李德林

LI De-lin

（武漢鐵路局 十堰車務(wù)段，湖北 十堰 442000）

(Shiyan Train Crew Depot, Wuhan Railway Administration, Shiyan 442000, Hubei, China)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略的探討

李德林

LI De-lin

（武漢鐵路局 十堰車務(wù)段，湖北 十堰 442000）

(Shiyan Train Crew Depot, Wuhan Railway Administration, Shiyan 442000, Hubei, China)

我國鐵路建設(shè)及運(yùn)營管理快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)部門在不斷豐富運(yùn)輸產(chǎn)品、滿足人民群眾出行需求日益增長的同時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)適宜的市場(chǎng)運(yùn)營策略，增強(qiáng)經(jīng)營效益、保證國有資產(chǎn)保值增值。通過對(duì)鐵路運(yùn)營管理現(xiàn)狀的闡述，提出從完善列車開行方案、吸引潛在客流等方面增加主營業(yè)務(wù)收入，從商業(yè)開發(fā)、廣告業(yè)務(wù)、商業(yè)網(wǎng)站等方面拓展多種經(jīng)營市場(chǎng)，通過提高設(shè)備利用效率、合理控制用工數(shù)量方面控制成本費(fèi)用等鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略，從而促進(jìn)客運(yùn)運(yùn)營能力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；鐵路；客運(yùn)市場(chǎng)；經(jīng)營策略

“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)及運(yùn)營管理快速發(fā)展，以高速動(dòng)車組列車為標(biāo)志的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝備的廣泛應(yīng)用，標(biāo)志著我國鐵路成為服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足人民出行需求的生力軍。鐵路項(xiàng)目建設(shè)是拉動(dòng)社會(huì)投資、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要載體，同時(shí)也帶來鐵路資產(chǎn)負(fù)債率的快速攀升。作為鐵路運(yùn)營收入增長貢獻(xiàn)最大的客運(yùn)部門，在不斷豐富運(yùn)輸產(chǎn)品、滿足人民群眾出行需求日益增長的同時(shí)，還應(yīng)努力增強(qiáng)經(jīng)營效益、承擔(dān)國有資產(chǎn)保值增值的重任?？瓦\(yùn)運(yùn)營管理部門應(yīng)準(zhǔn)確分析鐵路客運(yùn)運(yùn)營管理現(xiàn)狀，通過適宜的市場(chǎng)運(yùn)營策略設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)我國鐵路又好又快發(fā)展。

1 鐵路運(yùn)營管理現(xiàn)狀

目前，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)突破 10 萬 km，其中高速鐵路運(yùn)營里程突破 1.6 萬 km，高居世界第一位。預(yù)計(jì)到 2015 年鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 12 萬km，其中高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到 2 萬 km，鐵路營業(yè)里程將比“十一五”末提高 32 %[1]。但是，2013年我國每萬平方公里國土面積擁有鐵路 107.29 km，遠(yuǎn)低于德國、英國、日本等國家，甚至低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度低于我國的印度[2]，鐵路建設(shè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。

隨著蘭新 ( 蘭州—烏魯木齊 )、杭長 ( 杭州—長沙 )、貴廣 ( 貴陽—廣州 )、南廣 ( 南寧—廣州 ) 等高速鐵路的開通，我國鐵路主要干線基本實(shí)現(xiàn)客貨分離。除烏魯木齊、拉薩、?？谕?，以北京為中心到全國絕大部分省會(huì)城市的 1～8 h 鐵路交通圈已經(jīng)形成，鐵路旅客運(yùn)輸能力極大提高，服務(wù)質(zhì)量得到保障。通過公開運(yùn)力信息、暢通售票渠道、及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品、開展樹標(biāo)塑形等活動(dòng)，鐵路客運(yùn)獲得了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，客運(yùn)收入連續(xù)多年保持 2 位數(shù)的增長。特別是高速動(dòng)車組列車的開行，在帶來客運(yùn)收入快速增長的同時(shí)，改善了鐵路運(yùn)輸服務(wù)形象，促進(jìn)了鐵路客運(yùn)在中長途客運(yùn)市場(chǎng)份額的增加。

鐵路車站的規(guī)劃和建設(shè)形成與城市歷史、人文、發(fā)展統(tǒng)一的交通綜合體，先進(jìn)的車站設(shè)計(jì)理念將鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具無縫銜接，新開通的高等級(jí)鐵路車站已經(jīng)成為城市的新地標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路車站商圈實(shí)現(xiàn)了量和質(zhì)的巨大改變，品牌商家大量入駐，出售列車冠名權(quán)，在高等級(jí)列車和較大車站實(shí)施廣告招標(biāo)等，鐵路依靠集聚的客流做大市場(chǎng)，客運(yùn)多種經(jīng)營取得長足進(jìn)步。

但是，由于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品定價(jià)手段單一，不利于吸引潛在客流；而且公益性運(yùn)輸對(duì)鐵路客運(yùn)贏利能力也造成一定程度的影響?？瓦\(yùn)經(jīng)營人才匱乏，黃金段時(shí)間價(jià)值沒有得到充分體現(xiàn)。新建車站周邊交通環(huán)境有待完善，高等級(jí)線路客運(yùn)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)滿線滿員運(yùn)行仍然有待時(shí)日。高速鐵路、客運(yùn)專線、城際鐵路的開通運(yùn)營，使企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率增加，設(shè)備攤銷和利息支出數(shù)額較大，企業(yè)經(jīng)營短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。高速公路和支線機(jī)場(chǎng)的快速建設(shè)，特別是小長假高速公路免費(fèi)通行政策的實(shí)施，加劇了整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。鐵路客運(yùn)量及客運(yùn)收入的增長主要依賴于新建線路的開通，經(jīng)營效益的提高仍然缺乏強(qiáng)有力的手段。

2 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營策略

高速鐵路的快速延伸，鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，帶來運(yùn)輸能力的極大釋放，為鐵路客運(yùn)經(jīng)營創(chuàng)效提供了廣闊的空間。鐵路客運(yùn)管理部門應(yīng)從增加主營業(yè)務(wù)收入、拓展多種經(jīng)營市場(chǎng)、控制成本費(fèi)用支出等方面入手，通過適宜的市場(chǎng)經(jīng)營策略設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)效益增長的目的。

2.1 增加主營業(yè)務(wù)收入

鐵路客運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入包括客票收入、行包收入等，其中客票收入是鐵路客運(yùn)主營收入增長的主要來源。通過完善列車開行方案、吸引潛在客流等可以有效增加鐵路客運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入。

2.1.1 完善列車開行方案

增加旅客發(fā)送人數(shù)、提高收入率是增加鐵路客運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入的重要途徑。通過對(duì)客流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、定期分析，按需求實(shí)施有流開車、無流停運(yùn)，延長客票預(yù)售期、加大擔(dān)當(dāng)車收入考核等，鐵路部門積極主動(dòng)與市場(chǎng)需求接軌，列車運(yùn)行圖調(diào)整的范圍、頻次依據(jù)市場(chǎng)需求變化明顯增加，標(biāo)志著鐵路客運(yùn)市場(chǎng)化的步伐正在不斷加快。因此，鐵路客運(yùn)部門應(yīng)將營銷關(guān)口前移，主動(dòng)深入市場(chǎng)開展調(diào)研，了解客運(yùn)市場(chǎng)真實(shí)需求與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，完善列車開行方案，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

（1）完善列車開行方案。與城市公交、地鐵列車類似，在部分城際鐵路、大型城市圈高速鐵路互通區(qū)段，早高峰進(jìn)城客流、晚高峰返城客流高度集中的潮汐現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路運(yùn)力資源與實(shí)際客流需求不匹配，影響單車收入指標(biāo)的增長。鐵路可以改變傳統(tǒng)的運(yùn)行圖鋪畫方式，突破旅客列車成對(duì)開行、固定編組、大站始發(fā)的傳統(tǒng)思維，研究動(dòng)車組環(huán)狀運(yùn)行、利用非高峰時(shí)段調(diào)整重聯(lián)方式及減少動(dòng)車組節(jié)假日入庫列數(shù)，在中小車站開行“朝發(fā)夕返”列車等，最大程度地與實(shí)際客流貼合，增加發(fā)送人數(shù)。

（2）提高服務(wù)品質(zhì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中長途市場(chǎng)，高速鐵路動(dòng)車組列車具有安全、舒適、快捷、全天候運(yùn)行等優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)營銷策略選擇、高端旅客個(gè)性化服務(wù)、團(tuán)體需求及時(shí)響應(yīng)等方面仍然需要完善，可以通過 12306 網(wǎng)站收集、了解團(tuán)體旅客真實(shí)需求，及時(shí)反饋給運(yùn)輸組織部門。通過調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻、延長列車運(yùn)行區(qū)段、安排站內(nèi)同站臺(tái)短時(shí)無縫換乘、增加臨時(shí)?？空军c(diǎn)、協(xié)調(diào)其他交通工具站內(nèi)接送等形式，可以有效增強(qiáng)團(tuán)體旅客的服務(wù)體驗(yàn)，在最大限程度滿足團(tuán)體旅客需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合經(jīng)營效益的增加。

（3）加強(qiáng)政策補(bǔ)貼。適當(dāng)?shù)恼哐a(bǔ)貼既可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保、運(yùn)輸能力大的優(yōu)勢(shì)，降低社會(huì)綜合成本的支出；也有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)開行多等級(jí)、多類型列車滿足人民群眾多層次運(yùn)輸需求。鐵路部門應(yīng)充分考慮列車開行的社會(huì)效益，通過測(cè)算可量化、可比較、可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，爭(zhēng)取政府部門的政策補(bǔ)貼，在降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本的同時(shí)，增加鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。例如，2011 年 7 月通過政府購買服務(wù)的方式，將北京市郊鐵路 S2 線從旅游客運(yùn)線路調(diào)整為地區(qū)通勤線路，采用低票價(jià)政策吸引客流，不僅客流大幅度上升，還充分發(fā)揮了服務(wù)城市交通的功能，成為北京市區(qū)與沿線區(qū)縣間的重要客運(yùn)通道[3]，取得了良好的社會(huì)效益。

2.1.2 吸引潛在客流

當(dāng)列車開行方案確定后，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化，鐵路應(yīng)以有效增加客運(yùn)主營收入為目的，通過細(xì)化目標(biāo)市場(chǎng)，分類制定營銷策略，努力吸引潛在客流，鐵路主要目標(biāo)市場(chǎng)如下。

（1）旅行社。旅行社是交通部門的合作伙伴，可以為鐵路客運(yùn)帶來穩(wěn)定的客流，客流方向性、計(jì)劃性較強(qiáng)。為吸引有實(shí)力的旅行社參與，可以通過共同確定列車等級(jí)、旅行線路、列車時(shí)刻、車輛編組等提高旅途體驗(yàn)，還可以將鐵路餐飲、住宿等多種經(jīng)營資源植入旅游全程，分享旅游收益。目前，由于鐵路車票價(jià)格彈性較小，20 送1 的團(tuán)體票折扣[4]與航空公司票價(jià)折扣低至 1～3 折相差較大；旅游列車的開行方案仍然以技術(shù)導(dǎo)向?yàn)橹?，還沒有完全實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。因此，鐵路部門應(yīng)以提高市場(chǎng)份額為目的，以優(yōu)化旅客全程體驗(yàn)為手段，科學(xué)確定旅游客流票價(jià)的折扣比例，并以規(guī)范的合同防范套利行為的發(fā)生，不斷鞏固、拓展與旅行社的戰(zhàn)略合作，吸引旅游客流選擇鐵路運(yùn)輸。

（2）公務(wù)團(tuán)體。公務(wù)團(tuán)體包括政府、大中型企業(yè)、高校等機(jī)構(gòu)。隨著公車改革的實(shí)施，預(yù)計(jì)公務(wù)團(tuán)體出行時(shí)選擇鐵路出行的次數(shù)將會(huì)越來越多。在大中型機(jī)構(gòu)內(nèi)部，中、高級(jí)管理人員日常出行次數(shù)較多，出差距離較遠(yuǎn)，支付能力較強(qiáng)，對(duì)服務(wù)品質(zhì)、方便快捷等要求也越來越高。因此，一是可以通過拓展 VIP 客戶，實(shí)行“預(yù)付款+折扣”的方式，依據(jù)年度客票支出總額對(duì)公務(wù)團(tuán)體實(shí)行不同的折扣率，不僅可以降低公務(wù)團(tuán)體“三公”經(jīng)費(fèi)支出，還可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)營效益，提高資金使用效率； 二是通過充分的市場(chǎng)調(diào)研更好地了解高端客戶市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品，提高公務(wù)高端客流服務(wù)，穩(wěn)定高端客源。

（3）學(xué)生流。學(xué)生流主要指大中專院校的學(xué)生，他們有強(qiáng)烈的出行愿望，有充足的出行時(shí)間，對(duì)服務(wù)品質(zhì)要求相對(duì)較低，但支付能力較弱。通過每年寒暑假實(shí)施學(xué)生票折扣優(yōu)惠，在學(xué)生往返學(xué)校與家庭之間的剛性需求上，鐵路占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。目前，大中專學(xué)生中獨(dú)生子女增多，家庭教育投資比例增加，學(xué)生的支付能力日益增強(qiáng)。通過擴(kuò)大學(xué)生票優(yōu)惠范圍、優(yōu)惠時(shí)段，推行旅游套票等形式，誘發(fā)更多的學(xué)生出行，增加學(xué)生出行次數(shù)；通過聯(lián)合旅行社對(duì)學(xué)生旅游市場(chǎng)合作開發(fā)，有效地提高學(xué)生票的附加價(jià)值。

（4）其他客流。隨著長江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈、武漢“ 1+9 ”城市圈等多個(gè)城市之間城際鐵路的修建開通及動(dòng)車組列車的公交化開行，“同城效益”正在逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，為了緩解市區(qū)內(nèi)日益擁堵的交通壓力及減少中心地帶高房價(jià)造成居住成本的增加，很多城市圍繞高速鐵路車站建設(shè)了高鐵新城。雖然，從高速鐵路速度指標(biāo)上看，動(dòng)車組列車往返于高鐵新城與城市中心的時(shí)間已經(jīng)接近甚至低于居民在城市中心地帶通勤的時(shí)間，但能夠承受每日通過高速鐵路往返通勤的群體依然較少。因此，應(yīng)對(duì)有通勤需求的人員進(jìn)行有效甄別，通過設(shè)計(jì)價(jià)格更為優(yōu)惠并符合居民承受能力的月票、季票、年票等吸引客流。

2.2 拓展多種經(jīng)營市場(chǎng)

發(fā)展多種經(jīng)營、提高多種經(jīng)營在整體收入中的比例是衡量鐵路市場(chǎng)化運(yùn)營成敗的關(guān)鍵之一。發(fā)展多種經(jīng)營最重要的手段是依靠鐵路集聚的大客流，在客流通達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行合理的商業(yè)開發(fā)，不影響旅客旅行的舒適度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益和社會(huì)效益的最大化。

（1）商業(yè)開發(fā)。方便、快捷的旅客列車及車站與市內(nèi)交通的無縫對(duì)接，給居住在鐵路周邊的居民帶來出行便利，車站集聚的大規(guī)?？土?，為鐵路豐富經(jīng)營產(chǎn)品、提升服務(wù)品質(zhì)提供了良好的載體。由于缺乏足夠的經(jīng)營場(chǎng)地，我國鐵路應(yīng)對(duì)巨大客流的主要商業(yè)模式仍然主要集中于餐飲業(yè)、住宿業(yè)，市場(chǎng)潛力沒有得到充分的開發(fā)。因此，應(yīng)通過爭(zhēng)取地方政府政策，聯(lián)合市政企業(yè)對(duì)鐵路周邊及車站上蓋土地進(jìn)行開發(fā)，不僅可以獲得鐵路發(fā)展資金、緩解融資困難，還可以引導(dǎo)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圍繞鐵路實(shí)現(xiàn)高度集聚[5]。法國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家鐵路市場(chǎng)運(yùn)營的成功案例表明，高起點(diǎn)開發(fā)鐵路站點(diǎn)物業(yè)，做好商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，提升車站周邊商業(yè)形態(tài)的品質(zhì)，不僅可以實(shí)現(xiàn)城市集約化發(fā)展，取得良好社會(huì)效益，還可以顯著改善鐵路部門經(jīng)營效益。

（2）廣告業(yè)務(wù)。鐵路客運(yùn)巨大的人流量、地處城市中心地帶的火車站、人員處于相對(duì)封閉狀態(tài)的客車等都是良好的廣告載體。鐵路部門已經(jīng)通過出售列車冠名權(quán)、實(shí)施廣告招標(biāo)等實(shí)現(xiàn)了廣告收入的快速發(fā)展。通過遴選有實(shí)力的廣告公司，進(jìn)行合資經(jīng)營，不僅可以引進(jìn)資金和專業(yè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提高經(jīng)營效益，彌補(bǔ)自身不足，同時(shí)可以培養(yǎng)自身的廣告商業(yè)開發(fā)人才，為日后商業(yè)資源的整合開發(fā)提供基礎(chǔ)保障[6]，也有助于運(yùn)用靈活的用工機(jī)制吸引高端廣告人才的加入。鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)整體 LOGO 設(shè)計(jì)，創(chuàng)建特有廣告品牌，在提升鐵路無形價(jià)值的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)廣告經(jīng)營由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變；還可以開發(fā)更多的體驗(yàn)式、植入式廣告體驗(yàn)，在增添旅客旅途愉悅體驗(yàn)的同時(shí)，達(dá)到“潤物細(xì)無聲”的廣告效果。

（3）商業(yè)網(wǎng)站。高峰時(shí)每秒有 20 萬人同時(shí)在線，一天內(nèi)共有 1 700 萬人次登錄，日點(diǎn)擊量高達(dá)15 億次[7]。12306 網(wǎng)站在實(shí)現(xiàn)便捷購票、合理調(diào)配運(yùn)能、緩解窗口壓力目標(biāo)后，其巨大的入口流量是一個(gè)商業(yè)寶庫。人們?cè)谶x擇乘坐火車的出行過程中，通常伴隨著旅游、住宿、餐飲、專車接送等多種需求，在保證系統(tǒng)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，通過特許經(jīng)營或合作開發(fā)等形式，吸引有實(shí)力的商業(yè)網(wǎng)站友好鏈接，對(duì) 12306 網(wǎng)站產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行多元營銷、深度開發(fā)，可以將優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)營效益。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，追蹤旅客出行習(xí)慣，有助于甄別“黃牛黨”和套利者，科學(xué)設(shè)定預(yù)留車票的車次、席別、數(shù)量等信息，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.3 控制成本費(fèi)用

在鐵路客運(yùn)日常運(yùn)營相關(guān)的成本支出中，機(jī)車車輛的數(shù)量、勞動(dòng)用工數(shù)量與開行列車的對(duì)數(shù)和乘坐旅客的人數(shù)具有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系；其他成本支出，如線路維修、電力與供電設(shè)施維護(hù)、信號(hào)設(shè)備保養(yǎng)等屬剛性支出，與開行列車的對(duì)數(shù)和乘坐旅客的人數(shù)線性關(guān)系較弱。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)在降低成本費(fèi)用支出時(shí)主要應(yīng)從提高設(shè)備使用效率和合理控制用工數(shù)量入手，合理控制成本費(fèi)用，增強(qiáng)贏利能力。

（1）提高設(shè)備利用效率。車輛購置費(fèi)用是客運(yùn)運(yùn)營變動(dòng)成本的主要支出對(duì)象，提高動(dòng)車組的利用效率對(duì)控制客運(yùn)成本費(fèi)用至關(guān)重要，動(dòng)車維修計(jì)劃在保證圖定列車開行的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)客流的變化做出適時(shí)的調(diào)整，保證客運(yùn)部門臨時(shí)增開列車的需要。動(dòng)車段或車輛公司應(yīng)科學(xué)核實(shí)維修內(nèi)容、排定維修計(jì)劃，減少動(dòng)車組的庫內(nèi)等待時(shí)間，提高動(dòng)車組的在線使用率。同時(shí)，鐵路主管部門應(yīng)督促設(shè)備管理單位對(duì)設(shè)備檢修實(shí)施差錯(cuò)零容忍制度，確保動(dòng)車組運(yùn)行的安全。區(qū)域性動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)控制動(dòng)車組使用的類型，盡量統(tǒng)一檢修平臺(tái)或?qū)嵤┢脚_(tái)共用，避免檢修平臺(tái)建設(shè)帶來投資的大幅增加。

（2）合理控制用工數(shù)量。工資收入的增加有效增強(qiáng)了鐵路職工的主人翁責(zé)任感，鐵路安全保障水平和優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)都得到了大幅度的提高。但是，在線路運(yùn)營初期，客流量并不飽和，按崗定人會(huì)造成一定的人工成本浪費(fèi)。自動(dòng)售 ( 取 ) 票機(jī)、自動(dòng)檢票閘機(jī)、列車移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)等先進(jìn)設(shè)備的投入使用可以提高客運(yùn)服務(wù)流程中，諸如售票、剪票、查票、補(bǔ)票等服務(wù)的針對(duì)性和服務(wù)效率，有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少勞動(dòng)用工數(shù)量。鐵路客運(yùn)部門應(yīng)對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行梳理，區(qū)分有效服務(wù)類型，將部分附加值較低的服務(wù)進(jìn)行整體外包；集中力量在重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)線路、重點(diǎn)車次加密抽查力度，并將違章乘車旅客信息納入地方個(gè)人信用信息系統(tǒng)[8]，提高違規(guī)乘坐的成本，減少現(xiàn)場(chǎng)重復(fù)無效的勞動(dòng)；加大網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)閘機(jī)、旅客需求 APP 終端等基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)旅客與運(yùn)營部門的無障礙交流，提高旅客舒適體驗(yàn)。通過合理控制用工數(shù)量，釋放更多薪資空間，有助于引進(jìn)高端營銷管理人才，提升經(jīng)營管理綜合實(shí)力。

3 結(jié)束語

2014年我國居民人均可支配收入已經(jīng)突破 2萬元[9]，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，居民的出行愿望、出行頻次都在快速增長，特別是高速鐵路網(wǎng)的快速延伸，鐵路客運(yùn)憑借良好的服務(wù)形象，在不斷發(fā)展壯大的客運(yùn)市場(chǎng)中已經(jīng)搶得先機(jī)。鐵路部門應(yīng)深入了解客運(yùn)市場(chǎng)多樣化需求，優(yōu)化經(jīng)營策略，豐富運(yùn)輸產(chǎn)品，改進(jìn)服務(wù)手段，在提高旅客滿意度的同時(shí)，增加企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入；適時(shí)推進(jìn)市場(chǎng)化改革，吸納更多的人才和投資機(jī)構(gòu)參與鐵路客運(yùn)經(jīng)營管理，不斷拓展經(jīng)營范圍，增強(qiáng)經(jīng)營效益，努力實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。目前，國家已放開社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)[10]，為鐵路客運(yùn)實(shí)施市場(chǎng)化改革提供了難得的機(jī)遇，鐵路部門應(yīng)主動(dòng)對(duì)接國家宏觀政策，趁勢(shì)而為，不斷促進(jìn)客運(yùn)經(jīng)營能力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。

[1] 2014年中國鐵路建設(shè)的未來發(fā)展機(jī)遇及中國鐵路占世界的比重分析[EB/OL]. (2014-03-01) [2014-07-15]. http∶// www.chyxx.com/industry/201407/264516.html.

[2] 智研咨詢集團(tuán). 2014—2019年中國鐵路建設(shè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告[R/OL]. 北京：智研咨詢集團(tuán). 2014 [2015-01-02]. http∶//www.chyxx.com/ research/201403/230712.html.

[3] 劉明麗. 寧波至余慈地區(qū)市郊鐵路建設(shè)及運(yùn)營管理模式研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，34(10)：60-64，76. LIU Ming-li. Study on Construction and Operation Management Mode of Ningbo-Yuci Suburb Railway[J]. Railway Transport and Economy，2012，34(10)：60-64，76.

[4] 買20送1，火車票玩“團(tuán)購”金華設(shè)團(tuán)體票接待專窗[EB/ OL]. (2011-06-02)[2015-05-20]. http∶//zjnews.zjol.com. cn/05zjnews/system/2011/06/02/017568032.shtml.

[5] 趙 堅(jiān). 鐵路土地綜合開發(fā)相關(guān)問題分析及建議[J]. 中國鐵路，2014(5)：7-10. ZHAO Jian. Analysis and Suggestions for the Problem on Comprehensive Development for Railway Land[J]. Chinese Railways，2014(5)：7-10.

[6] 宋 平，徐立奇，邱 實(shí)，等. 城市軌道交通廣告資源開發(fā)經(jīng)營的探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(6)：82-86. SONG Ping，XU Li-qi，QIU Shi，et al. Discussion on Advertisement Resource Development and Operation of Urban Rail Transit[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(6)：82-86.

[7] 火車購票迎激烈搶票高峰 媒體再論“鐵老大”思維[EB/OL]. (2013-01-20)[2015-01-02]. http∶//money.163. com/13/ 0120/00/8LKG01BA00253B0H.html.

[8] 誠信既是一種美德，又是一種資源[EB/OL]. (2014-05-16)[2014-08-30]. http∶//www.chnrailway.com/ html/20140830/ 405955.shtml.

[9] 2014年我國居民人均可支配收入突破2萬元，實(shí)際增長8%[EB/OL]. (2015-01-20)[2015-01-20]. http∶//news. xinhuanet.com/ttgg/2015-01/20/c_1114061016.htm.

[10] 國家發(fā)展和改革委員會(huì). 發(fā)改價(jià)格[2014]2928號(hào) 關(guān)于放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的通知[EB/OL]. [2014-12-23]. http∶//www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201501/ t20150104_659292.html.

責(zé)任編輯：何 瑩

Discussion on Operation Strategies of Railway Passenger Transport Market under Market Economy

For the fast development of railway construction and operation management, railway passenger transport departments, at the same time of continuously enriching transport products and satisfying the increase demand of people traveling, should design suitable market operation strategies as to increase operation benefits and ensure value insurance and value increase of stateowned asset. Through expounding the status of railway operation management, this paper puts forward operation strategies of railway passenger transport market, including: increase income of main business from aspects of improving train operation diagram and absorbing potential passenger flow; expand diversified economy market from aspects of business development, advertising business and business website; and control the cost through increasing utilization rate of equipments and reasonably controlling employment quantity, so as to promote the capacity upgrading of passenger transport operation and realize maximized operation benefits.

Market Economy; Railway; Passenger Transport Market; Operation Strategy

1003-1421(2015)07-0082-05

F532.3；U293

B

2015-01-09

2015-05-20