羅山愛

編者按：本文翻譯自俄羅斯媒體，記錄了“三八線”周圍發(fā)生的沖突，特別是朝鮮空中力量在歷次沖突中的作用，供有興趣的讀者參考。

1953年7月27日，朝鮮、中國人民志愿軍代表與美國為首的“聯(lián)合國軍”代表在停戰(zhàn)協(xié)定上簽字，宣告奪走了百萬人生命的朝鮮戰(zhàn)爭告一段落。然而其后，朝韓進行著無休止的軍事和政治斗爭，這也構(gòu)成全球冷戰(zhàn)的一部分。不為外人所知的是，哪怕是在東西方冷戰(zhàn)最激烈的柏林墻下，30余年的冷戰(zhàn)期間也只有數(shù)百人在各類沖突中送命，但在“三八線”兩側(cè)，朝鮮、韓國甚至美國軍人在各類武裝摩擦中卻傷亡了數(shù)千人，而且關(guān)于準確傷亡數(shù)字至今都沒有官方聲明。

戰(zhàn)爭打光的家底

朝鮮空軍是蘇聯(lián)一手扶持起來的。1948年2月，朝鮮民主主義人民共和國還未成立，人民政權(quán)就著手創(chuàng)建空軍，同年10月，班師回國的蘇軍向新生的朝鮮人民航空隊贈送了伊爾10強擊機和雅克-3、雅克-9殲擊機，使其獲得最基本的戰(zhàn)斗力。1949年金日成訪問莫斯科，斯大林又無償贈送部分殲擊機，使朝鮮人民空軍（KPAF）得以創(chuàng)建殲擊航空兵師，首任殲航師師長為王然，副師長為李活，前者是蘇聯(lián)推薦的，后者是朝鮮人民政權(quán)自己發(fā)掘的人才。李活曾是一名舊日本陸軍航空隊的飛行員，1945年朝鮮光復(fù)后留在當?shù)?，當過新義州人民航空隊隊長，因創(chuàng)建朝鮮人民空軍和參加朝鮮戰(zhàn)爭有功，他獲得“共和國英雄”稱號。

1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，為遏制迅速南下的朝鮮人民軍，以美國為首的“聯(lián)合國軍”集中800余架作戰(zhàn)飛機，對朝鮮狂轟濫炸，許多鐵路、公路、橋梁、交通樞紐和城市遭受嚴重破壞。朝鮮空軍僅有的少數(shù)作戰(zhàn)飛機，在美軍空襲下幾天之內(nèi)損失殆盡。此后，美機對朝方的空襲更加肆無忌憚，不少城市甚至鄉(xiāng)村都被夷為平地。美軍自稱，至9月份，朝鮮“已沒有什么目標值得攻擊了，轟炸機返航時，炸彈依舊掛在彈架上”。9月15日，美軍在仁川登陸，還出動飛機分別空襲中蘇兩國邊境的城鎮(zhèn)和軍事設(shè)施。在此關(guān)鍵時刻，中國領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東做出“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的決策，蘇聯(lián)也派出志愿空軍協(xié)助中國保衛(wèi)東北領(lǐng)空，充當赴朝參戰(zhàn)的中國人民志愿軍的堅固后方。戰(zhàn)爭期間，中朝聯(lián)合空軍和蘇聯(lián)志愿空軍并肩作戰(zhàn)，取得在鴨綠江沿線狹長地帶的制空權(quán)，這就是著名的“米格走廊”。但當中朝聯(lián)合空軍希望把空中優(yōu)勢往南拓展到清川江一線時，卻遭到“聯(lián)合國軍”壓倒性優(yōu)勢機群的全力阻撓，最突出的例子是中朝多次試圖在朝鮮平安北道構(gòu)筑野戰(zhàn)機場，均被美軍飛機摧毀，不得不放棄在鴨綠江以南部署飛機的計劃。

正如朝鮮官方史料所承認的，掌握制空權(quán)的“聯(lián)合國軍”嚴重限制了朝軍的機動能力，在戰(zhàn)爭中后部無法實施具有戰(zhàn)略意義的大規(guī)模攻勢作戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而以“陣地攻堅與陣地防御”為主，而當野戰(zhàn)防御也難以避免過大傷亡時，又改為“構(gòu)筑以坑道為骨干的堅固防御體系”，實行“堅守防御”。由于美軍有制空權(quán)，朝鮮人民軍和中國人民志愿軍在1951-1953年的前線物資、車輛損失率往往超過40%，影響作戰(zhàn)行動實施。更令朝鮮人刻骨難忘的是，朝鮮人民軍和共和國總部機關(guān)每時每刻都是在敵方空襲或空襲威脅下工作，嚴重干擾和影響作戰(zhàn)指揮，例如金日成等朝鮮黨政軍領(lǐng)導(dǎo)人長期在山溝里狹窄、昏暗、潮濕、空氣不暢的廢棄山洞內(nèi)，天亮前吃完飯，白天不準冒煙，加之營養(yǎng)差，不少人健康狀況急劇下降。

停戰(zhàn)后，金日成痛定思痛，積極尋求蘇聯(lián)和中國幫助，重新恢復(fù)朝鮮空軍的戰(zhàn)斗力。到1953年7月底，從中國東北回到故地的朝鮮空軍共有三個航空兵師、400架飛機，其中200多架都是當時非常先進的噴氣式殲擊機，如米格-15和米格-15比斯。此外，就在停戰(zhàn)協(xié)定簽署前夕，朝鮮空軍還接收了一批伊爾-28噴氣式轟炸機，但它們長期滯留在蘇聯(lián)遠東，直到1953年7月28日平壤舉行祖國解放戰(zhàn)爭閱兵式，12架伊爾-28才飛過觀禮臺上空。金日成曾慨嘆：“祖國解放戰(zhàn)爭期間，如果能有幾架這樣的轟炸機，我們早就將退守到釜山的南朝鮮軍全部殲滅了。”不僅如此，在1958年全部撤軍前，中國也在朝鮮部署過大批戰(zhàn)機，像1953年就有480架戰(zhàn)機進駐朝鮮。

反觀韓國空軍，截至1954年4月，共有177架戰(zhàn)機，其中一半為美國轉(zhuǎn)讓的老舊F-51D“野馬”活塞式戰(zhàn)斗機，T-33、F-86噴氣式戰(zhàn)機尚在熟悉與掌握中。而美國空軍部隊則一直駐扎在韓國，直到今天。

50年代：美軍故意攻擊

由于難以化解的敵意，即便有停戰(zhàn)協(xié)定約束，朝韓雙方仍然不停地“展示肌肉”，導(dǎo)致?lián)p失不斷，其中有不少是因為“空中叛徒”引起的。早在停戰(zhàn)協(xié)定簽署前的1953年6月21日，朝鮮空軍中尉李雄恩和李英順駕駛一架雅克18教練機飛越“三八線”逃到南方，兩人加入韓國軍隊，并很快提升為上尉，同時獲得一系列名目不同的獎勵。他們的飛機被交給美國進行試驗分析，同時噴涂美國陸軍航空兵標識，機身編號7715。這是朝鮮戰(zhàn)爭期間的第一起叛逃事件，卻不是半島對抗歷史中的最后一次。

1953年8月17日，在根據(jù)停戰(zhàn)協(xié)定劃定的非軍事區(qū)（DMZ，即“三八線”軍事分界線區(qū)域）朝方一側(cè)，朝鮮防空火力擊落一架美國空軍的T-6“得克薩斯人”教練機。后來，類似深

朝鮮祖國解放戰(zhàn)爭勝利紀念館收藏的朝鮮空軍早年使用的戰(zhàn)機入越境的事件再未出現(xiàn)過，即使出現(xiàn)了也沒有公開報道過。

1953年9月21日，發(fā)生一起非常著名的事件，朝鮮空軍中尉盧今錫駕駛一架機身編號為1057的米格-15比斯殲擊機叛逃至漢城附近的金浦基地。美國人得以近距離、全方位地測試蘇聯(lián)最先進的噴氣式殲擊機。關(guān)于此事的報道已經(jīng)非常多了，這里只補充一點：美國人給盧今錫的獎勵相當豐厚，大約10萬美元，但是一種可以在美國保護國——韓國和日本消費的代金券，為此盧今錫只能用這些錢購買一些日常生活用品。到1954年4月27日，他的支票就不好用了，由于擔心朝鮮情報部門的刺殺行動，美國人將他轉(zhuǎn)移到?jīng)_繩嚴密監(jiān)管起來，此后再也沒有關(guān)于他的消息了。

叛逃不是單向的。1953年10月23日，一架F-51D“野馬”從韓國飛抵朝鮮美林機場（平壤附近），飛行員是韓國空軍第1航空教導(dǎo)大隊的金順北大尉。雖然朝鮮方面對他的飛機不感興趣，但韓國政府認為他肯定向朝鮮人說出許多重要軍事機密。1954年1月20日，一架L-19炮兵偵察校射機投奔朝鮮，飛行員為韓國第2步兵師炮兵營中尉鄒滿成。endprint

1955年2月5日，美國人組織了一次有計劃的挑釁行動，一架RB-45C“旋風”偵察機在16架F-86戰(zhàn)斗機的掩護下，跨越西海（黃海）韓朝分界線（即今天屢生事端的“北方限界線”，NLL，系美韓單方面劃定），當擔任戰(zhàn)斗值班的朝鮮飛機起飛后，“旋風”偵察機立即撤退，留下的是戰(zhàn)斗機。據(jù)美方稱，戰(zhàn)斗是在中立水域展開的，距離朝鮮邊界至少40海里，但朝鮮稱戰(zhàn)斗是在本國水域展開的。據(jù)美軍飛行員喬治威廉姆斯上尉和查爾斯謝爾曼中尉回憶，共有16架F-86和8架米格-15參加這次空戰(zhàn)，兩架米格-15被擊落，美方?jīng)]有損失。朝鮮方面對這次空戰(zhàn)沒有任何評論，蘇聯(lián)和中國報紙只有以下簡短的報道：“1955年2月5日13時左右，8架F-86殲擊機和1架RB-45偵察機從西朝鮮灣入侵朝鮮領(lǐng)空，13時20分飛抵實尾島南部10公里處，轉(zhuǎn)彎后它們繼續(xù)在朝鮮領(lǐng)空飛行。13時39分，它們在平壤南部遭遇朝鮮人民軍殲擊機，于是落荒而逃……”朝鮮方面還稱：三天后，又有一架RB-45偵察機入侵朝鮮領(lǐng)空，美國人則對此予以否認。

1955年8月17日，美軍兩架T-6教練機飛越“三八線”，朝鮮高炮部隊首先向其開火，隨后兩架米格-15起飛。一架T-6逃回南方，另一架被擊中，迫降朝鮮。據(jù)美國人稱，后者不是被殲擊機而是被高炮擊傷的，前艙飛行員蓋伊H巴姆佩斯上尉頭部受傷，后艙教官查爾斯u布朗上尉陣亡。對此，美國方面發(fā)表官方聲明，稱事件起因是導(dǎo)航失誤。一個月后，經(jīng)過多次外交聯(lián)絡(luò)，巴姆佩斯上尉與布朗上尉的遺體，連同T-6飛機殘骸被轉(zhuǎn)交給美軍。作為報復(fù)，11月7日，駐韓美軍在未經(jīng)警告的情況下，動用高射炮在“三八線”附近非軍事區(qū)擊落一架安一2運輸機。該機隸屬于朝鮮停戰(zhàn)談判中立國檢查小組，它的飛行是經(jīng)過南北雙方同意的。蘇聯(lián)消息來源稱，來自中國的機組人員與多名波蘭觀察員喪生。美國一開始堅稱安一2是在進行偵察活動，后來迫于壓力，又編造了另一種理由，稱從調(diào)查結(jié)果來看，墜毀的安一2未遭受任何外力作用，而是因為飛行條件不好，撞山而毀。

1956年11月19日，韓國空軍的一架L-19校射機在“三八線”附近上空墜毀。后來，韓國方面稱飛行期間，領(lǐng)航員掏出手槍脅迫飛行員金孟禮將飛機開往朝鮮，金孟禮沒有屈服，二人發(fā)生了爭斗，領(lǐng)航員多次開槍射擊，最終導(dǎo)致飛機墜毀，兩人全部喪生，后來金孟禮被追授勛章并晉升軍銜。對于外界的疑問，韓國方面拿出機載設(shè)備和地面設(shè)備的語音記錄信息，稱在兩人發(fā)生；中突期間，機載通信設(shè)備沒有關(guān)機，地面人員通過無線電臺清晰地聽到事件的整個過程。

1959年6月16日（一說7月4日），朝鮮空軍兩架米格-15殲擊機（另稱米格-17）攻擊了入侵的一架P4M-1Q“麥克托”偵察機，它隸屬于駐日本橫田的美國海軍航空兵第1偵察大隊（VQ-1）。朝鮮政府稱，當時這架飛機正降低高度向回逃跑，結(jié)果被朝鮮殲擊機擊落。實際上，這架P4M-1Q只是受了傷，后來成功返回日本，一名機組人員受傷。

1959年6月中旬，平壤官方發(fā)表聲明，稱自1953年7月27日到1959年2月28日，美韓飛機入侵朝鮮領(lǐng)空1721次，也就是說，每天至少有一次

1959年11月22日，韓國第25步兵師飛行大隊飛行員金勇植（有資料稱金英希）駕駛一架L-19校射機逃至朝鮮，也有資料稱他駕駛的是一架O-1A偵察機。朝鮮方面對此事沒有反應(yīng)，韓國則稱該飛行員為朝鮮間諜，叛逃的原因在于感覺到自己身份已經(jīng)暴露。為了證明金勇植叛逃蓄謀已久的事實，韓國政府還披露，他早在叛逃前就巧妙地將自己的妻子玄英室轉(zhuǎn)移至朝鮮。60年代：瀕臨戰(zhàn)爭

朝鮮停戰(zhàn)后的第二個十年里，朝韓內(nèi)部都發(fā)生一系列劇烈變動，給新一輪武裝沖突埋下伏筆。1958年中國人民志愿軍離開朝鮮前后，金日成對其領(lǐng)導(dǎo)的朝鮮勞動黨領(lǐng)導(dǎo)層進行改組，提出“以跨上千里馬的氣概奔馳”的口號，掀起社會主義建設(shè)高潮。要完成這一計劃，金日成需要蘇聯(lián)的工業(yè)技術(shù)和中國的農(nóng)業(yè)援助。但當時中蘇交惡，由于朝鮮支持中國政治立場，1962年蘇聯(lián)一度停止了對朝鮮的援助，以教訓朝鮮（后來朝鮮改變了態(tài)度）。

同一時期，韓國因為受到美國援助，經(jīng)濟發(fā)展?jié)u有起色。1960年，韓國爆發(fā)推翻李承晚獨裁統(tǒng)治的群眾運動，右翼軍人樸正熙趁機發(fā)動軍事政變，攫取了韓國最高權(quán)力。作為一個現(xiàn)實主義者，樸正熙清楚要把韓國經(jīng)濟實力搞上去，才能給韓國軍力增長提供堅強后盾，于是事實上放棄了李承晚不切實際的“武力統(tǒng)一”念頭，“先建設(shè)，后統(tǒng)一”成為戰(zhàn)略口號。但樸正熙仍在各種場合繼續(xù)高喊“北進統(tǒng)一”的強硬口號，既給朝鮮造成嚴重的心理威脅，又能以此獲得美國的安全保護。

上世紀60年代，朝鮮在重整軍備方面投入大量精力。在蘇聯(lián)和中國的幫助下，朝鮮擁有堅強有力的陸軍，素質(zhì)優(yōu)良的空軍，力量相對薄弱的海軍，以及遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的龐大民兵力量。特別是朝鮮空軍，旗下的噴氣機包括60架伊爾-28輕型轟炸機，大約450架米格-15和米格-17殲擊機，都適宜進行地面突襲，再加上接受蘇聯(lián)訓練的驍勇善戰(zhàn)的飛行員，美軍甚至擔心“朝鮮空軍的大規(guī)模突襲，可能在美國空軍還未到達時就已在地面摧毀了勢單力薄的韓國空軍”。

1960年8月3日，從朝鮮元山基地起飛了一架米格-15比斯殲擊機，即將進行演練飛行，飛行員為鐘南賢少尉。片刻之后，鐘南賢向地面指揮所報告，稱飛機發(fā)生故障，液壓系統(tǒng)失靈，飛機失控。實際上，他駕機穿越“三八線”，最終降落在韓國泰坡里前進機場。有消息稱，鐘南賢是因為軍旅生活不順，所以叛逃南方。他后來進入漢城大學藥劑系學習，隨后加入韓國空軍，并且一路當?shù)缴闲！Ｋ麕淼娘w機被韓國空軍收編，機身編號為241（黑色），主要用于飛行試驗，但由于零件無法保障，很快就報廢了，然后送至博物館當作勝利品展示。同樣在1960年8月，一架朝鮮空軍伊爾-10強擊機突然迫降在韓國束草地區(qū)，之前它還轟炸了有韓國“北派特工”訓練營地的實尾島，至于飛行員的下落，韓方檔案沒有具體描述。

1963年5月17日，美國陸軍航空兵的一架H-23輕型直升機越過非軍事區(qū)，進入朝鮮內(nèi)陸深處。駕駛該機的是本u斯塔茨上尉和查爾森U·弗里茨上尉，直到朝軍防空武器開火，他倆才知道闖禍了。受傷的直升機隨即迫降在朝鮮境內(nèi)，兩人被朝鮮邊防軍俘獲。由于直升機上沒有偵察設(shè)備，而且飛行員承認自己迷路了，所以此事沒有鬧得沸沸揚揚。美國政府向朝鮮方面鄭重道歉，但直到1964年4月兩名飛行員才被遣送，而那架直升機則送到平壤的祖國解放戰(zhàn)爭勝利紀念館，成為譴責美帝國主義的證據(jù)。endprint

1964年1月14日，朝鮮空軍殲擊機在境內(nèi)擊落一架韓國空軍F-86D全天候截擊機，飛行員斃命。美韓堅稱此起事件的原因是導(dǎo)航失靈，而且指責朝方“過度使用武力”。

1965年4月28日，美國空軍第55戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的一架ERB-47偵察機入侵至朝鮮新察-李翁地區(qū)。它在空中遭到朝鮮兩架米格-17的攔截。朝鮮方面稱，自己的飛行員毫不客氣地將敵偵察機一舉消滅。美國方面則稱，這架受傷的ERB-47成功返回基地，而遭受攻擊的地點是中立水域上空。5月18日，朝軍高炮部隊擊落一架韓國L-19校射機，該機飛越非軍事區(qū)，機組人員陣亡，在平壤祖國解放戰(zhàn)爭勝利紀念館內(nèi)保留了這架飛機的殘骸照片，飛機垂尾上可以清晰地看到“ROKA01418”字樣。

1967年1月19日，為保護前往日本海靠近朝鮮水域作業(yè)的韓國漁船，韓國海軍650噸級警備艦“唐浦”號（PCE-56）從束草開赴距朝鮮江原道高城郡水源端僅4～5海里的水域巡弋，沒想到被朝軍擊沉。西方分析認為，該艦可能是由于導(dǎo)航錯誤而過分接近朝鮮海岸，或者是在中立水域遭到朝鮮快艇的打擊，然后被逼至朝鮮水域。朝鮮方面則稱，“唐浦”號入侵朝鮮水域的目的是美帝分子試圖挑起事端，該艦沿著海岸向朝鮮炮臺發(fā)射數(shù)十發(fā)76毫米炮彈，朝鮮海軍被迫用岸炮和多艘警備艇向其發(fā)起攻擊，還出動了兩架米格-21PF殲擊機，向韓艦發(fā)射大量火箭彈。顯然朝鮮想借此機會檢驗一下從蘇聯(lián)剛剛引進的米格-21PF的性能。

就在韓國海軍觸霉頭后僅一年，號稱“世界老大”的美國海軍也中了朝鮮的招。1968年1月23日，美軍的“普韋布洛”號電子偵察船被朝軍奇襲捕獲，這其實是“唐浦”號事件的再次重演。朝鮮高速魚雷艇和警備炮艇在己方水域發(fā)現(xiàn)“普韋布洛”號，盡管西方將該船定性為“軍輔船”，但當朝軍快艇攔住它的去路后，“普韋布洛”號上的勃郎寧重機槍悍然開火，美國人還通過無線電召喚己方艦艇與航空兵增援。朝鮮人反應(yīng)更快，出動多架米-4直升機和米格-21殲擊機，以及一批軍艦，阻止美軍增援部隊前往沖突地點，然后對“普韋布洛”號采取斷然措施，將其押解到元山港，包括船長在內(nèi)的所有船員全部被俘。美國方面擺出一副要打仗的架勢，向平壤施壓，持續(xù)向韓國增派幾個航空兵中隊和“企業(yè)”號與“約克城”號兩個航母戰(zhàn)斗群。此時，朝鮮人已在“普韋布洛”號上發(fā)現(xiàn)精密的偵察設(shè)備，于是立即與蘇聯(lián)方面開始對其進行研究分析。為了支持朝鮮，蘇聯(lián)加強遠東駐軍，讓?？哲婎l繁出動，中國也作出相同的舉動。在這種情況下，雙方只能“和棋”了，因為此時越南戰(zhàn)爭已持續(xù)四年多，美國人絕不想再開辟新的戰(zhàn)場。與此同時，蹲在朝鮮監(jiān)獄里的“普韋布洛”號船員們很快就認識到，自由距離他們可能很遙遠，也許因為他們會引發(fā)第二次朝鮮戰(zhàn)爭，那么他們勢必成為第一批去死的人。幾天后，“普韋布洛”號船長與船員們開始乘人不備時主動向朝鮮看守討要紙筆，寫完后再悄悄地塞給看守，有的是單獨的，有的是合伙的，主要目的是承認間諜行為，以及惡意入侵朝鮮水域的目的和試圖點燃戰(zhàn)爭導(dǎo)火索等險惡行徑。平壤方面不費吹灰之力就獲得一堆認罪書、坦白書與悔過書。結(jié)果兩周之后，華盛頓向平壤公開道歉，“普韋布洛”號船員全部遣送回國，偵察船則被朝鮮沒收。直到今天，“普韋布洛”號仍系留在平壤市區(qū)的大同江上，作為愛國主義教育的展品?！捌枕f布洛”號船員回國后，稱所有認罪行為都是被嚴刑拷打出來的，絕非本意，他們在監(jiān)獄中經(jīng)常挨欺侮，并且吃得很差。直到今天，美國文獻仍然認定“普韋布洛”號是一艘沒有威脅的輔助船只，在中立海域遭到“可惡的朝鮮海盜分子”的攻擊和俘虜。

1969年4月15日，美國海軍再次遭受損失。在朝鮮東海岸，一架EC-121電子偵察機被擊落，機組人員全部遇難。朝鮮官方聲明稱：“一架EC-121大型間諜飛機入侵我國領(lǐng)空，在我防空部隊采取必要措施后，該機墜入大海?！?969年，EC-121在日本海靠近朝鮮、蘇聯(lián)的水域進行過不少于190架次的偵察飛行，有時還會越境挑釁，故意在無線電中頻繁講話，開啟干擾雷達，監(jiān)聽朝鮮通信內(nèi)容等。朝鮮早就對其恨得咬牙切齒，并且制定周密的打擊計劃（策劃者是朝鮮空軍大學校長金基玉將軍，曾是朝鮮人民軍的傳奇飛行員），一旦EC-121接近朝鮮領(lǐng)空，等待已久的米格-21會立即將其消滅。結(jié)果，EC-121真的中了圈套。事后，與往常一樣，沒有一點創(chuàng)意的美國人依然聲稱飛機是因為導(dǎo)航錯誤而進入朝鮮領(lǐng)空的，后來又改稱飛機是在中立水域上空被擊落，距離朝鮮邊境還有40海里。此后，EC-121再也不敢貼著朝鮮邊境線飛行了。除了EC-121，美國陸軍還有一架OH-23直升機于當年8月17日莫名其妙地進入朝鮮空域，結(jié)果被擊落，三名機組成員被俘。過了幾周，在美國政府做完程式化道歉后，三人被遣返。

1969年12月，韓國大韓航空公司（KAL）的一架DC-3客機在國內(nèi)航線上飛行時，機長突然向地面報告飛機被劫持，然后飛向朝鮮，機上共有30名乘客。飛機與劫機者留在朝鮮，乘客則于1970年2月14日從板門店檢查站被遣送回國。乘客后來反映，他們在被扣押期間，多次被游說留在朝鮮。韓國官方再次聲明，這是一次朝鮮特工的冒險舉動，因為他面臨隨時被逮捕的危險。

70年代：混沌不清

美國開始從越南戰(zhàn)爭泥潭抽身，特別是總統(tǒng)尼克松提出“關(guān)島主義”，要點是：美國將力避卷入一場新的越南戰(zhàn)爭，不再承擔保衛(wèi)“亞洲自由國家”的全部責任，除非受到核大國的威脅；美國將鼓勵其亞洲盟友自己承擔國內(nèi)安全和軍事防務(wù)的責任，將為其盟友提供軍事武器和裝備，而不是美國地面部隊的援助，當然這些盟友仍可依靠美國?？樟α俊＿@一政策反映在朝鮮半島，就是美軍不再沖到“三八線”前沿，而是更多地安排韓國軍隊去直面“朝鮮威脅”。

1970年夏，韓軍一架L-19校射機（有資料稱O-1G飛機）叛逃至朝鮮，駕機的是一名向美軍駐錦湖空軍基地部隊提供物資的監(jiān)察員李英書，機上還有一名韓軍第6步兵師軍官李泰忠。韓國政府稱，二人掌握著重要的軍事秘密，他們早已被朝鮮情報部門策反。12月3日，一架朝鮮米格-15比斯殲擊機迫降在韓國束草海灘上，該機是從元山起飛的，燃油已經(jīng)耗干，是依靠機腹擦地才停下來。有意思的是，不管是韓軍地面雷達還是升空的F-5戰(zhàn)斗機，都沒有發(fā)現(xiàn)這架低空飛行的老舊米格機。起初，朝鮮飛行員樸星求少校稱飛機是因為導(dǎo)航錯誤才進入韓國，并要求立即將自己送回朝鮮，但經(jīng)過多次談話（特別是韓國總統(tǒng)樸正熙親自出面約談）后，他突然改變想法，稱自己的行為是“自覺地選擇命運”。此后，樸星求在仕途上發(fā)展得也不錯，一直在韓國空軍參謀本部工作，但由于他長期酗酒，最終罹患肝癌，于1976年去世。endprint

1971年4月1日，在“三八線”非軍事區(qū)上空，朝鮮防空部隊擊落了一架韓國空軍的C-46運輸機，擊傷一架T-33教練機，前者正在投擲照明彈，后者逃回韓國。這兩架飛機當時正在參加在非軍事區(qū)以南進行的美韓大規(guī)模聯(lián)合演習，由于事情發(fā)生在夜間，所以韓國政府再次聲明兩架飛機因?qū)Ш藉e誤而進入非軍事區(qū)。

由于雙方都感到斷斷續(xù)續(xù)的小規(guī)模沖突不勝其擾，1974年7月4日，朝韓發(fā)表《南北共同聲明》，宣布停止誹謗和中傷，不再繼續(xù)進行任何武裝挑釁并避免軍事摩擦。可是這一聲明只是降低了沖突強度，并未完全禁絕。70年代中期，朝鮮空軍的滲透活動非?；钴S，他們利用安-2慢速運輸機向韓國投送各種不同的物資，甚至投送游擊隊員，還有分析家稱，這種運輸機還可以把呆在韓國的特工接走。幾年后，韓國宣稱通過無線電干擾捕獲一架安-2。該機全身純黑涂裝，只有機身編號“44”為紅色，如今這架飛機被保存在首爾戰(zhàn)爭博物館內(nèi)。然而，關(guān)于這個“戰(zhàn)利品”的故事并沒有那么簡單。有知情者稱，1975年，韓國空軍從國外購買至少三架安-2，來源估計是波蘭，這些飛機駐扎在水原，改名為L-2運輸機，用以模擬朝鮮安一2執(zhí)行各種任務(wù)，包括向朝鮮投送特工，在演習中充當“藍軍”飛機等，這架所謂“繳獲”的安一2其實就是韓國自己買的。

1974年6月，駐漢城的韓軍高炮部隊自擺烏龍，擊落一架美軍直升機，它被誤認為朝鮮空軍的直升機。9月，同樣在上述地區(qū)，韓軍又攻擊了一架日本民航客機和一架己方軍用直升機。12月16日夜，韓軍再次誤傷自己人，這次是大韓航空的DC-8客機，機上有37名乘客，幸運的是，飛機成功降落在漢城機場，機上有1名乘客遇難，27人受傷。12月24日，漢城北部的韓軍又向一架來路不明的飛機發(fā)射70多發(fā)炮彈，經(jīng)事后查證，這又是一架民航飛機。

1977年7月14日，機身編號為69-17124的美國空軍CH-47直升機在“三八線”北部被擊落，四名機組成員中三人陣亡，一人被俘。平壤方面稱，當天共有兩架CH-47侵入朝鮮領(lǐng)空，起初朝軍用高炮射擊，后來又出動米格-21，結(jié)果還是跑掉一架。美國方面則稱，越境的只有一架直升機，原因是駕駛錯誤，擊落它的不是殲擊機，而是ZPU-4高射機槍。不管怎樣，華盛頓在幾天之后就正式道歉，朝鮮移交了幸存的飛行員及其同伴的遺體。同年10月14日，朝鮮《勞動新聞》報道：“10月12日，兩名南朝鮮傀儡軍人駕駛美制飛機出逃至朝鮮?！背鎏拥氖且患躄-19校射機，以“偵察朝鮮前沿炮兵陣地”名義起飛，所以在超低空掠海飛行途中雖被韓軍地面觀測哨發(fā)現(xiàn)，但未予阻攔，因為他們事先已得到有L-19執(zhí)行任務(wù)的通知。兩名出逃者季英海和李章洙，均是駐鎮(zhèn)海的韓國陸軍某航空基地支援倉庫的軍務(wù)員，據(jù)說是為了躲避賭債才出逃的。值得一提的是，這是最后一次韓國軍人駕機叛逃朝鮮的事件，此后出逃者選擇的都是陸路。 （未完待續(xù)）

[編輯/秦蓁]endprint