張立國(guó)

（1.桂林航天工業(yè)學(xué)院 科技處，廣西 桂林 541004；2.南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇 南京 210016）

1 引言

伴隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展園區(qū)化經(jīng)濟(jì)形式的重視，全國(guó)各地出現(xiàn)了新一輪的物流園區(qū)投資建設(shè)熱潮，各地的物流園區(qū)投資金額總計(jì)達(dá)到了上千億元。截止2012年底，我國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域各類物流園區(qū)共754 個(gè)，其中348 個(gè)已建成運(yùn)營(yíng)，在建和規(guī)劃中的園區(qū)分別為241個(gè)和165個(gè)。但是，投資熱潮并未帶來(lái)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流園區(qū)的閑置率很高。根據(jù)上海博科資訊股份有限公司2009年的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)物流園區(qū)的閑置率達(dá)到了60%。隨著我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)速度加快與園區(qū)空置率居高不下的矛盾越來(lái)越突出，物流園區(qū)研究越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，成為當(dāng)前的一個(gè)研究熱點(diǎn)。本文將對(duì)現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行一個(gè)梳理，為廣大研究者的進(jìn)一步研究提供便利。

2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)研究概況

近年來(lái)對(duì)物流園區(qū)的研究呈現(xiàn)出了快速上升的趨勢(shì)，筆者使用ELSEVIER公司的Science Direct數(shù)據(jù)庫(kù)和萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)2000年以來(lái)（2000-2014年）公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)進(jìn)行了檢索和統(tǒng)計(jì)。現(xiàn)將統(tǒng)計(jì)的結(jié)果總結(jié)如下：

利用Science Direct 數(shù)據(jù)庫(kù)，使用“Logistics Park”、“Freight Village”、“Logistics Center”和“Distribution Center”四個(gè)檢索詞，檢索選擇項(xiàng)分別選擇“Title”和“Keyboards”，具體檢索情況見(jiàn)表1。

表1 Science Direct數(shù)據(jù)庫(kù)檢索結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

利用萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)，使用“物流園區(qū)”和“物流基地”兩個(gè)檢索詞，檢索項(xiàng)選擇“題目或關(guān)鍵詞”，其檢索情況見(jiàn)表2。

表2 萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)檢索結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

由表1和表2的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的研究要多于國(guó)外，這與當(dāng)前國(guó)內(nèi)的“物流熱”和“物流園區(qū)建設(shè)熱”是分不開(kāi)的。國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的研究已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的內(nèi)容，形成了大量的理論和實(shí)踐成果。從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究?jī)?nèi)容分析，大致可以分為物流園區(qū)的功能定位和發(fā)展研究、物流園區(qū)的選址和規(guī)模確定研究、物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究以及物流園區(qū)績(jī)效評(píng)價(jià)研究四個(gè)方面。

3 物流園區(qū)的功能定位與發(fā)展研究

在物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，園區(qū)的功能定位是首要任務(wù)，是物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，決定了園區(qū)以后建設(shè)的成敗。而物流園區(qū)的發(fā)展路徑是一個(gè)方向性的課題，如果發(fā)展路徑選的好，則園區(qū)發(fā)展會(huì)相應(yīng)比較順利，否則會(huì)走很多彎路，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。

國(guó)外現(xiàn)有有關(guān)的文獻(xiàn)主要有：Becky P.Y.Loo[1]以我國(guó)香港為例，分析了鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為貨運(yùn)中心所具備的條件及其相應(yīng)的發(fā)展思路；Pernica等[2]分析了捷克物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及原因，并結(jié)合當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提出了物流園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展策略；Charles[3]以美國(guó)Westmoreland物流園區(qū)為例，探討了在物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，政府、企業(yè)以及社會(huì)組織之間應(yīng)該如何合作制定和實(shí)施園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)策略。由于物流園區(qū)的功能定位和發(fā)展路徑與該園區(qū)所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域的實(shí)際情況有著很大的關(guān)系，一般很難用理論來(lái)進(jìn)行分析和論述，所以國(guó)外該方面的研究成果并不多見(jiàn)。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)定位方面的研究主要分為以下三個(gè)方面：第一是物流園區(qū)功能定位理論方面的研究，如胡釗涵[4]探討了物流園區(qū)功能定位的實(shí)證研究方法，葉菁[5]研究了如何通過(guò)需求預(yù)測(cè)確定物流園區(qū)的功能定位。第二是對(duì)某類物流園區(qū)的功能定位進(jìn)行研究，如蔣長(zhǎng)兵等[6]對(duì)航空物流園區(qū)的功能定位進(jìn)行了研究，李志文等[7]對(duì)港口物流園區(qū)的功能定位進(jìn)行了研究。第三是對(duì)某地物流園區(qū)的功能定位進(jìn)行研究，如和炳金等[8]運(yùn)用模糊SWOT 分析方法分析了昭通市物流園區(qū)的功能定位問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)發(fā)展方面有代表性的研究主要有：黃世證等[9]運(yùn)用賽局理論中的Hotelling 模型分析了物流園區(qū)的形成原因，并用博弈論中的“囚徒困境”理論分析了物流園區(qū)中的物流企業(yè)行為策略，從而為物流園區(qū)的發(fā)展提供了思路；王之泰[10]研究了以物流園區(qū)功能為基礎(chǔ)的園區(qū)發(fā)展創(chuàng)新問(wèn)題；黎繼子等[11]研究了產(chǎn)業(yè)集聚與物流園區(qū)發(fā)展之間的耦合機(jī)理，并以蘇州IT 產(chǎn)業(yè)集群為例，分析了產(chǎn)業(yè)集群對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的影響。

從當(dāng)前該角度的文獻(xiàn)來(lái)看，呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：（1）結(jié)合物流園區(qū)所在地區(qū)實(shí)際進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較多，純理論性的研究相對(duì)較少；（2）研究物流園區(qū)發(fā)展動(dòng)力和發(fā)展路徑方面的研究較少。

4 物流園區(qū)的選址規(guī)劃與規(guī)模確定研究

從本視角對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行研究，理論建模和仿真較為容易，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)方面的研究熱點(diǎn)。

首先，在物流園區(qū)選址方面。Chen[12]提出了基于多目標(biāo)優(yōu)選決策的物流中心選址模糊評(píng)價(jià)方法，并運(yùn)用該方法進(jìn)行了算例研究。Hwang[13]提出了一種基于服務(wù)水平差異化的物流中心節(jié)點(diǎn)選址模型。Yurimoto 等[14]研究了公共物流配送中心的選址和數(shù)量問(wèn)題，并提出和求解了其構(gòu)建的算法模型。Andrcas 等[15]在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的物流節(jié)點(diǎn)研究進(jìn)行了歸納，并指出了其可能的研究方向。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)選址方面的研究可以分為如下三個(gè)視角。第一是物流園區(qū)選址理論方法、模型構(gòu)建方面的研究。如陶經(jīng)輝[16]運(yùn)用非線性規(guī)劃模型，以物流園區(qū)總成本為目標(biāo)，構(gòu)建了園區(qū)數(shù)量確定和選址規(guī)劃的約束非線性模型，并在不同的前提條件下對(duì)模型進(jìn)行了算法研究。第二個(gè)視角是區(qū)域物流園區(qū)選址方面的研究。如商娟[17]以復(fù)雜系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，研究了中小區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的選址問(wèn)題。第三個(gè)視角是專業(yè)物流園區(qū)的選址問(wèn)題。如薄美云等[18]運(yùn)用兩級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法研究了烏蘭察布盟煤炭綜合物流園區(qū)的選址問(wèn)題，李晶晶等[19]運(yùn)用兩階段法研究了鋼鐵物流園區(qū)的選址方法。

其次，在物流園區(qū)規(guī)模確定方面。Burt[20]分析了物流園區(qū)在緩解交通擁堵、節(jié)約能源消耗、降低勞動(dòng)力成本和環(huán)保方面的作用，借助排隊(duì)論和非線性理論研究了物流園區(qū)的規(guī)模問(wèn)題；Eiichi等[21]以日本的東京—大阪地區(qū)為例，同樣也利用排隊(duì)論和非線性規(guī)劃方法，建立了基于區(qū)位交通地理位置的物流園區(qū)最佳規(guī)模模型；Lazaros[22]總結(jié)了多種用于單個(gè)物流設(shè)施連續(xù)選址的設(shè)施數(shù)量模型，以及基于費(fèi)用最小化的設(shè)施規(guī)模問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)規(guī)模確定方面的研究可以分為如下三個(gè)視角。第一個(gè)視角是物流園區(qū)用地規(guī)模的確定，該視角是研究物流園區(qū)規(guī)模確定的主要領(lǐng)域。如程?hào)|全等[23]根據(jù)集裝箱物流的特點(diǎn)，結(jié)合物流園區(qū)規(guī)模估計(jì)的相關(guān)算法，對(duì)集裝箱港口物流園區(qū)的用地規(guī)模進(jìn)行了測(cè)算。岳意定等[24]利用模糊集理論和多屬性群決策理論，構(gòu)建了物流園區(qū)用地規(guī)模的確定模型。第二個(gè)視角是物流園區(qū)的投資規(guī)模方面。如陶經(jīng)輝[25]運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）從多投入和多產(chǎn)出的視角，對(duì)物流園區(qū)的投資效益進(jìn)行了測(cè)算，并對(duì)其最優(yōu)投資規(guī)模進(jìn)行了分析。第三個(gè)視角是物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模確定方面。如王偉[26]以鄭州國(guó)際物流園區(qū)為例，利用層次分析法，分析了園區(qū)內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

當(dāng)前本視角的研究主要存在如下問(wèn)題：（1）單點(diǎn)選址的研究較多，研究多點(diǎn)的較少，但是在一個(gè)城市或地區(qū)往往需要建設(shè)多個(gè)物流園區(qū)，而且這些園區(qū)之間存在著分工合作關(guān)系；（2）結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定物流園區(qū)規(guī)模的文獻(xiàn)較少。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模取決于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)，只有結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)研究物流園區(qū)的規(guī)模水平，建成后物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)才能夠更加成功。

5 物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究

物流是一個(gè)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是分不開(kāi)的，能否與地方經(jīng)濟(jì)結(jié)合以及如何結(jié)合是物流園區(qū)建設(shè)成功與否的關(guān)鍵所在。

國(guó)外現(xiàn)有文獻(xiàn)主要有：Tae[27]研究了跨國(guó)公司的區(qū)域物流配送中心構(gòu)建問(wèn)題，并結(jié)合東北亞地區(qū)的中國(guó)、日本和韓國(guó)三個(gè)國(guó)家，論述了區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流中心構(gòu)建的影響；Palaitis 等[28]對(duì)物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了研究；Jarzemskis 和Andrious[29]分析了物流園區(qū)建設(shè)對(duì)于區(qū)域交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

國(guó)內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的研究可以分為物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、物流園區(qū)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展以及物流園區(qū)與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展等三個(gè)方面。（1）物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方面。如董明偉[30]以珠三角地區(qū)為例，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論構(gòu)建了珠三角物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的SD 模型，并以平湖物流基地為例，進(jìn)行了仿真模擬。（2）物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面。如曾路[31]以民營(yíng)產(chǎn)業(yè)集群為例，研究了民營(yíng)產(chǎn)業(yè)集群的各發(fā)展階段與物流園區(qū)建設(shè)之間的關(guān)系，指出了兩者互動(dòng)發(fā)展的策略。（3）物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展方面。如劉文靜[32]從建筑學(xué)的角度，研究了現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。

本領(lǐng)域的研究有如下的不足：（1）物流園區(qū)促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方法和路徑方面的研究較為少見(jiàn)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，作為物流業(yè)發(fā)展重要形式的物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。（2）結(jié)合企業(yè)，特別是小微企業(yè)研究物流園區(qū)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方面的文獻(xiàn)較為少見(jiàn)。目前我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，小微企業(yè)占了很大的比例，所以物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)問(wèn)題更多的應(yīng)當(dāng)是與小微企業(yè)發(fā)展的協(xié)同問(wèn)題。

6 物流園區(qū)建設(shè)的績(jī)效評(píng)價(jià)研究

物流園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)園區(qū)建設(shè)的一個(gè)重要方面，各級(jí)政府和企業(yè)投入了大量的資金。然而，對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)效果如何，目前尚未有一個(gè)很好的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有的國(guó)外文獻(xiàn)主要有：Kuo等[33]構(gòu)建了配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)模型，并運(yùn)用該模型對(duì)西北太平洋地區(qū)的五個(gè)配送中心進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，從而對(duì)所構(gòu)建的模型進(jìn)行了很好的驗(yàn)證。Lee等[34]構(gòu)建了模糊SWOT環(huán)境分析評(píng)價(jià)模型，并運(yùn)用該模型對(duì)亞太地區(qū)的某轉(zhuǎn)運(yùn)型物流配送中心進(jìn)行了環(huán)境評(píng)價(jià)。

對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)績(jī)效，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的研究主要分為物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)價(jià)三個(gè)方面。

（1）物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。如劉志強(qiáng)等[35]構(gòu)建了基于熵權(quán)-未確知測(cè)度的物流園區(qū)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，用以評(píng)價(jià)物流園區(qū)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

（2）物流園區(qū)建設(shè)的環(huán)境績(jī)效評(píng)價(jià)。如馮淑貞等[36]構(gòu)建了物流園區(qū)建設(shè)的綠色物流評(píng)價(jià)體系，用以評(píng)價(jià)園區(qū)的低碳化發(fā)展水平；

（3）物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)。如劉俊華等[37]利用雙變量DEA 模型對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的47 個(gè)物流園區(qū)進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)效率測(cè)定，并提出了相應(yīng)的效率改進(jìn)方法。

本視角的研究主要有以下不足：（1）物流園區(qū)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)尚未形成一個(gè)有效的評(píng)價(jià)體系，將物流園區(qū)效益和發(fā)展?jié)摿ψ鳛樵u(píng)價(jià)指標(biāo)的文獻(xiàn)還不多見(jiàn)。（2）針對(duì)分類型物流園區(qū)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)的研究較少。目前物流園區(qū)有多種類型，而當(dāng)前的研究尚未結(jié)合具體類型進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。

7 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)研究展望

通過(guò)以上對(duì)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)相關(guān)文獻(xiàn)的綜述可以看出，物流園區(qū)的研究將園區(qū)的前期建設(shè)論證和后期建設(shè)、園區(qū)本身和區(qū)域經(jīng)濟(jì)等層面結(jié)合起來(lái)，既有理論、方法和模型的構(gòu)建，也有結(jié)合具體地區(qū)或產(chǎn)業(yè)的思考，呈現(xiàn)出了多元化的研究態(tài)勢(shì)。本文認(rèn)為，物流園區(qū)的研究可以重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步展開(kāi)：

（1）結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求，將物流園區(qū)的建設(shè)與物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)相結(jié)合，研究物流園區(qū)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的措施和做法。

（2）從區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)的角度，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角下各物流園區(qū)之間的分工協(xié)作、錯(cuò)位發(fā)展和協(xié)同發(fā)展。

（3）結(jié)合物流企業(yè)普遍規(guī)模較小的特點(diǎn)，研究基于小微企業(yè)視角下的物流園區(qū)建設(shè)。

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