鄧旭東，謝 杰

（武漢科技大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430081）

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)[1]，為促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速健康發(fā)展，2013 年10 月，由國(guó)家發(fā)展改革委員發(fā)布的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），確定了包括湖北武漢在內(nèi)的29個(gè)一級(jí)園區(qū)布局城市，以及包括湖北宜昌、湖北襄陽(yáng)在內(nèi)的70個(gè)二級(jí)物流園區(qū)布局城市。

然而，《規(guī)劃》并沒(méi)有確定第三級(jí)物流園區(qū)的布局城市，以至于各省物流園區(qū)三層次等級(jí)形態(tài)尚未形成。本文旨在《規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，運(yùn)用斷裂點(diǎn)理論研究湖北省一、二級(jí)物流園區(qū)布局城市武漢、宜昌和襄陽(yáng)的輻射范圍，以此確定湖北省第三級(jí)物流園區(qū)布局城市，進(jìn)一步完善物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)湖北省物流業(yè)健康、有序發(fā)展。

2 湖北省物流園區(qū)輻射范圍測(cè)度

2.1 輻射半徑的測(cè)算

對(duì)不同等級(jí)物流園區(qū)輻射范圍的測(cè)算，將依據(jù)斷裂點(diǎn)理論展開。斷裂點(diǎn)理論認(rèn)為：城市的吸引范圍是由城市的規(guī)模和相鄰城市間的距離決定的，相鄰兩城市吸引力達(dá)到的平衡點(diǎn)即為斷裂點(diǎn)。兩個(gè)城市間的分界點(diǎn)（即斷裂點(diǎn)）可以用式（1）求出：

式（1）中，dA為從斷裂點(diǎn)到A 城的距離，DAB為兩城間的直線距離，PA、PB分別為A城、B城的人口規(guī)模[2-3]。

一般來(lái)講，貨運(yùn)量越大，說(shuō)明當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸與貿(mào)易越發(fā)達(dá)，其輻射范圍越大。在運(yùn)用斷裂點(diǎn)公式對(duì)不同等級(jí)物流園區(qū)輻射半徑進(jìn)行實(shí)際測(cè)算時(shí)，為保證其更符合物流園區(qū)的實(shí)際情況，用不同物流園區(qū)所布局城市的貨運(yùn)量規(guī)模來(lái)代替式（1）中的人口規(guī)模，也即斷裂點(diǎn)公式中的PA、PB分別為A城、B城的貨物運(yùn)輸量。

某一物流園區(qū)A到其與物流園區(qū)B之間的斷裂點(diǎn)所在位置之間的若干距離就構(gòu)成了物流園區(qū)A 在區(qū)域中的輻射半徑，本文選取了一級(jí)物流園區(qū)布局城市武漢，二級(jí)物流園區(qū)布局城市宜昌和襄陽(yáng)為研究對(duì)象，通過(guò)測(cè)算該城市和周邊城市之間的斷裂點(diǎn)的距離，近似測(cè)算該城市物流園區(qū)在區(qū)域中的輻射范圍。

通過(guò)湖北省2013 年統(tǒng)計(jì)年鑒可查得17 個(gè)城市各自的貨物運(yùn)輸量，見表1。從地圖中測(cè)量出武漢、宜昌、襄陽(yáng)到各城市的直線距離，見表2。

表1 湖北省17個(gè)城市的貨物運(yùn)輸量 單位：萬(wàn)t

表2 武漢、宜昌、襄陽(yáng)到各城市的直線距離 單位：km

將表1、表2數(shù)據(jù)帶入斷裂點(diǎn)公式（1）（PA、PB分別為A城、B城的貨物運(yùn)輸量），即可測(cè)算主要城市物流園區(qū)之間的輻射半徑，結(jié)果見表3。

表3 武漢、宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)的輻射半徑 單位：km

2.2 經(jīng)濟(jì)距離的測(cè)算

對(duì)于某一地區(qū)是否進(jìn)入武漢或宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)的影響范圍，取決于其與武漢、宜昌、襄陽(yáng)之間距離與輻射半徑dA的大小關(guān)系。由于受到交通、通訊以及政策等因素的影響，對(duì)該距離的測(cè)量，不能直接采用兩者之間的直線距離，本文采用復(fù)旦大學(xué)高汝熹教授提出的“經(jīng)濟(jì)距離”（E）測(cè)算方法，經(jīng)濟(jì)距離的大小受到城市之間通勤距離和城市之間經(jīng)濟(jì)落差的影響。

為了測(cè)算城市之間的經(jīng)濟(jì)距離，引入通勤距離修正權(quán)數(shù)α以及城市之間的經(jīng)濟(jì)落差權(quán)數(shù)β對(duì)城市間的直線距離進(jìn)行兩次修正[4]，即：

式（2）中，D為兩地的直線距離。通勤距離權(quán)數(shù)與兩個(gè)城市之間主要交通運(yùn)輸方式有關(guān)，而經(jīng)濟(jì)落差權(quán)數(shù)與兩個(gè)城市之間人均GDP的比值有關(guān)，修正系數(shù)見表4。

表4 通勤距離修正權(quán)數(shù)和經(jīng)濟(jì)落差修正權(quán)數(shù)

若兩城市之間的實(shí)際距離是100km，其主要交通運(yùn)輸方式是汽車，則權(quán)數(shù)α=1.2，那么其通勤距離被放大到120km；若其既有火車，也有汽車的話，則權(quán)數(shù)α=0.7，通勤距離就被縮短到70km；若其既有火車、汽車，又有輪船的話，則權(quán)數(shù)α=0.5，通勤距離就被縮短到50km。在計(jì)算出城市之間的通勤距離后，還要對(duì)兩城市之間的經(jīng)濟(jì)落差修正權(quán)數(shù)進(jìn)行計(jì)算，假定兩城市通勤距離為100km，若兩城市人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比值在70%以上，則說(shuō)明經(jīng)濟(jì)落差小，權(quán)數(shù)β=0.8，因而經(jīng)濟(jì)距離縮短為80km；當(dāng)人均GDP比值小于70%而大于或等于45%時(shí)，則權(quán)數(shù)β=1，即這時(shí)經(jīng)濟(jì)距離等于通勤距離；當(dāng)人均GDP 比值小于45%時(shí)，則經(jīng)濟(jì)落差較大，權(quán)數(shù)β=1.2，這時(shí)經(jīng)濟(jì)距離大于通勤距離，增加到120km。

在湖北省區(qū)域范圍內(nèi)，汽車、火車、輪船是三種較為常見的交通運(yùn)輸方式。通過(guò)查找《湖北省交通圖冊(cè)》，整理出湖北省各市之間的主要運(yùn)輸方式組合情況見表5。由湖北省2013年統(tǒng)計(jì)年鑒整理出17 個(gè)城市的人均GDP，見表6。從地圖上測(cè)量?jī)晌锪鲌@區(qū)所在城市的直接距離D（見表2）。

表5 武漢、宜昌、襄陽(yáng)到各城市的主要交通運(yùn)輸方式

表6 湖北省17個(gè)城市人均GDP 單位：元

根據(jù)經(jīng)濟(jì)距離測(cè)算公式（2），將直線距離進(jìn)行β權(quán)數(shù)和α權(quán)數(shù)的兩次修正，最終得到武漢、宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)與其他城市之間的經(jīng)濟(jì)距離，結(jié)果見表7。

在計(jì)算出武漢和宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)的輻射半徑dA及其與其他城市之間的經(jīng)濟(jì)距離E 之后，就可以通過(guò)計(jì)算二者的差值dA-E 來(lái)決定該城市是否在物流園區(qū)布局城市武漢和宜昌、襄陽(yáng)的輻射范圍內(nèi)。由于在統(tǒng)計(jì)城市之間的直線距離時(shí)，本文采用的是從地圖中測(cè)量出來(lái)的距離，考慮到中心城區(qū)本身有一定的范圍，另外還存在一定的合理測(cè)量誤差，所以認(rèn)為最終差值≥-20km 的城市均可進(jìn)入武漢、宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)的輻射范圍。

表7 武漢、宜昌、襄陽(yáng)與其他城市之間的經(jīng)濟(jì)距離 單位：km

3 湖北省三級(jí)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建

依據(jù)物流園區(qū)布局城市武漢、宜昌、襄陽(yáng)的輻射范圍，確定第三級(jí)物流園區(qū)布局城市，從而構(gòu)建湖北省三級(jí)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系。

根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果可知，除了十堰、襄陽(yáng)、恩施、神農(nóng)架4個(gè)城市在一級(jí)物流園區(qū)布局城市武漢的輻射范圍之外，其他12個(gè)城市均可進(jìn)入以武漢物流園區(qū)為核心的輻射范圍。這與武漢作為湖北省首要城市的區(qū)域地位的實(shí)際情況是一致的。而宜昌、襄陽(yáng)作為二級(jí)物流園區(qū)，其輻射范圍分別為5個(gè)城市、4 個(gè)城市。另外，恩施、神農(nóng)架兩個(gè)城市不在三級(jí)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系之內(nèi)。但恩施與宜昌的經(jīng)濟(jì)距離E與宜昌物流園區(qū)的輻射半徑dA的差值dA-E=-32.73km，與本文≥-20km 的衡量標(biāo)準(zhǔn)差距不大。武漢、宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)輻射范圍見表8。

表8 武漢、宜昌、襄陽(yáng)物流園區(qū)輻射范圍

根據(jù)上述分析，湖北省物流園區(qū)三層次等級(jí)形態(tài)初步形成。一級(jí)物流園區(qū)布局城市是武漢，二級(jí)物流園區(qū)布局城市是宜昌和襄陽(yáng)，三級(jí)物流園區(qū)布局城市是湖北省除去恩施、神農(nóng)架之外的其他城市。湖北省物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系如圖1所示。

圖1 湖北省物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系

4 湖北省物流園區(qū)發(fā)展的對(duì)策建議

（1）優(yōu)化一、二級(jí)物流園區(qū)功能與結(jié)構(gòu)，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用。武漢作為全國(guó)性物流樞紐，宜昌和襄陽(yáng)作為區(qū)域物流樞紐，要充分發(fā)揮其輻射帶動(dòng)作用[5]。作為一級(jí)物流園區(qū)布局城市的武漢要建立起與二級(jí)物流園區(qū)布局城市襄陽(yáng)的協(xié)作關(guān)系，合理分工，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。而作為二級(jí)物流園區(qū)布局城市的宜昌，要加強(qiáng)對(duì)周邊城市的輻射，帶動(dòng)恩施地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。

（2）依據(jù)三層次物流園區(qū)布局，合理新建第三級(jí)物流園區(qū)。依據(jù)湖北省三層次物流園區(qū)布局，結(jié)合現(xiàn)有物流園區(qū)發(fā)展情況及設(shè)施能力，合理新建第三級(jí)物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)充分考慮本區(qū)域的物流需求規(guī)模及增長(zhǎng)潛力，發(fā)揮物流節(jié)點(diǎn)功能，服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（3）加強(qiáng)區(qū)域合作，推動(dòng)物流一體化發(fā)展。不斷加強(qiáng)以武漢、宜昌、襄陽(yáng)為核心的區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流運(yùn)作的協(xié)同發(fā)展。不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)湖北省物流一體化發(fā)展。

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