(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044)

伴隨著席卷全球的“天空開(kāi)放”潮流和我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)的蓬勃發(fā)展,以“三大航”為代表的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)成為“走出去”的先行者,并且對(duì)外開(kāi)放程度高,與國(guó)際市場(chǎng)接軌全面,發(fā)展迅速,成績(jī)斐然。和其他中國(guó)企業(yè)一樣,在國(guó)際化的過(guò)程中,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)也遇到了在某些市場(chǎng)水土不服的跨文化沖突問(wèn)題,既有企業(yè)內(nèi)部國(guó)際員工間的磨合不暢,也有企業(yè)與國(guó)際客戶間的調(diào)試失靈,一定程度上影響了企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)拓力度,干擾了企業(yè)國(guó)際化的步伐,亟須研究和解決。

1 航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”沖突的原因與現(xiàn)狀

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)要開(kāi)拓和經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng),必然會(huì)遭遇到企業(yè)自身傳統(tǒng)文化與目標(biāo)市場(chǎng)本土文化之間存在隔閡、差異甚至沖突的問(wèn)題,亦即“跨文化”沖突。從歷史上看,“跨文化”沖突是航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中最為常見(jiàn)和主要的阻礙因素,甚至直接導(dǎo)致了一些跨國(guó)合作的失敗。因此有必要在研究和明晰其成因的基礎(chǔ)上,對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了解和分析,從而有針對(duì)性地提出化解乃至于利用的辦法。

“跨文化”經(jīng)營(yíng)要面對(duì)各種文化沖突,如何把握“求同存異”的尺度,如何在多方合作中努力求取最大的“公共交集”(如共同利益、相似的社會(huì)責(zé)任認(rèn)同),盡可能避免非交集因素(如政治立場(chǎng)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、宗教沖突、既往經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣)的干擾和影響,是“跨文化”經(jīng)營(yíng)的難點(diǎn)。很多“跨文化”沖突,單從表象上看是緣于合作各方在利益層面的沖突,但往更深層分析,則常常會(huì)最終追溯到各方文化基因中存在的沖突,因?yàn)檫^(guò)分放大“存異”的糾葛,會(huì)最終拋棄“求同”的共贏。所以“跨文化”經(jīng)營(yíng)的失敗,往往最終歸咎于合作各方原有文化根基的融合能力不足。

對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),“跨文化”經(jīng)營(yíng)所涉及的對(duì)象極為復(fù)雜,既有如聯(lián)盟或合作航空公司、航線涉及地區(qū)的政府或社團(tuán)、航空器制造廠商、融資渠道等集體角色,也有如顧客、雇員等個(gè)體角色。需要求取的“公共交集”的定義雖然較為固定,即對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的追求,但在“經(jīng)濟(jì)效益”和“社會(huì)效益”之間的側(cè)重點(diǎn)以及具體認(rèn)知上,往往又各有差異,這即屬于非“公共交集”之干擾因素,亦即造成航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”沖突之主要原因。盈利是航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”經(jīng)營(yíng)的重要目的,但促進(jìn)就業(yè)、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流,也是目標(biāo)市場(chǎng)接受和認(rèn)可一家航空運(yùn)輸企業(yè)的重要因素。如何根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,兼顧多方利益,無(wú)疑是考驗(yàn)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”經(jīng)營(yíng)能力的試金石。除企業(yè)自身因素之外,國(guó)際環(huán)境變化也可能造成“跨文化”沖突。如中日“釣魚島”爭(zhēng)端發(fā)生后,自中國(guó)赴日游客即大幅減少,導(dǎo)致中日之間航線經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重沖擊。

一言以蔽之,航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng),首先必須解決“跨文化”沖突的問(wèn)題。其一是文化認(rèn)知之間的沖突,其二是價(jià)值理念的沖突,其三是歷史政治的沖突。

2 “跨文化”戰(zhàn)略的基點(diǎn):中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與主要不足之點(diǎn)

從前述分析可見(jiàn),當(dāng)前航空運(yùn)輸企業(yè)所面對(duì)的“跨文化”沖突既有內(nèi)因亦有外因。因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)兼顧內(nèi)外,充分認(rèn)知自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),找準(zhǔn)核心競(jìng)爭(zhēng)力和主要不足之點(diǎn),以揚(yáng)長(zhǎng)避短,趨利避害。

從“跨文化”戰(zhàn)略的角度看,當(dāng)前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)具有以下有利因素:

2.1 較為穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)政治局面

文化建設(shè)之功不在朝夕,而在于濡染漸替,這一特點(diǎn)決定了航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”建設(shè)必然是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作。而當(dāng)前我國(guó)穩(wěn)定的政治局面,恰為航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的“跨文化”戰(zhàn)略規(guī)劃提供了先決條件,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)可以著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)有步驟地開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng),培養(yǎng)忠誠(chéng)的國(guó)際性旅客群落。

2.2 溫和的國(guó)際形象

中國(guó)長(zhǎng)期保持溫和而不走極端的外交政策,在全世界廣交朋友,即便是與不同意識(shí)形態(tài)或存在長(zhǎng)期邊境矛盾的國(guó)家之間,也能夠保持相對(duì)良好的國(guó)際合作及商貿(mào)關(guān)系。這也為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)辟海外市場(chǎng)提供了有力支持。目前在世界上各主要航空客貨集散市場(chǎng),基本都不存在專門限制甚至抵制中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的政策或法令門檻。而專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或中國(guó)旅客而制造的恐怖事件亦絕少發(fā)生。這些因素,均有助于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)從容打造自身品牌形象,在主流國(guó)際航線上不易招致特定旅客的排斥感(如在國(guó)際旅行中,伊朗旅客不愿搭乘美國(guó)航空公司航班,歐美旅客不愿意搭乘俄羅斯航班,等等)。

2.3 高度的文化兼容性

中華文明本身具有高度的文化兼容性,與基督教、伊斯蘭教、印度教等主要人類文明均無(wú)不可調(diào)和的矛盾沖突,且能和諧共生,這一特性是其他諸文明均不具備的。而基于傳統(tǒng)文化而發(fā)展起來(lái)的中國(guó)航空企業(yè)文化,亦具有高度的兼容特質(zhì),較易融入其他文明所影響之市場(chǎng)。

2.4 擁有巨大的本土市場(chǎng)

高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)提供了世界上最為龐大和最具潛力的客貨市場(chǎng),而良好的融資渠道和市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭,也使中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位,有助于以經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)文化走向強(qiáng)勢(shì)。

2.5 相對(duì)穩(wěn)定的勞資關(guān)系

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)得益于相對(duì)良好的勞資關(guān)系和組織構(gòu)架,公司運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自己的歐美同行。近年來(lái),歐美航空公司發(fā)生了多起罷工事件,即便如英國(guó)航空、法國(guó)航空、漢莎航空等多家老牌航空公司都在所難免,罷工不但影響了公司的利潤(rùn)收入,更對(duì)公司品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p害,甚至直接破壞了公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。以2014年9月中下旬發(fā)生的法航飛行員罷工事件(該航65%以上的飛行員參與了此次罷工)為例,此次罷工導(dǎo)致法航取消了近六成的航班,而起因只是飛行員對(duì)公司投資擴(kuò)展旗下低成本航空公司不滿。此次罷工,最終以法航管理層同意不增加對(duì)低成本子公司的投資而妥協(xié),這也標(biāo)志著法航參與低成本航空市場(chǎng)的努力遭遇嚴(yán)重挫折。由于員工過(guò)分強(qiáng)調(diào)自身既得利益而與公司發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)生沖突,此類勞資矛盾已成為困擾歐美航空公司的長(zhǎng)期痼疾,導(dǎo)致一些老牌航空公司轉(zhuǎn)型困難,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大乃至于被市場(chǎng)所淘汰。

2.6 重視以安全為核心的社會(huì)責(zé)任

以“三大航”為代表的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè),長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)安全和社會(huì)責(zé)任的重視更甚于對(duì)利潤(rùn)的追求。從周恩來(lái)總理1957年10月6日的題詞“保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭(zhēng)取飛行正?！鞭D(zhuǎn)化而來(lái)的“安全第一,優(yōu)質(zhì)服務(wù),飛行正常”12個(gè)字,是中國(guó)民航深入骨髓的傳統(tǒng)企業(yè)文化,與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單純追求利潤(rùn)的核心價(jià)值觀有所不同。

當(dāng)然,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”領(lǐng)域中也存在一些弱項(xiàng),具體體現(xiàn)在:

(1)語(yǔ)言文化上的弱勢(shì)。中華文明屬于具有高度內(nèi)斂性質(zhì)的區(qū)域性文明,以儒家思想為核心的中華文化影響主要局限于東亞一隅。而與此同時(shí),漢語(yǔ)又屬于全世界最難學(xué)的語(yǔ)言之一。相較于英語(yǔ)近兩三個(gè)世紀(jì)以來(lái)在全球的殖民開(kāi)拓,漢語(yǔ)言文字在國(guó)際交流中暫時(shí)還處于相對(duì)弱勢(shì)的地位,甚至較之阿拉伯語(yǔ)、法語(yǔ)和拉丁語(yǔ)系的國(guó)際影響力也仍有較大差距。語(yǔ)言文化上的弱勢(shì)直接導(dǎo)致中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌話語(yǔ)權(quán)不足,包括更低的廣告費(fèi)效比、較弱的品牌認(rèn)知度、使外籍旅客不便的服務(wù)感受(如飛國(guó)際線的外籍旅客通常更愿意選擇以母語(yǔ)服務(wù)的航班)以及一些文化上的歧視和偏見(jiàn)等等。

(2)對(duì)行業(yè)規(guī)則缺乏話語(yǔ)權(quán)。由于持有先發(fā)優(yōu)勢(shì),歐美國(guó)家一直扮演著世界航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)規(guī)則(從經(jīng)營(yíng)規(guī)則到安全規(guī)則)的制定者和仲裁者的角色。因此相關(guān)行業(yè)規(guī)則就不可避免地迎合歐美的市場(chǎng)規(guī)則和文化傳統(tǒng)。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)由于起步較晚,目前基本只能跟隨和服從。如為適應(yīng)全英文指令的訂票系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航和空地對(duì)話系統(tǒng)等,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)就需要付出更多的員工培訓(xùn)成本和軟、硬件設(shè)備成本。

(3)組織架構(gòu)上的欠缺。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)目前對(duì)“跨文化”戰(zhàn)略尚缺乏充分的認(rèn)識(shí),普遍缺乏相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)來(lái)專司其職,亦欠缺有針對(duì)性的績(jī)效指向和考核機(jī)制,對(duì)“跨文化”戰(zhàn)略的認(rèn)知尚處于“剛剛有想法,基本沒(méi)思路,完全沒(méi)行動(dòng)”的起步階段,更缺乏有針對(duì)性的專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

綜上,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”核心競(jìng)爭(zhēng)力可以歸納為“穩(wěn)定”、“兼容”、“安全”,而弱點(diǎn)則在于起步晚、國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)待培養(yǎng)建樹、系統(tǒng)思考和規(guī)劃欠缺等方面。

3 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略對(duì)策

綜合中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”核心競(jìng)爭(zhēng)力及主要不足,我們可以歸納出中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略的兩大核心要素:

其一是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)如何發(fā)揮自身“跨文化”核心優(yōu)勢(shì)。

(1)積極利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間“跨文化”沖突的縫隙爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源。就當(dāng)前世界形勢(shì)看,基督教文明與伊斯蘭文明之間的政治文化沖突將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)作為人類世界的主要矛盾而存在。而這種長(zhǎng)期性的政治文化沖突,勢(shì)必將對(duì)相關(guān)國(guó)家的航空運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上造成顯而易見(jiàn)的影響,如“9·11”事件之后,在世界范圍內(nèi)搭乘美國(guó)航空公司班機(jī)的旅客人數(shù)即出現(xiàn)大幅滑落,大量涉阿航線的經(jīng)營(yíng)更是出現(xiàn)了顯著減收,直接導(dǎo)致了諸如美國(guó)航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等著名航空公司一度申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),并削減了大量航線航班,這就為包括中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的一批原本處于弱勢(shì)的中間對(duì)手提供了爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源的最好機(jī)遇。緊盯強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的收縮行為,抓住機(jī)遇跟進(jìn)占領(lǐng)并鞏固市場(chǎng),將是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)擠入一些傳統(tǒng)高門檻、高競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的難得機(jī)遇。而文明間的沖突又必將成為逼迫強(qiáng)勢(shì)對(duì)手采取市場(chǎng)收縮行為的重要原因,故而中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)理當(dāng)予以充分的重視并開(kāi)展相應(yīng)的研究,從而有預(yù)見(jiàn)性地對(duì)自身國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略做出相應(yīng)的調(diào)整,充分利用好對(duì)手因“跨文化”沖突而留出的縫隙。在一些歐美航空公司因?yàn)檎卧虿辉富虿荒苓M(jìn)入的國(guó)家或地區(qū)航線上,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則可利用競(jìng)爭(zhēng)壓力小的良好契機(jī)積極開(kāi)發(fā)適宜的航線產(chǎn)品(如中國(guó)—伊朗航線,中國(guó)—俄羅斯航線等),亦即中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)擁有更大的市場(chǎng)開(kāi)拓空間優(yōu)勢(shì)。

(2)繼承和發(fā)揚(yáng)自身政治文化優(yōu)勢(shì)。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)60余年的積淀、30多年的改革開(kāi)放,形成了許多優(yōu)良的企業(yè)文化,譬如強(qiáng)調(diào)集體主義的齊抓共管的團(tuán)結(jié)意識(shí)、重視人文關(guān)懷的思想政治工作傳統(tǒng)等,共同營(yíng)建起了以“和諧穩(wěn)定”為核心的傳統(tǒng)企業(yè)文化,這是以“三大航”為代表的中國(guó)大型航空運(yùn)輸企業(yè)得以長(zhǎng)期保持隊(duì)伍穩(wěn)定的重要因素,也是我們堅(jiān)持“制度自信”的成功案例。因此在“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)中,我們應(yīng)該堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)這一核心文化元素。只有確保自身核心隊(duì)伍的長(zhǎng)期穩(wěn)定,才可能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)階段性的組織混亂時(shí)(如前述法航因飛行員罷工取消近六成航班,就為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易捷航空騰出了大量市場(chǎng)空間),居于主動(dòng)地位。但在保留核心文化元素的同時(shí),在組織手段上亦必須隨“跨文化”的市場(chǎng)特點(diǎn)而與時(shí)俱進(jìn),積極吸收外來(lái)的先進(jìn)思想和經(jīng)驗(yàn),以持續(xù)強(qiáng)化組織和制度優(yōu)勢(shì)。

(3)充分發(fā)揮中華民族文化軟實(shí)力。中華文化深受儒學(xué)思想的熏陶,而儒家在當(dāng)今最有實(shí)踐意義的思想則可歸納為兩條,一條是“以和為貴”,另一條則是“忠恕”。這同樣也是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”核心競(jìng)爭(zhēng)力的哲學(xué)基礎(chǔ),是文化軟實(shí)力的核心內(nèi)容?！昂汀迸c“恕”代表不同思想與文化之間的兼容與尊重,代表“己所不欲勿施于人”的換位思考的智慧;而“忠”則代表著忠于所事,亦即堅(jiān)持職業(yè)操守和對(duì)事業(yè)的忠誠(chéng)?！昂汀?、“恕”、“忠”是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)內(nèi)增強(qiáng)隊(duì)伍凝聚力,對(duì)外親近目標(biāo)市場(chǎng)、融洽合作伙伴關(guān)系的重要思想基礎(chǔ)和行為準(zhǔn)則。正如習(xí)近平總書記在紀(jì)念孔子誕辰2 565周年國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)暨國(guó)際儒學(xué)聯(lián)合會(huì)第五屆會(huì)員大會(huì)開(kāi)幕會(huì)上的講話所言:“推進(jìn)人類各種文明交流交融、互學(xué)互鑒,是讓世界變得更加美麗、各國(guó)人民生活得更加美好的必由之路?！背l(fā)揚(yáng)好中華文化的多元兼容性外,對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)而言,充分發(fā)揮中華文化的特色魅力還具有更為特殊的市場(chǎng)意義。如南方航空在廣州飛美國(guó)洛杉磯航線上推出空乘旗袍裝服務(wù),在餐食中配送粵式早茶點(diǎn)等,即很成功地通過(guò)這些頗具文化特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)手段,吸引了大量喜愛(ài)中國(guó)文化的外籍旅客。

(4)堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀。對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),安全永遠(yuǎn)是應(yīng)該給予旅客的第一承諾,沒(méi)有堅(jiān)實(shí)牢固的安全基礎(chǔ)就談不上企業(yè)的發(fā)展,更談不上開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。以曾經(jīng)因出色的服務(wù)水準(zhǔn)而榮膺Skytrax五星榮譽(yù)的馬來(lái)西亞航空公司為例,由于在半年內(nèi)連續(xù)遭遇了“MH370”和“MH17”兩起造成全球性影響的重大安全事故,馬航航班客座率急劇下降,經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)大幅滑坡,員工隊(duì)伍也爆發(fā)了辭職潮,一家本來(lái)很有影響力的國(guó)際化航空公司就此瀕臨破產(chǎn)邊緣?！鞍踩谝弧笔侵袊?guó)民航的文化傳統(tǒng),也是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)最為核心的價(jià)值觀,更是中國(guó)國(guó)有資產(chǎn)控股企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任承諾?！鞍踩谝弧辈皇谴笤捒谔?hào),而是早已固化入中國(guó)民航經(jīng)營(yíng)本能中的基因沉淀,中國(guó)民航持續(xù)保持世界領(lǐng)先的安全記錄正是這一核心價(jià)值觀的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。同時(shí),“安全”也是以“三大航”為代表的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,因此必須長(zhǎng)期堅(jiān)持,絕不能因“跨文化”而有所妥協(xié)。

(5)設(shè)立“跨文化”戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)思考、總體設(shè)計(jì)。“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期性和持續(xù)性的戰(zhàn)略步驟,因此必須在部門機(jī)構(gòu)設(shè)置上予以考慮,可以專設(shè)新機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)籌,也可以指定現(xiàn)有機(jī)構(gòu)承擔(dān)專業(yè)管理職能,調(diào)配有相應(yīng)知識(shí)和創(chuàng)新精神的人員專司其職,對(duì)“跨文化”問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和思考,總體規(guī)劃國(guó)際化目標(biāo)區(qū)域與本土文化、目標(biāo)區(qū)域間的文化融合工作,并建立相應(yīng)的績(jī)效指標(biāo)體系,促使“跨文化”戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮作用,為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供積極、高效的參謀意見(jiàn)。當(dāng)然,外聘專家或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)為企業(yè)量身打造系統(tǒng)的“跨文化”戰(zhàn)略,也是一個(gè)可選的方案。

其二是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)如何規(guī)避“跨文化”沖突或削減其負(fù)面影響。

(1)準(zhǔn)確認(rèn)知文化的差異性。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的“跨文化”發(fā)展規(guī)劃,有針對(duì)性地預(yù)研目標(biāo)市場(chǎng)的文化屬性、風(fēng)俗禁忌、文化認(rèn)知、歷史恩怨、政局態(tài)勢(shì)等情況,并細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)文化與我方文化之間的差異性和可能存在的沖突,提前做好應(yīng)對(duì)的預(yù)案。

(2)尊重和理解不同文化背景下的行為差異。要善于理解和換位思考,對(duì)與我存在顯著差異的行為習(xí)慣要充分尊重,如阿拉伯人在齋月里不談工作,因此在進(jìn)行重要業(yè)務(wù)洽談時(shí),就應(yīng)當(dāng)盡量避開(kāi),以免引起對(duì)方的反感。而在工作計(jì)劃和企業(yè)規(guī)則的制定中,也必須將合作伙伴或外籍員工的差異化行為可能造成的影響考慮在內(nèi)。

(3)積極破除專業(yè)語(yǔ)言障礙。近年來(lái)國(guó)內(nèi)高等教育逐漸普及,為社會(huì)提供了越來(lái)越多包括小語(yǔ)種在內(nèi)的外語(yǔ)人才,這為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)中破除或縮小語(yǔ)言障礙所造成的負(fù)面影響,提供了有力的支撐。但僅具備外語(yǔ)能力而無(wú)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)也難以進(jìn)行業(yè)務(wù)交流和市場(chǎng)開(kāi)拓,因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)必須未雨綢繆,有計(jì)劃地做好外語(yǔ)能力與業(yè)務(wù)知識(shí)雙優(yōu)兼長(zhǎng)人才的培養(yǎng)儲(chǔ)備工作。而在一些具體的瓶頸性短板領(lǐng)域,還可考慮通過(guò)國(guó)際人才市場(chǎng)招募相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理人才,從而迅速破除專業(yè)語(yǔ)言障礙,通過(guò)“借船”而實(shí)現(xiàn)“出?！?。

(4)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,爭(zhēng)取理解與認(rèn)可。由于長(zhǎng)期居于文化弱勢(shì)以及行為習(xí)慣等方面存在差異,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌開(kāi)拓長(zhǎng)期不盡如人意,尤其是高端旅客對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可度不高。因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該采取融入目標(biāo)市場(chǎng)社會(huì)的積極措施,如適當(dāng)擴(kuò)大當(dāng)?shù)毓蛦T比例以提供就業(yè)機(jī)會(huì),誠(chéng)信納稅以博取地方政府好感,參與公益事業(yè)以爭(zhēng)取社會(huì)認(rèn)同,等等?！芭d天下之利”不但是道義責(zé)任,同時(shí)也是極為有效的市場(chǎng)手段。

總的來(lái)說(shuō),以上思想可歸納為“認(rèn)知全球化,表述本土化”。即中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在充分認(rèn)識(shí)潛在市場(chǎng)與自身文化差異化的基礎(chǔ)上,以自身文化中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目為核心競(jìng)爭(zhēng)力,圍繞經(jīng)營(yíng)增值的目標(biāo),積極以文化服務(wù)于市場(chǎng)。在具體措施上,則應(yīng)以切合目標(biāo)市場(chǎng)文化認(rèn)知和風(fēng)俗習(xí)慣的措施開(kāi)拓市場(chǎng),維護(hù)市場(chǎng),建樹品牌,擴(kuò)大影響。

4 結(jié)論

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中,由于隨著文化跨度的增大(包括雙邊文化的差異化、涉及文化的多元化等因素),企業(yè)傳統(tǒng)文化與目標(biāo)市場(chǎng)文化之間的“公共交集”會(huì)越來(lái)越小,從而造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的難度不斷上升,體現(xiàn)為一系列“跨文化”沖突及隨之帶而來(lái)的負(fù)面影響。企業(yè)的文化建設(shè)必須能夠促進(jìn)經(jīng)營(yíng)工作,必須與自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和市場(chǎng)形勢(shì)相匹配。因而,中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)所必須求取的跨文化“公共交集”,應(yīng)首先建立于全人類的共同訴求之上,以例如安全、公益、共贏、彼此尊重等人類共有的基本價(jià)值為核心,在此基礎(chǔ)之上,以“認(rèn)知全球化,表述本土化”的原則不失變通地開(kāi)拓目標(biāo)市場(chǎng)。

本文特針對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所面對(duì)的“跨文化”沖突現(xiàn)狀,基于一系列現(xiàn)實(shí)案例進(jìn)行了深入的原因剖析,探研了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中的“跨文化”核心優(yōu)勢(shì)及存在的短板,并據(jù)此提出了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”戰(zhàn)略中所需面對(duì)的兩大核心問(wèn)題,即如何“揚(yáng)長(zhǎng)”與“避短”的問(wèn)題。要言之,如何實(shí)現(xiàn)文化的跨越對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程影響至深,因此極有必要展開(kāi)有針對(duì)性的“跨文化”戰(zhàn)略建設(shè),以更好地服務(wù)于企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的整體戰(zhàn)略。

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