綜合運輸體系多向關聯(lián)視角下產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化

李石松

(云南大學經(jīng)濟學院，云南昆明650091)

摘要：綜合運輸體系主要通過縮短經(jīng)濟“距離”的方式，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化，本文從經(jīng)濟地理學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、空間經(jīng)濟學的視角出發(fā)，結合經(jīng)濟地理學的關聯(lián)視角、價值鏈創(chuàng)造視角以及生產(chǎn)效率勞動分工的視角，研究綜合交通運輸體系的產(chǎn)業(yè)空間格局塑造機制的相關文獻，并進行分析評價，得出了多向關聯(lián)視角下綜合交通運輸體系縮短經(jīng)濟“距離”的空間塑造機制的相關結論。

關鍵詞：多向關聯(lián)視角；產(chǎn)業(yè)空間格局；綜合運輸體系

作者簡介:李石松，男(白族)，云南大學經(jīng)濟學院2013級博士研究生，主要從事世界經(jīng)濟研究。

中圖分類號:F503文獻標識碼:A

基金項目:國家社會科學基金青年項目(12CRK021)；云南省哲學社會科學研究基地重點項目(JD2014ZD14)

作者簡介:王婷，女，云南大學發(fā)展研究院副研究員，博士，碩士生導師，主要從事人口經(jīng)濟學研究；

一、經(jīng)濟地理學關聯(lián)視角

作為在經(jīng)濟學發(fā)展中加入空間因素的一門新興學科，經(jīng)濟地理學重點研究與經(jīng)濟發(fā)展相關聯(lián)的經(jīng)濟區(qū)位論。20世紀初，韋伯作為這一學科基礎的工業(yè)區(qū)位論開創(chuàng)人之一，通過分析生產(chǎn)過程中所需的原材料的運輸成本來研究產(chǎn)業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)成本，并認為企業(yè)選址應選擇具有最低成本的區(qū)域作為廠址進行生產(chǎn)(韋伯，1909)。在韋伯提出工業(yè)理論的推動論后的三十年，施勒醞釀了空間經(jīng)濟學的相關研究，在馮·杜能的農(nóng)業(yè)中心—外圍農(nóng)業(yè)生產(chǎn)理論的基礎上加入了市場因素與開放經(jīng)濟條件下的市場分析視角，從地理學的角度研究廠商的生產(chǎn)活動與行為。施勒不單純地考慮最低成本的生產(chǎn)要素，他綜合考慮了成本與收益的關系，并認為廠商的選址應該綜合考慮成本與利潤，應選擇包括運輸成本在內(nèi)的社會、經(jīng)濟等多方面成本最低的點并綜合考慮利潤最大化理論作為廠商選址的最終考慮(施勒，1939)。這樣一來，對于廠商選址的要素選擇，雖然以原材料的運輸成本為前提，但運輸成本已經(jīng)不再是唯一重要的影響要素。施勒擴張了區(qū)位論的研究，然而卻仍然是建立在工業(yè)區(qū)位論研究基礎之上的。

20世紀70年代，區(qū)位論有了巨大的變化與進展，社會經(jīng)濟發(fā)展從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為了工業(yè)經(jīng)濟，但是區(qū)位理論的研究基礎仍然沒有變化，始終是建立在資源的優(yōu)化配置與利用效益最大化基礎上的。同樣是建立在自然資源的稟賦條件結論基礎上，經(jīng)濟的發(fā)展與智力資本密不可分，人類改造自然的能力在不斷上升，而純粹的自然條件對人類的生產(chǎn)活動的限制作用在下降。人們更多地關注知識經(jīng)濟在區(qū)位發(fā)展中的作用，智力資本在廠商選址的過程中發(fā)揮出了越發(fā)重要的作用(哈格斯特朗，1971)。國內(nèi)也有一些研究著眼于經(jīng)濟地理學的相關運輸成本等要素對于空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑機制，同樣也從知識經(jīng)濟的視角進行了相關分析。有一些學者認為智力資本與知識經(jīng)濟帶來了經(jīng)濟地理學的發(fā)展，使得經(jīng)濟地理學研究對象處于不斷的變化之中，與典型意義上的工業(yè)區(qū)位論有著明顯的差異。智力資本與知識經(jīng)濟的發(fā)展，充分發(fā)揮出了溢出效應，促進了相關區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與優(yōu)化升級，使得產(chǎn)業(yè)空間格局在區(qū)域內(nèi)調(diào)整變化，促進產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展，形成形式豐富，樣式各異，大小混合，集聚與分散并存的空間產(chǎn)業(yè)格局，而這種格局是以客觀實際條件為存在基礎的(張永慶，1999)。同樣與產(chǎn)業(yè)的智力資本與知識溢出效應有關，Zheng Wang, Changxin Liu, and Kejing Mao(2012)分析了產(chǎn)業(yè)集聚的機制并重新研究了兩個劍橋現(xiàn)象的例子，研究發(fā)現(xiàn)技術溢出效應將打破一般的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展進程使產(chǎn)業(yè)集聚起來，集聚密度與知識溢出效應大小呈正向關系，當生產(chǎn)成本接近但低于產(chǎn)品價格時產(chǎn)業(yè)更容易集聚，并且發(fā)現(xiàn)較小的企業(yè)較之大企業(yè)來說集聚的可能性更大，并且最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)空間規(guī)模受到工人工資、地租、土地供應關系的影響。而勞動力密集型產(chǎn)業(yè)以及高科技產(chǎn)業(yè)等對土地要求不高的產(chǎn)業(yè)更易于集聚在一起。*Zheng Wang,Changxin Liu,and Kejing Mao，2012，“Industry Cluster：Spatial Density and Optimal Scale”,Ann Reg Sci,vol.49,pp.719-731.

并不是所有的理論都是建立在純粹的經(jīng)濟地理關聯(lián)的基礎上的，陳建軍等(2013)的研究對于純粹的空間關聯(lián)機制予以了否定，進一步引入了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間屬性，他們認為，產(chǎn)業(yè)的空間格局具有非均衡狀態(tài)，這種均衡狀態(tài)的打破往往與生產(chǎn)比例與生產(chǎn)效益的聯(lián)動效應密不可分，企業(yè)的空間產(chǎn)業(yè)格局的布局往往與經(jīng)濟要素與知識智力資本要素密不可分，他們同樣認為知識的關聯(lián)效應如果充分發(fā)揮了溢出效應，將會促進產(chǎn)業(yè)在空間與價值上的相互聯(lián)動作用充分發(fā)揮。這樣一來，空間效應與知識溢出效應將發(fā)揮作用，在中心區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下進一步擴大外圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展效率，進而帶動相對落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟的充分進步。

還有一些研究是建立在與空間運輸成本密切相關的“距離”條件基礎上的。Ilan Salomon and Joseph Schofer(1991)把綜合交通運輸成本劃分為與“距離”無關的信息交流成本以及與“距離”有關的交通運輸成本，并發(fā)現(xiàn)在較短的距離范圍內(nèi)或較為狹窄的區(qū)域范圍內(nèi)，交通運輸成本與“距離”的關系被弱化了。研究發(fā)現(xiàn)降低的信息交流成本以及提高的交通運輸成本使得信息集中的活動的限制被放松。從來自以色列的數(shù)據(jù)看，即使是信息交互系統(tǒng)的距離成本也是固定的，在具有短距離或小區(qū)域范圍內(nèi)，交通運輸成本并不比通訊成本要低。國家信息技術的發(fā)展可以促進經(jīng)濟的發(fā)展，首先，信息的可得性將提升外圍較為落后地區(qū)的生產(chǎn)活動；其次，國家信息系統(tǒng)將促進信息集中的產(chǎn)業(yè)向外圍區(qū)域集聚，在乘數(shù)效應發(fā)揮的基礎上，將促進外圍區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。并指出，變化的信息交互環(huán)境效應在小范圍與大范圍區(qū)域內(nèi)不同，集聚經(jīng)濟發(fā)揮作用的過程中運輸成本起到了關鍵作用，在廠商的區(qū)位抉擇中與區(qū)位相關的特定成本、距離成本以及獲取區(qū)域外成本等要素要納入考慮范圍。*Ilan Salomon and Joseph Schofer,1991,”Transportation and Telecommunications Costs: Some Implications of Geographic Scale”, Regional Science,vol.25,pp.19-39.然而，更進一步的研究則是建立在生產(chǎn)價值進步與相互關聯(lián)作用的基礎上的，且在這方面的研究已有了一定的進展。

二、價值鏈關聯(lián)視角

20世紀90年代進入全球化比較成熟的時代，空間產(chǎn)業(yè)格局得到了進一步的塑造與提升。以科學技術的進步、社會經(jīng)濟生產(chǎn)力的發(fā)展、制度體制的創(chuàng)新、國際分工的進一步發(fā)展以及世界市場的進步為主要特點(江瑞平、竺彩華，2012)?？茖W技術的進步包括交通運輸技術以及通信技術的進步，在交通通信技術進步的基礎上，促進人類活動的集聚以及同一產(chǎn)業(yè)在空間格局上位置上的靠近。生產(chǎn)力的進步使得交通通信技術得到了大力的發(fā)展，使得世界距離較遠的潛在市場逐漸成為現(xiàn)實意義上的實際市場。資本主義在全球的擴展很大程度上促進了產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與在世界范圍內(nèi)分布，這種促進作用也離不開綜合交通運輸體系的進步與發(fā)展。國際分工的前提條件也是建立在成熟便利的交通與通信設施基礎上的，當交通通信比較發(fā)達便利時，無論是產(chǎn)業(yè)間分工還是產(chǎn)品間分工才能比較容易地運輸初級產(chǎn)品、中間產(chǎn)品以及產(chǎn)成品到下一生產(chǎn)部門或生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得國際分工得以實現(xiàn)。在世界市場發(fā)展的過程中，需要開放與相互聯(lián)系的國內(nèi)市場以及分工密切的國際市場，這樣，便利的交通通信運輸渠道的存在就是必不可少的，這樣，在世界市場中，生產(chǎn)者與消費者的供給與需求市場才能合理的搭配。

價值鏈理論是建立在全球分工與貿(mào)易理論基礎上開放經(jīng)濟條件下的，以斯密的貿(mào)易過程中的絕對優(yōu)勢論發(fā)展成為李嘉圖的貿(mào)易比較優(yōu)勢論，之后又發(fā)展成為了以赫克歇爾-餓林偉代表的先天生產(chǎn)要素稟賦論?？偟膩碚f，全球價值鏈的分工體系的發(fā)展是從產(chǎn)業(yè)間的國際分工體系發(fā)展為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國際分工體系，最后發(fā)展為產(chǎn)品間分工體系的，相關產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品分工體系在日益細化的過程中不斷發(fā)展，把產(chǎn)業(yè)間與產(chǎn)品間的國際價值鏈分成了相互獨立又互補可分的多層次工序，使得資源在全球范圍內(nèi)得到了優(yōu)化配置。歷史上的分工體系主要注重與產(chǎn)業(yè)間的分工，而如今的分工體系則是建立在產(chǎn)品內(nèi)價值鏈基礎上的。何謂價值鏈？價值鏈具體是定義的將某個產(chǎn)品或者服務對象，從對象的提出到開放、制造、規(guī)?；l(fā)展、運輸、進入終端消費市場、售后服務、品牌升級與創(chuàng)造的整體過程進行細分，不同的環(huán)節(jié)在不同的時間段都會伴隨著相應的價值升值過程，但是每個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的價值并非是一致的。這樣一來，將形成價值鏈的二維曲線，形成不同環(huán)節(jié)的互動與相互助推發(fā)展機制。

其發(fā)展過程不是直接就成為全球價值鏈分工體系的，最初表現(xiàn)為企業(yè)的生產(chǎn)價值鏈形式，自1980年以來，許多學者和專家就價值鏈的概念進行了相應的分析與研究，對于公司價值鏈的研究，邁克波特是這一理論的集大成者。波特認為，價值鏈不是一個不可分割的過程，公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動往往可以具體分割為相互連接彼此關聯(lián)的不同階段過程，各階段過程雖然彼此獨立，但又前后關聯(lián)，不同的生產(chǎn)過程有其各自不同的特點。因其與生產(chǎn)價值的創(chuàng)造有著千絲萬縷的關系，因此把這種生產(chǎn)活動定義為價值創(chuàng)造活動?？偟膩碚f，價值創(chuàng)造活動可以分為兩大類型，其一是價值活動，具體包含生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)與活動，涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、銷售過程、從生產(chǎn)市場到產(chǎn)品市場的運輸過程，以及到達終端市場后的消費者售后服務過程；其二是價值創(chuàng)造活動的后臺支持活動、包括生產(chǎn)資料的供應活動，技術研發(fā)與支持活動，人力資源管理活動以及會計財務相關活動，這些活動彼此關聯(lián)，相互配合支持，共同支撐著價值活動的發(fā)展(波特，1985)。波特的理論主要是基于企業(yè)內(nèi)部的價值創(chuàng)造過程，而企業(yè)的價值創(chuàng)造過程又與外部環(huán)境與生產(chǎn)經(jīng)營活動密不可分，與其他價值創(chuàng)造過程也有相互關聯(lián)的關系，進一步形成了統(tǒng)一的價值創(chuàng)造體系。Jyrki Ali-Yrkko Petri Rouvinen and Petri Rouvinen(2015)研究了45條特殊的全球價值鏈發(fā)現(xiàn)，早在20世紀90年代全球價值鏈就對世界經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響，把全球價值鏈進行分解研究，認為全球價值鏈具有復雜性與異質(zhì)性：初級產(chǎn)品與服務的全球化程度不及中間產(chǎn)品與產(chǎn)成品，而批發(fā)以及零售的價值增值多集中于消費者產(chǎn)品中，對于價值增值而言，包括市場、產(chǎn)業(yè)間服務以及知識產(chǎn)權等無形資產(chǎn)的增值較之有形資產(chǎn)重要。*Jyrki Ali-Yrkko Petri Rouvinen and Petri Rouvinen,”Slicing Up Global Value Chains: A Micro View”, J Ind Compet Trade,2015, vol15,pp.69-85.

還有一些學者則從經(jīng)濟全球化與價值鏈的提升角度研究了價值鏈關聯(lián)理論對空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與提升效應。王菲、毛琦梁(2014)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化對于產(chǎn)業(yè)空間的重塑具有重要意義，在對外開放的進程中，本國市場距離國際市場的遠近以及市場準入條件的好壞對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有影響作用。*王菲、毛琦梁：《對外貿(mào)易下滑與中國產(chǎn)業(yè)空間格局演變——基于一般均衡模型的估計與模擬》，《經(jīng)濟學報》，2014年第3期，第122-146頁。Krugman and Livas(1996)構造了開放經(jīng)濟條件下的“中心—外圍”模型，模型研究發(fā)現(xiàn)，國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展將削弱原有封閉經(jīng)濟體的市場中心地位，對產(chǎn)業(yè)的全球化分配與流動具有重要作用，進行促進產(chǎn)業(yè)的重塑與優(yōu)化升級。也就是說，在開放的市場環(huán)境條件下，原有經(jīng)濟體的先天區(qū)位稟賦優(yōu)勢與后天產(chǎn)業(yè)間的匹配程度很大程度上具有相互作用的塑造機制，在經(jīng)濟體開放的過程中原有的產(chǎn)業(yè)集聚受到交通綜合運輸體系的可達性與其相關成本條件影響。

但是，并非所有的價值關聯(lián)理論對空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑都是基于企業(yè)內(nèi)部價值創(chuàng)造關聯(lián)的微觀價值創(chuàng)造層面發(fā)展起來的，更多的研究者則是基于開放經(jīng)濟條件下全球價值的創(chuàng)造過程對價值鏈關聯(lián)理論進行研究。如Kogut(1985)年從國際視角入手出發(fā)，研究了國際上各國的比較優(yōu)勢與競爭實力特點，發(fā)現(xiàn)在價值量優(yōu)化升級的過程中，某個企業(yè)或者國家只是作為價值鏈優(yōu)化升級的部分組成，國際間競爭從本質(zhì)上來說，是價值量的空間布局以及價值增值的創(chuàng)造過程，企業(yè)的價值創(chuàng)造能力決定了企業(yè)在價值量優(yōu)化升級過程中的地位以及競爭過程中的地位，對于全球價值鏈的形成與優(yōu)化升級起到了重要的作用。還有一些研究則對價值關聯(lián)的空間格局塑造與優(yōu)化進行了進一步的理解，從具體的生產(chǎn)效率關聯(lián)理論對產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化進行了闡述。

三、生產(chǎn)效率關聯(lián)視角

有一些研究認為，生產(chǎn)效率的提高對于空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化具有重要作用，這些作用并非狹義地體現(xiàn)在具體的生產(chǎn)效率提高的視角上，而是在多視角的分析基礎上研究廣義的生產(chǎn)效率提高對空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化進行分析。Adam Smith(1776)在《國富論》中論證了綜合運輸體系對產(chǎn)業(yè)價值鏈勞動分工、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，并視綜合運輸體系為重要的生產(chǎn)力推動要素。也就是說，綜合交通運輸體系的發(fā)展，對于生產(chǎn)效率的提升與進步具有較大意義，而運輸工具的進步又是這種生產(chǎn)效率提升的關鍵所在。Marks在其《資本論》中，從運輸工具的發(fā)展對空間產(chǎn)業(yè)的塑造角度入手，研究交通運輸工具發(fā)展對產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。綜合運輸工具的發(fā)展可以在很大程度上提升產(chǎn)業(yè)空間格局并提升生產(chǎn)效率，從更廣泛的意義上來說，這種效率的提升與生產(chǎn)的投入產(chǎn)出效應密切相關。Jules Dupuit(1994)從綜合交通運輸體系作為重要的公平的投入—產(chǎn)出分析中發(fā)現(xiàn)，公共事業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會效益作為公共品，在其效用發(fā)揮的基礎上，促進了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。良好的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率一方面與綜合交通運輸工具的發(fā)展進步密切相關，另一方面則離不開交通運輸工具的進步，而空間的區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策與運營效果與空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化仍然有著極大的積極作用。Sax(1878)從運輸政策與相關經(jīng)營活動的角度研究了綜合運輸體系，并研究了運輸經(jīng)濟學與多學科的關系。

還有一些和生產(chǎn)效率與空間產(chǎn)業(yè)格局密切相關的分析從具體的區(qū)域案例對這一主題進行了研究。YANG Zhenshang, LIANG Jinshe, and CAI Jianminga(2014)研究發(fā)現(xiàn)，用于識別分析產(chǎn)業(yè)集聚的動態(tài)機制還未形成。針對北京地區(qū)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)分析研究了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集聚的模式，并發(fā)現(xiàn)服務業(yè)的地位越來越重要，服務業(yè)以及制造業(yè)間的交流越來越頻繁，得出了產(chǎn)業(yè)集聚出現(xiàn)、消失或發(fā)展的動因。*YANG Zhenshan，LIANG Jinshe，and CAI Jianming，2014，”Urban Economic Template and Its Dynamics of Beijing, China”, China Geogra Sci,vol.24,pp.740-750.從更廣泛的典型區(qū)域案例來看，Yongxue LIU, Jieli CHEN, Wangyu CHENG, Chao SUN, Saishuai ZHAO, and Yingxia PU(2014)針對城市的區(qū)域擴張以及產(chǎn)業(yè)集聚的蘇南案例進行了動態(tài)空間機制分析。研究了縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等多層級城市延伸與產(chǎn)業(yè)集聚效應。發(fā)現(xiàn)在縣級市，蘇南地區(qū)多展現(xiàn)出分散增長的模式；在市級行政單位，空間區(qū)域差異很明顯，蘇州和無錫的縣域有向東往上海方向集聚的趨勢，而在常州的縣域城市有向西往南京方向集聚的趨勢；在鎮(zhèn)一級行政單位，低密度的西部山區(qū)城鎮(zhèn)呈現(xiàn)出低密度集聚的增長態(tài)勢，而臨近三個高密度中心的城鎮(zhèn)呈現(xiàn)出高密度集聚的增長態(tài)勢。*Yongxue LIU, Jieli CHEN, Wangyu CHENG, Chao SUN, Saishuai ZHAO, and Yingxia PU，2014，”Spatiotemporal Dynamics of the Urban Sprawl in a Typical Urban Agglomeration: A Case Study on Southern Jiansu, China(1983-2007)”, Front Earth Schi, vol.8,pp.490-504.總的來說，對于空間產(chǎn)業(yè)的分工專業(yè)化的認識與生產(chǎn)效率的發(fā)展關聯(lián)理論進行分析，主要包括Adam Smith的專業(yè)分工理論、Barane E和TropeanoJ.P.的相關分工與生產(chǎn)效率理論，以及楊格的勞動分工理論。

第一，Adam Smith的生產(chǎn)效率關聯(lián)理論認為，勞動分工可以促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，節(jié)約運輸成本，節(jié)約生產(chǎn)過程中的勞動力與技術投入，進而促進社會財富的積累以及經(jīng)濟社會的發(fā)展與進步。他通過具體廠商生產(chǎn)的例子發(fā)現(xiàn)，通過勞動分工，相同數(shù)量與強度的勞動力資本與運輸條件創(chuàng)造出來的財富將大大提高。這種生產(chǎn)效率以及財富積累過程的提高主要源于勞動分工使得原有的智力資源的優(yōu)勢更加集中，進而帶來節(jié)約生產(chǎn)過程各種運輸環(huán)節(jié)的勞動時間、提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)過程中的勞動效率，機械化發(fā)展進一步把勞動力解放了出來，大大提升了生產(chǎn)效率以及對于產(chǎn)業(yè)空間的重塑與集聚功能。Adam Smith僅僅從單一廠商的研究過程分析了生產(chǎn)效率關聯(lián)理論對產(chǎn)業(yè)空間集聚的重塑過程，更深層次的研究則不得不提Barane E和TropeanoJ.P.的研究成果。

第二，Barane E和TropeanoJ.P.(2003)研究發(fā)現(xiàn)，如果把勞動分工視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與企業(yè)生產(chǎn)的先決條件的話，價值鏈的創(chuàng)造過程與生產(chǎn)過程則可以細分為不同工序的專業(yè)勞動力集聚過程，在運輸過程中由于分工的協(xié)作與專業(yè)化勞動力資源的集聚，將大大減少運輸成本，縮短運輸時間，而機械化設備的應用以及道路基礎設施的完善將進一步保證專業(yè)運輸資源在運輸途中的效應發(fā)揮，最大程度地解放出勞動力資源。

第三，楊格的貢獻則在于在勞動效率的提升過程中進一步加入了交通運輸條件完善的規(guī)模效應以及空間溢出效益，在規(guī)模報酬遞增與不完全競爭的市場中對于古典經(jīng)濟學的規(guī)模經(jīng)濟以及內(nèi)部、外部規(guī)模經(jīng)濟的理解予以了糾正，并認為，隨著交通通信設施的完善，空間溢出效應與正外部性有望充分發(fā)揮作用。

本文主要對綜合交通運輸體系下的空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化過程予以了研究，主要從經(jīng)濟地理學相關理論、價值鏈創(chuàng)造相關理論以及生產(chǎn)效率相關理論進行了闡述研究與文獻綜述。研究發(fā)現(xiàn)，綜合交通運輸體系對產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化，是通過多種效用的關聯(lián)理論的作用機制發(fā)揮而實現(xiàn)的。從經(jīng)濟地理學的視角來說，空間產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化升級與運輸?shù)慕?jīng)濟成本以及時間成本密切相關，通過運輸過程中“距離”的縮短發(fā)揮效應，并綜合智力資本與技術資本的相關溢出效應，進一步促進綜合運輸體系對產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑；通過價值鏈關聯(lián)視角的文獻研究發(fā)現(xiàn)，無論從企業(yè)基礎上的價值鏈升級作用還是開放經(jīng)濟條件下的價值鏈升級效應來看，企業(yè)或國際價值鏈的分工與專業(yè)化能夠充分發(fā)揮作用，促進交通運輸成本的降低以及空間溢出效用的發(fā)揮，進一步提升產(chǎn)業(yè)空間格局的優(yōu)化升級。生產(chǎn)效率關聯(lián)視角下的綜合交通運輸對產(chǎn)業(yè)空間格局重塑與優(yōu)化的文獻研究發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)效率的提升對于運輸成本的降低，主要是通過專業(yè)化勞動力集聚與生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效率提升而實現(xiàn)的?？傊?，從多視角的關聯(lián)效應分析綜合運輸體系對空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化是通過分析各種關聯(lián)效應作用條件下，如何降低經(jīng)濟“距離”以促進產(chǎn)業(yè)格局重塑與優(yōu)化而實現(xiàn)的。

A Review of the Reshaping and Optimization of Industrial Spatial Patterns

from the perspective of Multi-directional Correlation of the

Integrated Transportation System

LI Shi-song

(School of Economics, Yunnan University, Kunming, 650091, Yunnan, China)

Abstract:The integrated transportation system realizes the reshaping and optimization of industrial spatial structure mainly by shortening the economic “distance”. This paper makes a review and comment of the relevant research on the spatial pattern shaping mechanisms of comprehensive transportation system from perspectives of multi-directional correlation, including economic geography, industry economics, spatial economics combined with views of connection, value chain creation and division of labor efficiency of economic geography. By this comprehensive viewpoint, new light is shed on the issue discussed. Besides, as the existing research is done mainly from some single perspective, lacking multiple angles, we suggest that the communication system be incorporated into the research category of comprehensive transportation system and that there be more comprehensive study from multi-directional perspectives.

Keywords:multi-directional correlation perspective; industrial spatial pattern; the integrated transportation system

〔責任編輯：黎玫〕

繆小林，男，云南財經(jīng)大學公共政策研究中心副教授，博士，碩士生導師，主要從事財政學研究；

高躍光，男，云南財經(jīng)大學財政與經(jīng)濟學院2014級碩士研究生，主要從事財政學研究。