋朝大業(yè)元年(公元605年)，隋煬帝派遣劉方和寧長真領兵從合浦港出發(fā)，經(jīng)越南中部沿海登陸，打敗林邑國。 隋煬帝還任寧長真為寧越安撫大使，坐鎮(zhèn)合浦，控制南海市舶沖路[3]（P10）。 大業(yè)三年(公元607 年)，隋煬帝派常駿、王君政自廣州出發(fā)沿著海岸線經(jīng)合浦到安南沿海，最后抵達赤土(今馬 來西亞)[7]（P41），赤土國王子隨同回訪，“循海北行，達于交趾”[7]（P39），從合浦上岸，到首都拜見隋煬帝。 大業(yè)六年（公元610 年），在洛陽舉辦的中外商品交易會上，“貢于隋者頗多，大抵皆南海中小國”[9]，他們均經(jīng)過廣西沿海港口進入中原。

這個時期，有一批佛教僧侶從廣西北部灣港口搭乘商船出洋取經(jīng)或者登陸進入中原地區(qū)，如“南北六朝間往來南海之沙門十人”[7]（P31），南朝宋文帝曾“敕交州刺史(管嶺南及北部灣地區(qū))令泛泊”[10]往闍竺(今印尼爪哇等地)邀請印度高僧那跋摩前來誦經(jīng)。

（三）唐朝時期，合浦、烏雷是廣西北部灣地區(qū)與東南亞各國交往的主要港口

唐朝廷重視發(fā)展海外貿(mào)易。 “海外諸國，日以通商，羽毛齒革之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江灘之求”[11]。 龍朔元年（公元661 年），唐在廣州、交州等到地設市舶使，掌番貨、海船貿(mào)易之事。 市舶收入給政府帶來了財富，廣西沿海的一些俚僚蠻酋因海外貿(mào)易而大發(fā)橫財，“廣人與夷人雜處, 地征薄而叢求于川市”[12]，海外貿(mào)易以廣州、交州、合浦等地為港口，合浦、烏雷是廣西北部灣與東南亞各國交往的主要港口。 “當時之發(fā)航地，首廣州次交州，偶亦為今合浦境內(nèi)之舊治，與欽縣境內(nèi)之烏雷”[7]（P60），東南 亞各國“汛交趾海(即北部灣)”來朝貢，也有“交、南入貢由欽州路以歸”[13]。欽州烏雷是中國距離東南亞、印度最近的港口，商人、使節(jié)、高僧擇之為出入的門戶。 如益州高僧義朗和智岸、義玄“俱至(欽州)烏雷，同附商舶，掛卜百丈、陵萬波，越軻扶南”[7]（P52），“交趾之北(北部灣地區(qū))，距南海有水路，多復巨舟”[14]，說明這一帶地區(qū)船只來往的頻繁。

（四）兩宋時期是廣西北部灣與東南亞地區(qū)進行海上交往最繁榮的時期

宋朝大力發(fā)展海外貿(mào)易?！敖裉煜卵睾Ｖ菘?，自東北而西南，其行至欽州止矣。 沿海州郡類有市舶……”[15]， 宋朝廷在廉州設沿海巡撫司管理市舶[16]。通過廣西北部灣沿海港口與東南亞交往的國家不斷增多。 據(jù)《嶺外代答》載：“正南諸國，三佛齊其都會也。東南諸國，阇婆其都會也?！鼊t占城、真臘為窊里諸國之都會……西南海上諸國， 不可勝計……姑以交趾定其方隅。 直交趾之南，則占城、真臘、佛羅安也。交趾之西北……。渡之而西，復有諸國。 其南為古臨國，其北為大秦國、王舍城、天竺國。 又其西有海，曰東大食海……”[15]。 當時由廣西沿海港口出發(fā)南航所到之國有安南、占城國（今越南中部）、真臘（今柬埔寨）、三佛齊（今蘇門答臘島）、阇婆（今爪畦島）、故臨國（今印度半島西南岸）、注輦拉（今印度的科羅曼德爾海岸）、大秦國（即東羅馬帝國今意大利）、大食國（今阿拉伯）、波斯國（今伊朗）、昆倫層期（今非洲西北部馬達加斯加和附近島嶼）、木蘭皮國(在今非洲西北部和西班牙南部)等。 據(jù)統(tǒng)計，兩宋時期，來華朝貢的國家有26 個，朝貢次數(shù)為302 次[17]。 其中，越南朝貢45次，占城朝貢56 次，真臘，三佛齊33 次，合浦港是各國進出中國的主要港口。 但欽州也是中越兩國使者往來的必經(jīng)之地，“正使至廉，必越欽港”[15]。

當時，與廣西北部灣地區(qū)交往最頻繁的是安南國。 大中祥符三年（1010 年），北宋朝廷特許在廉州及欽州如洪寨(今欽州黃屋屯一帶)設立互市。 宋神宗元豐二年（1079 年），廣西經(jīng)略提出：“欽、廉州宜創(chuàng)驛，安泊交人。 就驛置博易場，委州監(jiān)押”[18]（P7260），欽州博易場設立于城外東江驛，“凡交趾生生之具悉仰于欽，舟楫往來不斷”。來此交易的商人有來自國外的“小綱”和“大綱”，即“其國富商來博易場者，必自邊永安州移牒至欽，謂之小綱。其國遣使來欽，因以博易，謂之大綱。 ”還有國內(nèi)的“小商”和“富商”，即“吾之小商近販紙筆米布之屬日與交人少少博易”，更有“富商自蜀販錦至欽，自欽易香至蜀，歲一往返，每博易動數(shù)千緡”[15]。 博易場成為中國西南地區(qū)對外(主要是越南)貿(mào)易的主要場所。 這一盛況持續(xù)至南宋，如紹興三年（1133 年）十月，廣南東西路宣諭明橐談二廣邊郡透漏生口、 銅錢事時說到：“邕、欽、廉三州與交趾海道相連，逐年規(guī)利之徒貿(mào)易金、香?！盵19]，紹興二十八年（1159 年）二月，知欽州戴萬言：“邕、欽、廉州與交趾接，自守倅以下所積俸余，悉皆博易。”[20]除了正常的朝貢貿(mào)易和民間貿(mào)易外，中越間還有走私貿(mào)易發(fā)生，如南宋紹興十年（1140 年）廣南宣諭明橐奏：“聞邕、欽、廉三州與交趾海道相連，逐年規(guī)利之徒貿(mào)易金香……”[21]

（五）元明清時期廣西北部灣地區(qū)主要與東南亞進行民間交往

元初，廣西沿海的欽、廉曾作為造船基地，準備對外用兵。至元二十四年（1287 年），元宣布開放廣西沿?；ナ?，把廉州沿海巡檢司改為市舶提舉司管理港口事務，迎接使者商船，對進出口貨物征稅等。

明初，安南、占城等國“北直廉州，循海北岸”[7]（P52），向明朝進貢。 明政府設廣東欽州之防城、陶佛二水驛等，增設“交趾云屯市舶提舉司，接西南諸國朝貢”[22]。 明中葉后，海禁實行，官方貿(mào)易貢舶不再經(jīng)廣西沿海，朝廷令廉州府“詔禁欽廉商販毋得與安南夷交通”[23]。清初，廉州府宣布寸板不許下海，違者處死等[24]，廣西北部灣沿海的對外交往受到禁錮。

“由欽州之防城， 三日程可至交趾萬寧州之江坪。 由東興街至江坪，陸路僅五里，間隔一小河。 江坪與各省商賈輻輳，民多婚娶安居于斯焉”[25]。 明清嚴厲的海禁無法斷絕由于歷史上的淵源關系而形成的中越民間交往。 明初，欽州康熙嶺長墩島曾設巡檢司署，后在嘉靖年間復設，對往來于安南沿海-茅尾海-如洪江-內(nèi)陸各地的船只收鹽稅和進出口貨物稅[26]；“及安南事動，商旅少鮮至，然每季猶可得銀三四十兩”[13]， 這多少反映了明中期后欽州沿海進出口貿(mào)易的情況。當時欽州“民用所資，轉仰于外至商賈”[13]。 明天順四年(1460 年)，因“安南盜珠賊，潛與欽、廉賈客交通，盜氽珠沲，互相貿(mào)易”，朝廷“出榜禁約，欽廉瀕海商販之人；不許與安南國人交通，誘引盜珠”[25]，說明當時民間私人貿(mào)易已發(fā)展到了一定規(guī)模，引起了朝廷的禁止。 清康熙二十三年(1684 年)廢除“禁?！绷?，相繼設立江海關、浙海關、粵海關，在全國開辟了一百多處對外貿(mào)易的港口，廣東有七個總口，欽州、廉州屬于69 個小口之內(nèi)[26]，廣西北部灣地區(qū)的民間對外貿(mào)易更為興盛，“欽州屬之東興街，思勒峒二處，逼近安南，民夷雜沓，私販甚多”[27]，邊貿(mào)的對象仍以安南為主。 一批商人往來于廣東沿海及越南間，欽州、廉州等港是必經(jīng)之地，欽州《馮氏族譜》載：“曾祖廣運公業(yè)紅單船由海廣行粵省欽廉安南等處往復貿(mào)易”[28]，廣西沿海與安南的民間邊貿(mào)往來已形成一定規(guī)模。

二、歷史上廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往的特點

（一）早期以朝貢貿(mào)易為主，后期私人海上貿(mào)易逐步增多

廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往早期是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往， 后期以私人海上貿(mào)易為主的經(jīng)濟交往逐步增多， 體現(xiàn)了中國古代海上對外貿(mào)易的一般規(guī)律。 從時間上來看，大抵宋朝以前， 兩地間的交往是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往，以合浦港為中心港口，交往的國家有10 多個。 如漢武帝時開辟的以合浦港等為起點港的官方海外交往。 從三國至隋，廣西北部灣地區(qū)成為中國與東南亞、南亞各國朝貢往來的要地和佛教進入中國的途經(jīng)地之一。 宋代以后，隨著安南的立國，中國與東南亞各國的朝貢貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，以私人海上貿(mào)易為主的經(jīng)濟交往逐步增多。 官方朝貢貿(mào)易港口主要是合浦港，但中越交往的主要港口逐步移到欽州。 《嶺外代答》中涉及到的與中國交往的國家有近30 個，但主要的交往對象是越南。元明清時期，經(jīng)由廣西北部灣地區(qū)的民間交往占主流，官方交往基本斷絕。

（二）海上對外交往帶有很大的偶發(fā)性

中國歷代封建王朝把對外交往的重點放在陸路交往上，海上交往帶有很大的偶發(fā)性。 史書上留下寥寥可數(shù)的中國政府出使東南亞的記載， 如三國時吳王孫權派朱應和康泰出使扶南國 （今柬埔寨境內(nèi)）；南朝梁武帝時派云寶到扶南迎取佛發(fā)[6]，隋煬帝派常駿、王政君出使赤土（今泰國境內(nèi)）[29]。北宋時，東南亞各國來使頻繁（如上述）。 但北宋政府出使很少，而且只限于交趾、占城等國。 南宋時與東南亞國家的往來更少，唯有民間貿(mào)易興旺。 元朝除與暹羅保持和平往來外，與東南亞諸國間限于戰(zhàn)爭及征服的關系。 明中期開始實行對東南亞各國主動示好的政策（如鄭和下西洋），但主要是通過政府控制下的官方朝貢貿(mào)易和使節(jié)貿(mào)易來實現(xiàn)的，它在一定程度上影響了民間海上貿(mào)易的發(fā)展。 可見，中國歷代王朝對東南亞各國的政策基本上是消極被動的，雙方的接觸十分有限和偶然。 這在廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)的交往中體現(xiàn)得較為明顯。 歷史上，廣西北部灣地區(qū)出現(xiàn)海外交往及貿(mào)易繁榮局面的背后都與中國封建王朝對北方或西北的統(tǒng)治失控有關。 如西漢時期，匈奴控制河西走廊到西域的交通線；唐朝安史之亂后，陸路絲綢之路衰落；北宋時，遼和西夏控制中國西北地區(qū)；南宋偏安江南等，都促使中國封建王朝致力于開拓海外交往，直接促進了廣西北部灣地區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展。 但一旦廣西沿海出現(xiàn)某些不安定因素，如宋朝以后安南對廣西沿海的騷擾；明清時期的“海疆不靖”等，禁止百姓出海往往成為統(tǒng)治階級的一個首要選擇。 廣西沿海港口的優(yōu)勢被各種外部不利的因素所掩蓋，其對接東南亞地區(qū)的作用不能充分發(fā)揮。 這一因素也影響到廣西沿海港口在近現(xiàn)代的開發(fā)和利用。

三、在廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)交往中起持續(xù)影響的因素

交通的變化、移民和文化的傳播是對廣西北部灣地區(qū)與東南亞海上交往產(chǎn)生持續(xù)影響的重要因素。

（一）交通條件的變化對廣西北部灣地區(qū)與東南亞交往的影響

由于地緣上的優(yōu)勢，廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞交往的前沿地區(qū)。 早期，由于航海技術不發(fā)達，外海航行不安全可靠，船只只能沿海岸航行。 廣西沿海港口成為中國與南海各國交往的主要啟航點。 隨著造船技術的進步和航海知識的豐富，海上續(xù)航能力的提高，中國海船逐漸離開沿海岸向遠洋橫渡發(fā)展，廣州逐步成為中國南部對外貿(mào)易的中心港口，廣西北部灣地區(qū)的官方朝貢貿(mào)易衰落，民間貿(mào)易逐步成為主要形式，這體現(xiàn)為宋代欽州博易場、如洪寨的設立，明清兩代中越民間貿(mào)易的發(fā)展。

交通條件的變化決定了廣西沿海港口的變遷及發(fā)展。 自漢代起，位于南流江入海口的合浦港成為中國與東南亞各國開展朝貢貿(mào)易的主要港口。欽州烏雷因處于從合浦港到今中南半島沿海的必經(jīng)之地而在海上絲綢之路上占重要地位，從唐總章元年(668 年)起，烏雷成為烏雷縣、陸州、玉山郡的治所所在地長達100 年。 唐朝以后，由于合浦港逐步泥沙淤積，加上廣州與交州間的海上運輸線路不暢，“初交趾以北，距南海有水路，多覆巨舟”[30]。 咸通八年(公元867 年)，高駢開鑿了通往交趾的水道天威徑[12]，使船只無須繞過白龍尾，可直達交趾。安南建國后，從欽州通安南是當時最便捷的海上通道，“今安南國，東海路通欽、廉，……由欽州渡海，一日至。 ”[31]再加上“異時安南舟楫多至廉，后為溺舟，乃更來欽。 交人之來，率用小舟，既出港，循岸而行，不半里，即入欽港。 正使至廉，必越欽港。 亂流之際，風濤多惡，交人必至欽也”[15]。 宋代的欽州便取代合浦成為廣西北部灣地區(qū)對外交往貿(mào)易的主要港口。

明朝廉州通越南的海路：“自烏雷正南二日至交趾，歷大小鹿墩，思勒隘、茅頭捍門入永安州，茅頭少東則白龍尾、海東府界，正南大海外，抵交趾、占城二國界，泛海者每遇暴風則舟漂七、八晝夜至交趾青化（清化）府界……”[32]清代，“廣東海道：自廉州烏雷山發(fā)舟，北風順利，一二日可抵交之海東府，沿海岸行八日，始至海東，有白藤、安陽、涂山、多漁諸?？冢饔兄Ц垡赃_交州，此海道大略也”，“自冠頭嶺而西至防城……水道皆通”[50]。順暢的交通，使廣西沿海地區(qū)與越南等東南亞各國間保持了貿(mào)易往來。

（二）海外移民對廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)交往的影響

由于廣西北部灣與東南亞地區(qū)陸地接壤或海道相通，歷史上，廣西沿海百姓因各種原因移居東南亞的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。 隨著私人海外貿(mào)易的發(fā)展，來往商船的增多， 隨同商船移民到東南亞地區(qū)的人員不斷增多。 “在1820 年代，中國每年出洋的商船總數(shù)通常為315 艘， 而赴越南貿(mào)易就占了三分之一”[34]（P21-24）， 這其中有可能會有一部分隨商船移民或滯留越南不歸的人。 “這些海外貿(mào)易商，有相當一部分在海外各地壓冬或長期居留，成為移民的主要來源。 ”[35]（P59）此外，還有政治性移民，如明欽州龍門總兵楊彥迪、 高雷廉總兵陳上川在廣西沿海堅持抗清斗爭二十余年， 于1679 年率3000 人渡海移居原柬埔寨東浦地區(qū)，成為清初廣西規(guī)模最大、人數(shù)最多的一次海外移民。

“華僑移居越南，不論出于何種原因，通過何種方式，在定居之后，大都主要從事商業(yè)活動。 ”[36]（P44）移民往往在廣西北部灣地區(qū)貿(mào)易線所達的港口組建商業(yè)網(wǎng)絡，東南亞各地商埠逐步涌現(xiàn)一批華商僑居區(qū)，如越南的廣南地區(qū)和占城、新加坡、馬六甲、暹羅、印尼、文萊等地。 “在一定意義上，海外移民潮是被海洋經(jīng)濟特別是私人海洋貿(mào)易牽動的，這就使得海外移民區(qū)域和傳統(tǒng)亞洲經(jīng)濟圈重疊在一起，海外移民社區(qū)一般也是中國海商的落腳點和中轉站”[35]（P68）。 隨著海外移民的不斷增多，廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)的對外交往獲得持續(xù)發(fā)展的動力。 中國文化也通過移民文化的影響不斷滲透到東南亞地區(qū)。 雙方的交往不但具有了政治、經(jīng)濟交往的性質(zhì)， 而且具有了文化交往及傳播的功能。

回顧廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往的歷程，不但要正視其在中國古代海上對外交往中所具有的獨特性，而且要強調(diào)交通的變化、移民和文化的傳播是對雙方交往產(chǎn)生持續(xù)影響的重要因素，從而為建設21 世紀海上絲綢之路提供借鑒。

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