包崇美

什么樣的車才算好車？強(qiáng)大的動(dòng)力？拉風(fēng)的外形？還是豪華的內(nèi)飾？每個(gè)人有不同的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。但有句話應(yīng)該是這個(gè)問題的最佳答案，那就是‘適合自己才是最好。有這樣一款跑車，雙座敞篷，尺寸很小，馬力不大，在很多人看來夠不上‘好車，但在懂它的人看來，它別用一番趣味，它就是馬自達(dá)MX-5。

馬自達(dá)MX-5對于國內(nèi)很多人來說，可能還是個(gè)很陌生的名字。它自2008引入國內(nèi)以來，銷量一直平平。這或許是因?yàn)閲鴥?nèi)的霧霾以及交通擁堵狀況讓敞篷車成了擺設(shè)；抑或是因?yàn)樵诤芏鄧诵闹?，跑車就?yīng)該是大馬力的。雖然國內(nèi)消費(fèi)者不買賬，但它在國外卻很受歡迎。從首代車型投產(chǎn)到2014年7月，這輛充滿駕駛樂趣的小車的累計(jì)產(chǎn)量已超過94萬輛，至今保持并持續(xù)更新著“雙座輕型敞篷跑車”全球產(chǎn)量第一的吉尼斯世界紀(jì)錄。除了“MX-5”外，它在國外還有其他稱呼，比如在北美市場叫做“Miata”，而在日本國內(nèi)則被稱作“Roadster”。正值其誕生25周年之際，馬自達(dá)于日本、美國、西班牙三地同時(shí)舉行了車迷慶典活動(dòng)，并向全球發(fā)布了第4代MX-5。

恪守一款注重駕趣的敞篷小跑車的“本分”

全新馬自達(dá)MX-5并沒有追隨“車身加大化”的設(shè)計(jì)潮流，在身材上與現(xiàn)款產(chǎn)品相仿，恪守了一款注重駕趣的敞篷小跑車的“本分”。其長、寬、高分別為3915mm、1730mm和1235mm，軸距為2315mm，較上代車型車身縮短了105mm，高度降低了20mm，是歷代產(chǎn)品中車身尺寸最為緊湊小巧的。為了追求輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾箱蓋、前翼子板以及前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件均采用鋁材制成，整備質(zhì)量比上一代車型降低了約100kg，同時(shí)重心也有所降低?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)盡量往車身中心靠，加上后輪驅(qū)動(dòng)的布局，讓全新MX-5的前后軸軸荷分配接近50：50。同時(shí)，全新MX-5采用了軟頂敞篷式設(shè)計(jì)，而不是之前的硬頂設(shè)計(jì)，在減輕質(zhì)量的同時(shí)也更拉風(fēng)。從這些變化可以看出，結(jié)構(gòu)簡單、輕量化、注重純粹操控性依然是全新MX-5的核心價(jià)值觀。

“展示力度、美感以及充滿生命力的動(dòng)感”——這是馬自達(dá)詮釋的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念。全新車型阿特茲、昂克賽拉已經(jīng)向我們展示了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)功底，而這次發(fā)布的MX一5同樣是基于該理念設(shè)計(jì)而成。A柱、輪轂、外后視鏡、防滾架都采用了黑色亮面涂裝，和紅色車身形成了鮮明對比。以“魂動(dòng)”理念構(gòu)建的車身設(shè)計(jì)自然少不了標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，它代替了現(xiàn)款的“笑臉”格柵。輪廓緊致的三角形大燈一改之前的圓潤倒梯形設(shè)計(jì)，“眼神”犀利了很多，配合大嘴式進(jìn)氣口以及暗紅色車身，給人一種深入靈魂的邪惡感覺。由后輪拱頂部優(yōu)雅下滑的車尾曲線帶來攝人心魄的美感，短小精悍的車尾頗具古典主義韻味。自首代車型傳承至今的圓潤尾燈造型在全新MX-5身上也被打破，狹長三角形構(gòu)成的轉(zhuǎn)向燈與圓形制動(dòng)燈組合構(gòu)成了其尾燈輪廓。

動(dòng)力并不是MX-5的強(qiáng)項(xiàng)

全新MX-5采用前雙橫臂、后多連桿的獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上和老款車型沒什么區(qū)別，但整體質(zhì)量更輕，重心也更低。同時(shí)，老款車型的液壓助力轉(zhuǎn)向也被電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向所取代。全新MX-5將在2014年巴黎車展上正式發(fā)布，目前馬自達(dá)官方僅確認(rèn)其將會(huì)搭載2款全新開發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未公布詳細(xì)的性能數(shù)據(jù)。不過有消息稱，全新MX一5將會(huì)采用剛剛上市的昂科賽拉所搭載的1.5L Skyactiv-g發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0LSkyactiv-g發(fā)動(dòng)機(jī)，不過動(dòng)力會(huì)有所提升，將最大輸出功率分別調(diào)校到142馬力與182馬力左右，和同為日系跑車的豐田86、斯巴魯BRZ尚有差距。不過，馬自達(dá)MX-5本就不是為性能而生。憑借大幅減重的車身以及創(chuàng)馳藍(lán)天底盤技術(shù)，相信全新MX-5在馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)的“人馬一體”的駕乘樂趣上會(huì)更上一個(gè)層次。