吳豐

（西安鐵路局寶雞東站，陜西寶雞 721000）

貨車列尾設(shè)備管理問題研究及控制對策

吳豐

（西安鐵路局寶雞東站，陜西寶雞 721000）

針對車務(wù)管理貨車列尾裝置設(shè)備的不同模式，分析存在問題，提出在既有管理體制下落實(shí)計(jì)劃修理念、規(guī)范年度檢修的具體措施，建議強(qiáng)化產(chǎn)品壽命周期的質(zhì)量指標(biāo)，真正從源頭控制列尾設(shè)備質(zhì)量。

貨車列尾設(shè)備；計(jì)劃修；改革

貨車列尾裝置是確定運(yùn)行列車完整性的重要設(shè)備，目前車務(wù)系統(tǒng)維修主要有4種模式：1）人員和設(shè)備統(tǒng)一管理，固定資產(chǎn)管理、設(shè)備更新、日常維修、各相關(guān)作業(yè)點(diǎn)人員和作業(yè)均由列尾裝置配屬站管理；2）人員和設(shè)備分管，列尾裝置配屬站負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)管理、設(shè)備更新、日常維修，配屬站以外的作業(yè)點(diǎn)人員、作業(yè)全部或部分由所在站對應(yīng)車務(wù)站段負(fù)責(zé)；3）在人員和設(shè)備分管基礎(chǔ)上，列尾年檢和有一定難度的維修由本局科研所或其他機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，列尾裝置配屬站負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)管理、設(shè)備更新、簡單維修；4）在人員和設(shè)備分管基礎(chǔ)上，列尾裝置配屬站負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)管理、設(shè)備更新，電務(wù)或其他部門負(fù)責(zé)日常維修，由車務(wù)核實(shí)認(rèn)可工作量后，維修資金劃撥維修單位。

1 既有模式下存在的問題

1）日常維修被動?，F(xiàn)日常修采用設(shè)備發(fā)生故障后的維修方式，設(shè)備配件、電氣元件的壽命、質(zhì)量不可控，發(fā)生故障的時(shí)機(jī)無法準(zhǔn)確預(yù)知，只有在運(yùn)用過程中發(fā)生故障或者主機(jī)檢測發(fā)現(xiàn)不合格才能維修。維修人員對于非維修點(diǎn)的各種固定設(shè)備的月度或定期巡視檢查也是處理各種已經(jīng)發(fā)生的問題。

2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出產(chǎn)品使用壽命要求，但沒有進(jìn)行RAMS/LCC（可靠性/產(chǎn)品全壽命周期）設(shè)計(jì)。設(shè)備制造商持有CRCC認(rèn)證，說明送檢產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，取得進(jìn)入市場的質(zhì)量準(zhǔn)入資格。無論是TJ/CW04-2014《數(shù)字貨物列車尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備暫行技術(shù)條件》或TB/T2973-2006《列車尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備》，僅明確“列尾裝置及附屬設(shè)備使用壽命不低于4年”，該要求“適用于列尾裝置及附屬設(shè)備的研制、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、檢驗(yàn)和維護(hù)”。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為使用者提供了更新周期依據(jù)，但沒有提出4年內(nèi)產(chǎn)品具體可靠性指標(biāo)，造成合同或者產(chǎn)品使用手冊等技術(shù)說明中，生產(chǎn)廠商明確產(chǎn)品質(zhì)保期僅1年，且在生產(chǎn)實(shí)踐中，生產(chǎn)商希望把這種有著嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范和準(zhǔn)入資質(zhì)的列車保安設(shè)備與電視、冰箱等一般家用電器相提并論，利于生產(chǎn)企業(yè)利益最大化?，F(xiàn)有維修由設(shè)備配屬站段負(fù)責(zé)，管理者從內(nèi)心更傾向于加強(qiáng)內(nèi)部管理和發(fā)生設(shè)備問題對維修追責(zé)，希望通過主觀努力消滅故障。雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，但是忽略了一個(gè)最重要的因素，那就是設(shè)備樣品技術(shù)參數(shù)檢測合格，取得CRCC認(rèn)證后，實(shí)際批量生產(chǎn)投用的產(chǎn)品，質(zhì)量是否能經(jīng)受規(guī)定時(shí)間的考驗(yàn)。

3）設(shè)備配件質(zhì)量和價(jià)格不可控。目前國內(nèi)還沒有形成列尾通用標(biāo)準(zhǔn)配件市場，在列尾主機(jī)和附屬設(shè)備購置投用、合同約定的質(zhì)保期結(jié)束后，作為維修部門也無法從設(shè)備提供商處獲取配件加工商有關(guān)信息，所以故障處理所需的設(shè)備配件來源只能是原系統(tǒng)購置的廠家或其指定單位提供，設(shè)備提供商實(shí)際形成了設(shè)備壽命周期內(nèi)配件價(jià)格的壟斷。在沒有制衡的前提下，設(shè)備提供商掌握了配件的壽命、質(zhì)量、價(jià)格的完全控制權(quán)和話語權(quán)，導(dǎo)致無論設(shè)備配件能用多久、什么時(shí)候損壞，使用單位都無法對配件提供者形成有力的制約和追責(zé)，而且經(jīng)常被告知又漲價(jià)了。

4）年度定期檢修責(zé)任不清。雖然TB/T2973-2006、TJ/CW04-2014沒有提出年度定期檢修的要求，但是各局一般實(shí)行年檢。列尾年度檢修方式通常分為2種：第一種是配屬站負(fù)責(zé)，第二種是配屬站委托生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的單位、或者委托其他專業(yè)機(jī)構(gòu)完成。由于缺乏年度檢修的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，年檢人員或者承擔(dān)年度檢修的單位所應(yīng)承擔(dān)的相關(guān)具體責(zé)任無規(guī)章支持。對于委外年檢，車站會按照經(jīng)驗(yàn)和年檢單位簽訂協(xié)議，明確檢修內(nèi)容和責(zé)任，但在發(fā)生安全問題后，這種協(xié)議的責(zé)任界定由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)章支持，往往不被安監(jiān)部門全部認(rèn)可，從某種意義上說，年度檢修人員和單位最終所承擔(dān)的安全責(zé)任追究缺乏可操作性；另外，有限的年檢資金到底應(yīng)該提供什么標(biāo)準(zhǔn)的檢查，年檢費(fèi)用中檢查費(fèi)用、設(shè)備配件更換費(fèi)用分別應(yīng)占多大份額，均無標(biāo)準(zhǔn)可依。過度依賴使用單位與檢修單位博弈來確定相關(guān)事項(xiàng)的年檢，其質(zhì)量從源頭上無法有效保障。

5）結(jié)合部問題直接威脅著設(shè)備安全。統(tǒng)一管理的模式下：設(shè)備配屬站去其他站檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)的力量有限，現(xiàn)場作業(yè)安全控制力弱化，由于是同一單位，避免單位考核的不利，許多設(shè)備問題易被隱瞞；設(shè)備分離管理的模式下：盡管設(shè)備問題會及時(shí)得到反饋，但發(fā)生列尾故障后，鐵路局不可能有足夠人力牽頭分析全局所有列尾設(shè)備故障，只能是配屬站牽頭分析，多種因素使真實(shí)資料的采集、原因的調(diào)查難度加大，甚至完全失真，使用者也沒有動力愛惜設(shè)備，維修人員和使用人員、維修人員和年檢機(jī)構(gòu)之間的配合、責(zé)任界定比較困難。

2 提高產(chǎn)品質(zhì)量的對策

1）在既有管理體制下，突出故障的事前預(yù)防，強(qiáng)化計(jì)劃修理念，在年檢外，落實(shí)嚴(yán)格的日常狀態(tài)修、月度巡檢、（季度）定期檢修。

a.日常狀態(tài)修的內(nèi)容：負(fù)責(zé)對日常列尾主機(jī)及附屬設(shè)備故障的維修處理；負(fù)責(zé)日常發(fā)生故障列尾主機(jī)的數(shù)據(jù)下載和故障分析；負(fù)責(zé)維修點(diǎn)設(shè)備的巡視檢查，日常監(jiān)控設(shè)備運(yùn)用情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患問題立即處理。

b.月度巡檢的內(nèi)容：每月對各列尾作業(yè)點(diǎn)屏蔽室、檢測臺、確認(rèn)儀、充電器及列尾使用計(jì)量器具等進(jìn)行逐一排查巡檢、測試、檢修和維護(hù)。對充電器進(jìn)行一次測試檢查，測試充電器充電電流、充電上下限電壓變化情況，對充電器插接件進(jìn)行一次整修；詢問各點(diǎn)使用情況。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行處理，巡檢完畢后填寫巡檢記錄；對于在下一個(gè)巡檢期前發(fā)生的設(shè)備故障，對巡檢人進(jìn)行追責(zé)；維修人員與各作業(yè)點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常后進(jìn)行巡檢記錄簽認(rèn)，簽認(rèn)記錄一式兩份，一份在作業(yè)點(diǎn)檢測臺內(nèi)存放，一份維修人員留存，做為巡檢過程的依據(jù)。

c.（季度）定期檢修的內(nèi)容：除執(zhí)行主機(jī)日常維修作業(yè)規(guī)程外，應(yīng)將每臺列尾主機(jī)進(jìn)行開蓋檢查，對主機(jī)所有機(jī)械連接部件進(jìn)行一次緊固檢修，在主機(jī)內(nèi)涂打定檢標(biāo)記；對主機(jī)電池進(jìn)行容量檢測、電池檢查；根據(jù)每臺列尾主機(jī)和電池的定期檢修周期實(shí)際扣機(jī)檢修，保證每臺主機(jī)季度檢修間隔時(shí)間均衡；對于主機(jī)和電池在非維修人員檢查和數(shù)據(jù)下載發(fā)現(xiàn)的故障、不正常情況，須認(rèn)真核查季度檢修情況，分析原因，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量事前控制措施。

2）在既有管理體制下，規(guī)范年度檢修。應(yīng)制定路局級年度檢修的具體標(biāo)準(zhǔn)、配件更換要求、年度檢修后年檢機(jī)構(gòu)在下一次年檢前全程需要負(fù)責(zé)的具體責(zé)任內(nèi)容予以界定，從細(xì)則上升到規(guī)章層面，為設(shè)備管理單位與年檢機(jī)構(gòu)建立協(xié)議、設(shè)備管理單位內(nèi)部年度檢修和日常維修責(zé)任界定、發(fā)生問題責(zé)任追究提供依據(jù)。

3）修訂標(biāo)準(zhǔn)，從源頭控制列尾設(shè)備質(zhì)量

貨車列尾設(shè)備已是貨車區(qū)間運(yùn)行列車安全的一類設(shè)備，建議修訂現(xiàn)有相應(yīng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，提出必須進(jìn)行RAMS/LCC設(shè)計(jì)的指標(biāo)；規(guī)范生產(chǎn)廠商，強(qiáng)制執(zhí)行除通過ISO9000系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)通過類似歐洲鐵路國際標(biāo)準(zhǔn)IRIS質(zhì)量體系，該體系是歐洲針對鐵路機(jī)車、車輛及信號設(shè)備生產(chǎn)廠家強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，這樣從源頭提高設(shè)備可靠性，并對設(shè)備進(jìn)行全壽命周期的管理，確保出廠設(shè)備在工作期處于良好工作狀態(tài)。

For equipment in the freight train end with different modes, the paper analyzes existed problems, and puts forward concrete measures such as carrying out scheduled repair concept and specifying annual repair under the existing management system, and gives the suggestion of strengthening quality indexes of product life cycle and controlling equipment quality from the beginning.

equipment in freight train end; scheduled repair; innovation

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.014

2014-12-28）