鄧榮瑩

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川成都610081）

有關(guān)城市立交方案的評價體系淺議

鄧榮瑩

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川成都610081）

伴隨著現(xiàn)代化城市的建設(shè)發(fā)展，城市立交已經(jīng)越來越成為城市交通的樞紐而成為城市交通的重要組成，城市立交系統(tǒng)在城市交通中起到重要作用，擬訂城市立交的方案并選定適宜的城市立交工程建設(shè)還僅僅只是開端，同時也是后期城市立交的基礎(chǔ)性工作。城市立交的評估本身就是多目標和多準則的評估案例，如何客觀而科學(xué)地評估立交方案就顯得極為重要。

城市立交；方案；評價

0　前言

伴隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，我國的城市化進程已經(jīng)得到了實質(zhì)性進展，我國大中小城市都在這個過程中得到不斷的發(fā)展和擴展，同時人們的生活物質(zhì)水平也已經(jīng)上了一個新臺階，城市中私家汽車的擁有數(shù)量爆發(fā)性增加，導(dǎo)致城市的交通量暴增，也使得城市的交通擁阻情形時常發(fā)生，凸顯了現(xiàn)今我國城市發(fā)展中的交通問題。在許多道路上的平面交叉口往往成為整個行車瓶頸段，使得某些地段的交通顯得極為擁擠，堵塞現(xiàn)象無法根除，城市道路的通行能力較小，使得城市行駛的車輛速度不得不降低，耗油量增加，同時交通事故比例較大?；谶@種情形，將平面交叉改變?yōu)榱Ⅲw交叉就水到渠成了，道路的交叉不可避免的需要發(fā)展成為立體化，建筑跨線構(gòu)造物使相交主線交通流能夠在空間上進行分離，從根本上將交通流之間相互干擾進行分離，同時進行匝道的修建，把城市內(nèi)的主線之間的交通進行連接，轉(zhuǎn)換車流，最終解決平面交叉口的交通問題，提升行駛車輛的速度，對安全性能進行改善，改善城市道路的通行能力，城市立交的大范圍建立能夠緩解交通緊張。

1　立交理論

城市立交的理論方面涉及許多領(lǐng)域，包括城市規(guī)劃、城市交通、立交構(gòu)成以及城市景觀等，這些基礎(chǔ)學(xué)科的掌握理論是立交評價方案的重要基礎(chǔ)。而對于城市中道路的規(guī)劃布局是否科學(xué)對城市道路的車輛通行能力至關(guān)重要，同時還會極大影響到城市車輛的交通安全和車輛的行駛時間。其合理性關(guān)系到立交區(qū)域整體的規(guī)劃協(xié)調(diào)，還直接和道路的整體使用效果相互關(guān)聯(lián)，若處理得不好，容易陷入城市交通堵了修立交，立交修好又堵塞的惡性循環(huán)之中。城市立交在設(shè)計建造之前就應(yīng)該和道路本身所需要的功能相一致。城市立交的合理布局能夠解決路口存在的交通問題，也對道路存在的交通問題進行解決，在設(shè)計的時候，必須要從長遠角度來考量，對于當下需要進行滿足，同時也要考慮到長遠發(fā)展。因此對于城市立交交通流量的預(yù)測就極為重要，在預(yù)測的時候也需要長遠和當下相互結(jié)合，對當前利益過于強調(diào)而削減投資或者對交通量的預(yù)測過小就十分容易在立交修完之后再次出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，最終而不得不進行改造。而太強調(diào)長遠的立交利益則極其容易使投資人員忽視投資的效益，使得立交整個交通量還沒有達到一定規(guī)模而急于求成地修建，這就會使得城市立交在很長一段時間內(nèi)無法得到充分的利用，在長遠和當下利益的權(quán)衡方面需要進行全面的考量。

對于交通量的合理而科學(xué)預(yù)測對整個城市的道路以及城市立交的設(shè)計十分地重要，交通量對于基本車道數(shù)的確定存在直接影響，對于城市立交在修建的路口交通資料需要在修建之間進行掌握，有時候還需要進行數(shù)年的交通數(shù)據(jù)分析，因此可以考慮用已經(jīng)存在的路口交通數(shù)據(jù)來對立交若干年后之后交通流量的預(yù)測。這樣便于對立交方案以及預(yù)測結(jié)果是否科學(xué)進行評估，最終實現(xiàn)城市立交的應(yīng)用原則。

在城市立交的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，一般會采用異型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土進行連續(xù)箱梁搭建的方案，這樣能夠最好適應(yīng)城市立交橋梁的交通功能。梁格法是這種設(shè)計理論的常用方法，其最重要的內(nèi)涵就是把分散在板式或箱梁每一區(qū)段內(nèi)的彎曲剛度和抗扭剛度集中于鄰近的等效梁格內(nèi)，城市立交中的縱向結(jié)構(gòu)的剛度主要集中在縱向的梁格構(gòu)件之內(nèi)，橫向的剛度則主要集中在橫向梁格構(gòu)件之內(nèi)。梁格法中運用到的力學(xué)原理和概念都十分明確，因此在建立模型之時需要弄清楚立交結(jié)構(gòu)內(nèi)部的受力傳導(dǎo)。在實際的運算結(jié)構(gòu)之中，怎么準確地經(jīng)過單元截面形式來對各單元的彎曲剛度和抗扭剛度進行模擬也是需要在實際工作中所有的技術(shù)人員進行考量的方向。

2　評價體系的構(gòu)建［1-5］

2.1評價體系的建構(gòu)原則

對于城市立交工程評價之時，應(yīng)該需要依據(jù)于具體的原因進行分析，同時需要遵循一些原則，首先就是對于立交體系結(jié)構(gòu)的合理性評價需要有著極為明確的思路，這樣就便于所有的技術(shù)人員能夠?qū)φw思維進行理解并科學(xué)運用，能夠使得評價體系有著較好的可操作性。第二就是評價體系在很大程度上表現(xiàn)出了評價主體內(nèi)在的價值觀，科學(xué)而合理地建立起評價體系，對評價的客體進行科學(xué)合理的正確引導(dǎo)。第三就是評價指標在制定的時候必須簡要扼要但又必須有代表性。這些涵蓋廣泛的工程指標最關(guān)鍵的是要評價指標在評價過程之中起到作用的大小程度。這些指標并不是越多越佳，最為重要的就是必須要涵蓋所有既定目標。

2.2評價體系內(nèi)容及量化

對城市立交的建設(shè)首先需要量化城市立交通行能力，城市立交通行能力決定了城市立交的合理性，城市立交每條匝道或者出入口都需要具備所必須的通行能力，在設(shè)計到的通行能力如果小于設(shè)計的交通量是不科學(xué)的。這種不科學(xué)和不協(xié)調(diào)可能會導(dǎo)致城市立交出現(xiàn)嚴重的擁堵，在設(shè)計的時候其通行能力也不宜過大，否則可能導(dǎo)致匝道無法得到充分的利用而使得大量的建設(shè)設(shè)施被浪費。在方案中，一般方案的直行方向交通對于立交形式影響程度不大，所以在評價的時候可以考慮匝道通行。

然后就是必須要考慮到城市立交舒適性，在城市立交的影響區(qū)域之中，車輛的司機在駕駛的時候其視野是否開闊對于行車安全至關(guān)重要，還需要考慮到司機的行車視距是否充足，整個立交的出入口方向是否一致，方向是否明確等都將直接影響到行車的舒適度。如果考慮不充分，有可能導(dǎo)致在立交上行車的效率低下甚至出現(xiàn)交通事故。為了加強匝道上的司機駕駛舒適度，都需要充分地考慮到匝道的布局。

城市立交的安全性是其發(fā)揮自身功能的基礎(chǔ)，立交的安全性是一個極為重要的評價立交方案的指標，城市立交的安全性必須保證，它是有著一票否決功能性的指標。立交道路的安全條件是影響到交通安全的最為重要的因素，互通式立交道路安全包括匝道的半徑，匝道自身的半徑過小容易使得交通事故頗高，車輛在過匝道的時候其離心力較大而使得車輛的轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)困難容易引發(fā)翻車。其次就是立交的坡道，立交坡度越大，交通事故的可能性也就越高。再次就是行車的速度，車輛的速度越高就越容易使得車輛于轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生較強的離心力，增加事故出現(xiàn)的概率。最后就是立交上的交通量，立交交通量越大使得其潛在交通事故比例就可能越高，不同立交橋的樣式可能存在不同匝道設(shè)計，車輛的速度以及其曲線的半徑等都決不能忽視。

最后就是考慮整個工程的造價成本，這一點是重要因素，需要建立起全壽命周期成本的概念，也就是整個工程于全壽命時期之內(nèi)的總成本，這當中包含工程的建設(shè)成本，立交的運營養(yǎng)護成本。在之前，許多公路建設(shè)初期成本核算中對于工程的運營以及養(yǎng)護等成本不加考量，其中對于公路帶來環(huán)境惡化的長期損失的影響估計不足，所以最終導(dǎo)致立交整個的使用壽命縮短了，這就導(dǎo)致了最終的環(huán)境問題，這樣不僅僅增加投資，還可能惡化成為負面社會效果。要在城市立交的設(shè)計中樹立起全壽命周期成本的理念就需要堅持科學(xué)經(jīng)濟的設(shè)計概念，在整個工程中必須要貫徹總體計劃，而能夠被節(jié)約的則一定進行節(jié)約，在確保城市立交的安全以及功能下，通過提高工程中涉及到的技術(shù)含量來制定科學(xué)的設(shè)計措施，達到最優(yōu)化的經(jīng)濟效果。

3　結(jié)語

在對城市立交評估過程中涉及到的各個要素均需要進行價值取向，制定適宜的評估原則。對評價原則必須嚴格遵循，在制定城市立交的評估問題設(shè)計上涉及到了許多個關(guān)聯(lián)學(xué)科，這樣建立起的評價體系必須要征求工程規(guī)劃、管理以及設(shè)計等多個部門專家的意見，對建筑專家給出的專業(yè)意見也需要進行綜合性的匯總，最終制定出科學(xué)合理的城市立交評估體系。

［1］ 馬毅，王希良，朱秀口.城市道路立交部次生環(huán)境影響可變模糊集組合評價體系研究［J］.石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2011（9）：79-85.

［2］ 王曉寧，安實，張德軍，等.基于物元分析的立交方案綜合評價方法［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2009（4）：207-210.

［3］ 王穎，邵春福.北京市快速路立交節(jié)點服務(wù)水平評價方法研究［J］.交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010（6）：153-158.

［4］ 孫家鳳，周榮貴.互通立交區(qū)安全性評價研究［J］.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（6）：74-77.

［5］ 王華，孫綠松.設(shè)計階段互通立交安全性評價中若干問題的探討［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2009（8）：224-225.

U412.35+2

A

1009-7716（2015）05-0175-02

2015-01-13

鄧榮瑩（1983-），男，四川成都人，工程師，從事道路橋梁設(shè)計工作。