譚麗輝（廣州鐵路（集團）公司　計劃統(tǒng)計處，統(tǒng)計師，廣東　廣州　510088）

如何促進鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

譚麗輝
（廣州鐵路（集團）公司計劃統(tǒng)計處，統(tǒng)計師，廣東廣州510088）

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為了實現(xiàn)貨運全程物流化，促進企業(yè)深化貨運組織改革，鐵路必須立足自身優(yōu)勢，通過完善服務理念，優(yōu)化運輸組織、基礎設施投入、探索代理制等方面不斷提升現(xiàn)代物流服務水平。

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代化物流；服務理念；代理制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0023

近年來，我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進而釋放了大量既有線路運能，為鐵路向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可能。中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。2014年下半年為適應零散白貨運輸市場需求、擴大鐵路運輸市場份額、服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，陸續(xù)推出高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創(chuàng)新服務，有效降低了全社會物流成本，提高了資源利用效率，為鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了契機，它將快遞業(yè)加快形成公路、航空和鐵路3種運輸方式并重的格局〔1〕。

1　鐵路貨物快運現(xiàn)狀

1.1有利條件自2014年12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內(nèi)零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經(jīng)1 200余個車站。在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車；針對部分企業(yè)和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，同時按最高時速120 km運行，貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業(yè)，列車運行時速最高120 km，完全實行“客車化”貨運服務，這將使貨物運輸效率進一步提高。

1.2不利因素鐵路貨運改革全面開放貨運市場一年來，效果并不顯著，盡管快運有所增長，鐵路貨運整體形勢不容樂觀。2014年貨物快運等新產(chǎn)品作用明顯、零快運量大幅增長，但全社會鐵路貨運總體需求不振，貨運量小幅下降、低位徘徊。在煤炭、石油等大宗商品運輸持續(xù)疲軟的情況下，亟須挖掘白貨的潛力予以彌補。全國鐵路貨物發(fā)送量完成38.1億t，比上年減少1.5億t、下降3.9%；其中，快運貨物發(fā)送量完成427萬t；行包發(fā)送量完成166萬t，比上年同期減少34萬t、下降17.0%。廣鐵集團完成9 311.4萬t，同比下降920.3萬t，降幅為9.0%。其中快運完成47.3萬t。

2　社會物流快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀

市場需求急劇增加，物流企業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。2014年，我國快遞業(yè)務量接近140億件（超過美國），業(yè)務收入接近2 000億元〔2〕?？爝f是白貨運輸市場中利潤率較高的品種。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%。如此龐大的市場需求鐵路的確無法忽視。順豐速運副總裁李東起表示，隨著B2C即電商市場的持續(xù)增長，預期公司2014收入和送件量都有超40%的增長，旗下?lián)碛?6架貨機，仍遠未滿足客戶需求，2018年或需要100架飛機。中國郵政速遞物流股份有限公司與亞馬遜中國在京舉行簽約儀式。亞馬遜作為一家在中國處于領先地位的全品類電商，為消費者提供了全面涉及消費者生活的32大類、2 500萬種全品。郵政具備國內(nèi)首屈一指的航空和陸路運輸網(wǎng)絡，配送的覆蓋面和網(wǎng)絡深度是其他國內(nèi)快遞公司無法比擬的，兩者結(jié)合是強強聯(lián)合、合作共贏。

3　鐵路發(fā)展物流業(yè)務是大勢所趨

3.1面對的客戶范疇已悄然改變過去鐵路貨運承擔著社會眾多的公益性以及關乎民生的糧食、石油、煤炭的大宗貨物的運輸，現(xiàn)在鐵路大宗貨運持續(xù)疲軟的現(xiàn)狀難以扭轉(zhuǎn)的情況下，運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了變化，消費市場顧客需求如快遞市場需求已向多品種、小批量、多批次、短周期進行轉(zhuǎn)變。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整，開行快運、電商班列便是舉措。

3.2鐵路向市場經(jīng)濟發(fā)展中必經(jīng)的轉(zhuǎn)變眾所周知鐵路的產(chǎn)品就是位移，也就是點到點的站間運輸，兩端的需求關注甚少，沒有站在客戶的角度全盤考慮，市場越做越狹窄，但是現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。發(fā)展現(xiàn)代物流，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想和管理理念，基于信息化網(wǎng)絡化的高新技術(shù)的支撐，提升鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平已成緊迫之需。

4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

4.1有遍布全國的龐大運輸網(wǎng)絡由于我國的資源分布與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，長途、重載仍然是鐵路唱主角，鐵路路網(wǎng)廣闊、機車車輛、站場等基礎設施完備具備開展物流業(yè)務的硬件基礎，且運輸環(huán)節(jié)中含有物流要素的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。

4.2有較全面的信息系統(tǒng)鐵路投入巨資創(chuàng)建并已啟用的信息系統(tǒng)，其規(guī)模和涵蓋的運作過程是其他物流企業(yè)所不可比擬的，售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發(fā)價值。信息化建設穩(wěn)步發(fā)展，已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋18個鐵路局1 800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。

4.3貨運改革結(jié)構(gòu)調(diào)整已初見成效鐵路運輸形式多樣化，如“五定班列”、“行包專列”，“大宗貨物直達列車”、“快速集裝箱運輸”、“協(xié)議運輸”等；并具有滿足物流對戰(zhàn)略聯(lián)盟要求的穩(wěn)定的客戶關系等等。

5　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的建議與對策

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流必須在思想觀念上提高對鐵路開展物流業(yè)務必要性的認識，以加快鐵路物流化進程；在發(fā)展方向上要加速物流信息化人才培養(yǎng)，以強化物流管理知識和提升營銷能力；在物流定位上需著眼于合作，而非全包，應該循序漸進；在運輸組織上應對運輸組織體系進行優(yōu)化，嚴格按照物流化要求理順生產(chǎn)環(huán)節(jié)；在基礎建設上要盡快建立規(guī)?；瘋}儲服務、強化快運硬件基礎，逐步提高兩端服務能力；在信息運用上要按照現(xiàn)代物流信息化建設要求，運用新技術(shù)完善系統(tǒng)建設實現(xiàn)信息的標準化，保證暢通共享；在服務理念上要從客戶角度出發(fā)做好運輸物流化各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)服務；在經(jīng)營效益上要科學制定快運貨物運價，對快運列車的開行應注重經(jīng)濟效益性。

5.1提高對鐵路開展物流業(yè)務必要性的認識雖然鐵路具有諸多的發(fā)展物流的優(yōu)勢，要贏得運輸市場的競爭之戰(zhàn)，還必須從思想上認識到貨物運輸“物流化”的重要性，明確發(fā)展物流是鐵路企業(yè)生存的必然選擇?，F(xiàn)代物流與單純運輸兩者的概念截然不同，發(fā)展物流不僅在為客戶降低商品的流通費用的同時，也因為客戶提供主動、科學、高效的物流服務贏得自身的發(fā)展，最終以服務增強生存能力、站穩(wěn)運輸市場。有了正確的經(jīng)營理念和指導思想，才能圍繞發(fā)展物流這個中心展開切實有效的工作，物流企業(yè)所必需的相關系統(tǒng)基本改造、完善以及注入新的資金、技術(shù)加以鞏固和拓展才能得取得決策層和各部門的大力支持得以順利進行〔3〕。

5.2加速物流信息化人才培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理是一項知識性、實踐性很強的活動，貫穿供應鏈的各個環(huán)節(jié)，涉及運輸、經(jīng)濟、管理、信息等多個領域，對經(jīng)營管理人員的素質(zhì)要求頗高，要在對客戶需求提出伊始就能夠比較全面的考慮解決方案，并能應對異常變化。高素質(zhì)的物流信息人才是鐵路物流企業(yè)存在和發(fā)展的重要組成部分，加強營銷人員的培訓和教育，不斷提高隊伍素質(zhì)。用“4 C”理論（即顧客的需求和期望Customer、顧客的費用Cost、顧客購買的方便性Convenience，以及顧客與企業(yè)的溝通Communication）指導營銷工作〔4〕。培養(yǎng)造就現(xiàn)代物流人才就顯得十分迫切，更是信息化建設的先決條件，是實現(xiàn)貨運物流化的根本保證。

5.3著眼于合作而非全包鐵路自改革后呈現(xiàn)出它急于向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢，各等級各區(qū)域快運列車在全路鋪開已一年，鐵路貨運的境況并沒有明顯改觀。鐵路貨運擅長大宗商品的運輸，而零擔散貨及“門到門”服務的快遞業(yè)務，鐵路貨運目前不完全具備自己單獨做零擔以及快遞業(yè)務的能力，鐵路方面沒有完成“最后一公里”的配套設施與服務，兩端物流與裝卸是鐵路的短板。鐵路開通電商專列的舉措表明，在快遞業(yè)務方面，鐵路貨運除了自建外，也開始注重與第三方的合作，把自己當作一種資源、一個環(huán)節(jié)，提供給第三方物流，才能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，達到合作共贏〔5〕。而鐵路在時間準確率與價格上的優(yōu)勢，在服務快遞企業(yè)時也可以完全發(fā)揮出來。如今的電商專列又保證24小時內(nèi)到達，高效的運輸更加能吸引快遞企業(yè)。

5.4對運輸組織體系進行優(yōu)化要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的意外損失，能夠及時予以賠償，打造鐵路良好的信譽。對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。要以時效為目標，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務〔1〕。

5.5強化快運硬件基礎現(xiàn)階段鐵路快運業(yè)務的自動化、機械化水平仍然較低，物流器具的標準不配套、叉車等搬運機械缺失嚴重及裝卸工人老化均影響了貨物的接取送達，制約了鐵路快運發(fā)展的步伐。另一方面鐵路貨運應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

5.6運用新技術(shù)完善系統(tǒng)建設鐵路內(nèi)部的運輸管理系統(tǒng)、如車號自動識別系統(tǒng)、運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、財務核算系統(tǒng)、運輸統(tǒng)計的各個系統(tǒng)中的信息目前仍然是以分支、分部門地存在著，各個系統(tǒng)均不相融，綜合分析企業(yè)的經(jīng)營效益時通常只能各說各的理，跨部門、跨系統(tǒng)的分析論證多數(shù)停留在淺層次上的泛泛而談，各個系統(tǒng)的信息均不完全、又重復設置，不是沒有車次，就是沒有發(fā)、到站信息等。這些不足掩蓋了物流業(yè)務要求中“物”的流通的透明度，貨主甚至發(fā)貨車站都無法得知貨物的運輸徑路、準確到達的期限等等。所以整合鐵路現(xiàn)有信息系統(tǒng)，實現(xiàn)多級用戶間的信息共享是保證物流信息有序、高效流動的重要舉措。

5.7做好運輸物流化各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)服務首先，鐵路貨運物流是否穩(wěn)定、透明、高速成為人們關注的重點。12306平臺是最初與客戶交流的環(huán)節(jié)，由于前述信息建設的不完善，客服人員無法準確提供貨物實時跟蹤信息，導致客戶流失。鐵路應按照客戶的需求將內(nèi)部信息系統(tǒng)共享并將其引入12306平臺，進而構(gòu)建一個全路的物聯(lián)網(wǎng)絡，實現(xiàn)物品倉儲、運輸?shù)娜娓兄椭悄芑墓芾?，將會增加鐵路物流的透明度，方便消費者及時了解物品的即時狀態(tài)，同時也可解決當前鐵路物流中存在的貨、票信息不符與貨物丟損、賠償?shù)葐栴}，提高鐵路物流的工作效率和社會美譽度。

5.8科學制定快運貨物運價首先，“一口價”雖然便利了客戶，但全路一個運價標準不符合市場需求，每一地區(qū)的經(jīng)濟水平不同，物流成本也不盡相同，應區(qū)別對待。不能一味的以低價、下浮來攬貨源上量，應關注貨物快運成本，現(xiàn)在為迎合快運的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟考核，出現(xiàn)部分站段、貨運中心，將整車貨物拆零辦理快運，嚴重擾亂運輸次序和損害經(jīng)濟收益的現(xiàn)象。應樹立大貨運市場觀念，真正貫徹貨物物流化。

其次，建立公路、水路價格對照機制，設立汽車調(diào)度中心。以中心站、作業(yè)站為基點，對轄區(qū)公路運輸價格變動情況進行跟蹤、調(diào)查、采集、確定、匯總，研討確定公路運輸價格建議方案，及時輸入價格信息平臺，并運用零散貨物信息服務平臺每旬更新，確保價格貼近公路運輸市場。要抓緊建立完善內(nèi)部清算機制和利益分配機制，保證安全持續(xù)穩(wěn)定，提高經(jīng)營效益。

第三，從品類上做大行包快運班列、零擔快運班列和“五定班列”，從運輸方式上做強高鐵快遞、電商班列、集裝箱專列，只要鐵路企業(yè)充分發(fā)揮快捷、價格、服務和品牌的優(yōu)勢，注定會找回曾經(jīng)失去的市場。

6　結(jié)束語

鐵路貨運逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換是鐵路擴大貨運市場份額、增強競爭能力的必經(jīng)之路。鐵路實現(xiàn)“全程”物流與市場經(jīng)營模式的銜接過程中還會出現(xiàn)更多的問題。本文針對鐵路目前的現(xiàn)狀，客觀地分析了鐵路貨物運輸?shù)挠欣麠l件及面臨的挑戰(zhàn)，并從硬件建設、人才培養(yǎng)、運輸方式、信息系統(tǒng)、運價制定及服務品質(zhì)幾方面進行優(yōu)化和提升，以便更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢，取長補短，尋求合作共贏。

參考文獻：

〔1〕《中國鐵路總公司全面推出貨物快運業(yè)務》.中國證券網(wǎng). 2014年10月13日

〔2〕徐勇.《2014快遞業(yè)發(fā)展10大標志性事件》.中國快遞咨詢網(wǎng). 2015年10月2日

〔3〕丁立言張鐸.《物流基礎》.2000年4月

〔4〕蔣永霞.《鐵路貨運離綜合物流企業(yè)還有多遠》.中國商網(wǎng).2014年7月8日

〔5〕倪明皮敏娟.《鐵路物流角色定位研究：SDN的一類節(jié)點》.2012年11月3日

文章編號：1006-8686（2015）0067-04

文獻標識碼：B

中圖分類號：U294.1