◎ 文 《法人》見(jiàn)習(xí)記者 王映

Uber在華本土化的戰(zhàn)略意圖十分明顯，但能否熬過(guò)水土不服的陣痛，是Uber的一大考驗(yàn)

“一切改革都是從違法開(kāi)始的?！边@是著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波廣為流傳的一句話。而Uber創(chuàng)始人卡拉尼克（Travis Kalanick）就是吳曉波口中突破法律的革新者。

在這個(gè)商業(yè)世界公認(rèn)的“壞小子”的帶領(lǐng)下，Uber以令人震驚的速度占領(lǐng)著全球市場(chǎng)，目前已經(jīng)覆蓋到了58個(gè)國(guó)家，超過(guò)300個(gè)城市。

在中國(guó)，Uber于2014年2月正式宣布登陸。15個(gè)月后的今天，Uber已經(jīng)將其在中國(guó)大陸的服務(wù)覆蓋到了包括上海、深圳、廣州、北京、成都等9個(gè)城市。

然而，在享受著“粉絲”贊譽(yù)的同時(shí)，Uber正面對(duì)著世界各地越來(lái)越強(qiáng)烈的抵抗。

5月前后，Uber廣州總部和成都分公司相繼遭遇工商、交委、公安聯(lián)合執(zhí)法檢查。同時(shí)，滴滴快的等中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)新推出的低價(jià)“拼車”業(yè)務(wù)，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為意在搶奪Uber的市場(chǎng)份額。

面對(duì)法律監(jiān)管與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雙重夾擊的中國(guó)市場(chǎng)，Uber將如何應(yīng)對(duì)？截至發(fā)稿，Uber亞太區(qū)負(fù)責(zé)人沒(méi)有回應(yīng)《法人》記者的發(fā)問(wèn)。不過(guò)，卡拉尼克在5月26日現(xiàn)身貴陽(yáng)時(shí)似乎給出了官方的答案，他正在“學(xué)習(xí)與地方政府合作”，而Uber“將對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定的時(shí)候”。

先于立法“搶跑”

“下一個(gè)Uber”幾乎已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)努力的統(tǒng)一目標(biāo)。

2008年，卡拉尼克在巴黎冬夜中一次凄慘蕭瑟的打車經(jīng)歷，催生了這款當(dāng)時(shí)還叫作“UberCab”的軟件，它也是世界上第一個(gè)手機(jī)打車軟件。

整合碎片化的閑置汽車資源，以滿足碎片化的過(guò)剩市場(chǎng)需求，Uber在提高城市交通效率的同時(shí)，為更多的勞動(dòng)力提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，并在資本市場(chǎng)上獲得了巨大青睞。

2011年初，Uber獲得一千一百萬(wàn)美元A輪融資。2013年8月，谷歌投資兩億五千萬(wàn)美元入股，此時(shí)Uber的估值已經(jīng)接近三十億美元。據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，經(jīng)過(guò)五年多的發(fā)展，Uber的估值將在新一輪的融資之后達(dá)到500億美元，成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

也正是因?yàn)椤暗谝粋€(gè)”，讓Uber從一開(kāi)始就走在了法律之外。而作為共享經(jīng)濟(jì)的新典范，Uber面臨的是問(wèn)題其實(shí)并非新課題。業(yè)界曾有分析認(rèn)為，最可能被共享經(jīng)濟(jì)撼動(dòng)的行業(yè)主要是交通、旅游及設(shè)備租用等。Uber以及提供住宿共享的Airbnb的成功都證明了這一觀點(diǎn)。

自共享經(jīng)濟(jì)搭上互聯(lián)網(wǎng)快車之后，各種創(chuàng)新模式對(duì)現(xiàn)有法律法規(guī)和行業(yè)機(jī)制的挑戰(zhàn)也日益凸顯，而其安全性及可靠性也曾飽受質(zhì)疑。

Uber如今所面臨的問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志曾在2013年“崛起中的共享經(jīng)濟(jì)”一文中就有所預(yù)言：監(jiān)管的不確定性和現(xiàn)有企業(yè)破壞競(jìng)爭(zhēng)。

確實(shí)，不僅在中國(guó)，Uber在全球范圍內(nèi)都遭遇著監(jiān)管者各異的態(tài)度和來(lái)自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵抗。除了在美國(guó)部分地區(qū)被封殺之外，Uber還遭遇了巴黎辦公室被搜查、德國(guó)法院宣布針對(duì)UberPOP廉價(jià)拼車服務(wù)的全國(guó)禁令、韓國(guó)的Uber員工和雇主多次受到侵犯交通法的指控，以及印度在強(qiáng)奸乘客事件發(fā)生后對(duì)Uber頒布禁令等。

而在華沙、倫敦和芝加哥等地，還出現(xiàn)了出租車團(tuán)體針對(duì)Uber的抗議。就在《法人》記者發(fā)稿前，又傳來(lái)墨西哥數(shù)百出租車司機(jī)罷工抗議Uber不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的消息。

不過(guò)不久前，菲律賓政府承認(rèn)Uber的合法地位，讓Uber終于松了一口氣。

有反對(duì)者也有擁躉

“我看不出來(lái)優(yōu)步和黑車有哪兒不一樣?！贝蠖鄶?shù)受訪的北京“的哥”都對(duì)記者表示了質(zhì)疑。Uber平臺(tái)上大量私家車的直接接入，讓國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)出租行業(yè)和監(jiān)管者也對(duì)其合法性產(chǎn)生了巨大質(zhì)疑。

在Uber中國(guó)的網(wǎng)站上，可以看到“Uber為你提供有信譽(yù)的城市拼車乘客”的宣傳語(yǔ)，和“Uber 是一個(gè)叫車工具，并非交通運(yùn)輸承運(yùn)人”的聲明。“拼車”成為Uber所強(qiáng)調(diào)的業(yè)務(wù)形式。

Uber上?？偨?jīng)理王曉峰(Davis)曾對(duì)媒體表示時(shí)表明了態(tài)度：“創(chuàng)新解決的是市場(chǎng)和用戶的痛點(diǎn)，監(jiān)管者需要一定時(shí)間來(lái)觀察和了解，但作為創(chuàng)新企業(yè)，通過(guò)新技術(shù)更好地滿足市場(chǎng)和用戶的需求是第一位?！?/p>

受到反對(duì)者質(zhì)疑的同時(shí)，在其重視用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)需求的努力下，Uber在中國(guó)市場(chǎng)也收獲了大量擁躉。在易觀國(guó)際發(fā)布的《2015年第一季度中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》中，Uber已經(jīng)超越了在中國(guó)市場(chǎng)起步最早的易到用車，成為專車服務(wù)訂單量的季軍。

雖然Uber尚未對(duì)滴滴快的的絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生明確的挑戰(zhàn)，但是這個(gè)曾經(jīng)不被看好的“外來(lái)和尚”，似乎已經(jīng)慢慢學(xué)會(huì)了如何在中國(guó)市場(chǎng)“念經(jīng)”。

“很便宜也很有趣，出差美國(guó)的時(shí)候也用了Uber，很快就從司機(jī)那兒知道了很多當(dāng)?shù)厝瞬胖赖氖?。?duì)我來(lái)說(shuō)Uber不僅僅是一個(gè)打車軟件，而是一種生活方式?！壁w鵬（化名）是一個(gè)Uber的深度用戶，在他的朋友圈中，Uber正通過(guò)口耳相傳的形式風(fēng)靡起來(lái)，“你會(huì)更信任朋友告訴你好的產(chǎn)品，而不是廣告里說(shuō)好的東西。”

Uber沒(méi)有選擇廣告轟炸，但其在中國(guó)的娛樂(lè)營(yíng)銷卻也做得風(fēng)生水起。佟大為、超人、鋼鐵俠；直升機(jī)、特斯拉、寶馬MINI；送花、送餐、送快遞。甚至在廣州Uber被查8天后的“敏感時(shí)期”，高調(diào)推出了司機(jī)扮演各種漫畫(huà)角色的 “英雄專車”。

“如果Uber被禁了，那就不跑了吧，也不會(huì)考慮加入其他平臺(tái)。”陸其（化名）在成都Uber總部被查之后沒(méi)有選擇停運(yùn)，照舊在每天上下班途中搭載乘客。“我也不想用搶單的方式，離得最近最順路的接單這才比較合理。”

以“接地氣”為目標(biāo)

和留給用戶的人性化印象不同，Uber在海外面對(duì)監(jiān)管的態(tài)度則是“任性”。

據(jù)媒體報(bào)道，在韓國(guó)被禁并尋求合法路徑失敗之后，Uber公開(kāi)嘲笑“首爾市政府還生活在過(guò)去”，并宣布了在首爾免費(fèi)提供UberX拼車服務(wù)；在美國(guó)堪薩斯遭遇新立法嚴(yán)格監(jiān)管后，Uber公開(kāi)表示新法案是一種“反競(jìng)爭(zhēng)”的監(jiān)管規(guī)則，摧毀了數(shù)百個(gè)工作崗位。

與此同時(shí)，Uber試圖通過(guò)完善服務(wù)、市場(chǎng)活動(dòng)、接受當(dāng)?shù)赝顿Y等途徑解決監(jiān)管障礙。另外，前不久Uber還就法國(guó)、德國(guó)、西班牙等歐盟國(guó)家禁止Uber在當(dāng)?shù)胤?wù)一事向歐盟發(fā)起投訴。

不過(guò)在中國(guó)，Uber似乎“溫順”了許多。

Uber在中國(guó)的起步，是與汽車租賃公司合作的“Uber Black”高端服務(wù)。而價(jià)格低廉的“人民優(yōu)步”項(xiàng)目，則定位于法律風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的拼車服務(wù)。

在經(jīng)歷了5月初國(guó)內(nèi)連續(xù)的“監(jiān)管風(fēng)暴”之后，Uber多日未就此事對(duì)外做出官方回應(yīng)。直到5月12日，Uber成都通過(guò)其官方微博發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)已經(jīng)與成都市多部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行積極有效溝通，達(dá)成“更規(guī)范，更完善”的共識(shí)。有分析認(rèn)為，這一聲明的措辭或?qū)⒁馕吨啥颊矫娌扇×伺c某些地方政府相比之下更開(kāi)明的態(tài)度。

卡拉尼克26日在華接受媒體采訪時(shí)表示：“Uber也非常愿意與政府合作，探索什么是更規(guī)范、合規(guī)的方式，解決本質(zhì)存在的安全問(wèn)題，讓發(fā)展中帶來(lái)的一些隱患和顧慮也隨之消失?！?/p>

這番話不禁讓人猜想，也許這次，Uber選擇了心平氣和地將其形象從邊緣叛逆向主流守法轉(zhuǎn)變。

而就在卡拉尼克現(xiàn)身貴陽(yáng)的次日，有媒體爆出，百度內(nèi)部消息確認(rèn)百度負(fù)責(zé)地圖和LBS業(yè)務(wù)的副總裁劉駿已兼任Uber中國(guó)董事。

Uber與百度的合作始于去年12月，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，按當(dāng)時(shí)估值計(jì)算。而目前，Uber的打車服務(wù)已接入百度地圖、百度移動(dòng)，同時(shí)百度錢包作為支付體系也已接入U(xiǎn)ber。

Uber在努力迎合監(jiān)管并找到合作伙伴之外，仍要面臨的另一考題就是來(lái)自中國(guó)本土同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的狙擊。滴滴快的在5月下旬強(qiáng)勢(shì)推出的每周一免費(fèi)拼車，讓不少Uber司機(jī)選擇了休息，以避免正面廝殺。

不過(guò)，卡拉尼克親自表態(tài)將會(huì)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼進(jìn)行到底，讓所有人看到了Uber在中國(guó)市場(chǎng)的決心。