王靜

[摘要]信息化物流是信息時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)，可以極大提高虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)決策效率和運(yùn)營效率。基于京東物流案例，分析電商自建物流的信息化路徑，提出基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其信息共享模式。研究表明：形成高效的集中信息平臺(tái)TPL模式與供應(yīng)鏈成員信息系統(tǒng)EPCIS相結(jié)合的系統(tǒng)的信息共享模式，這種結(jié)構(gòu)消除了組織壁壘.信息完全共享，是最有效的組織結(jié)構(gòu)。

[關(guān)鍵詞]信息化物流；TOC系統(tǒng)；物流信息平臺(tái)；虛擬供應(yīng)鏈

[中圖分類號(hào)]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1008-0821（2014）11-0159-03

1993年，JohnA.Byme在其專著《虛擬企業(yè)》總結(jié)了虛擬企業(yè)組織五大特點(diǎn)，第一次提出虛擬企業(yè)具備更高的適應(yīng)性和靈活性。這個(gè)概念形成了虛擬供應(yīng)鏈研究的基礎(chǔ)，它要求在產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)管理流程、組織機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)技能以及生產(chǎn)工具的變革。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)上交易規(guī)模的井噴式發(fā)展對(duì)物流業(yè)而言是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)，海量的網(wǎng)上交易信息也為物流業(yè)的優(yōu)化提供了一次前所未有的機(jī)遇。在此，本文在案例研究基礎(chǔ)上，分析虛擬供應(yīng)鏈建立的具體內(nèi)容，以TOC物流信息平臺(tái)作為研究視角，對(duì)虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究。

1、電商自建物流的信息化路徑——以京東物流為例

京東集團(tuán)的物流平臺(tái)是目前國內(nèi)電子商務(wù)界最完整、規(guī)模最大也是最為成熟的物流平臺(tái)。其物流信息系統(tǒng)——2013年建成的青龍平臺(tái)，具有高性能、高擴(kuò)展性和高速度等特征。一是高性能。目前京東集團(tuán)的訂單量已經(jīng)達(dá)到日均5萬單以上，青龍平臺(tái)的設(shè)計(jì)目的之一是能夠支持日均200萬單、能夠支持10000名用戶同時(shí)在線操作的物流系統(tǒng)。二是高擴(kuò)展性。隨著京東集團(tuán)開放平臺(tái)業(yè)務(wù)（POP）的發(fā)展，青龍平臺(tái)同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團(tuán)開放電子商務(wù)平臺(tái)、對(duì)外大量提供物流服務(wù)打下了基礎(chǔ)。三是高速度?？蛻魧?duì)時(shí)效性的要求越來越高是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。京東集團(tuán)目前在全國十幾個(gè)核心城市開展“211”、“限時(shí)達(dá)”、“夜間配”、“極速達(dá)”等特色配送服務(wù)，通過提高配送速度提升了客戶在京東平臺(tái)上的購物體驗(yàn)，青龍平臺(tái)正是配送速度提升的系統(tǒng)保障。

京東集團(tuán)是國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站中最早搭建自有物流平臺(tái)的企業(yè)之一，自建物流體系在消除電子商務(wù)中物流配送的不確定性、提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了成本上升問題。電商自營業(yè)務(wù)由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過平臺(tái)化后實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構(gòu)建自營業(yè)務(wù)的同時(shí)積極發(fā)展POP業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)長尾效應(yīng)，攤銷成本。投資建設(shè)自身物流平臺(tái)，同時(shí)自行設(shè)計(jì)和實(shí)施與之匹配的物流管理信息系統(tǒng)，之后積極引入第三方，擴(kuò)大規(guī)模，以增加流量來彌補(bǔ)前期投入成本，是目前京東物流發(fā)展的基本脈絡(luò)。

在此過程中，京東集團(tuán)走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網(wǎng)上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財(cái)物投入的同時(shí)，同樣需要一套統(tǒng)一、開放、高效的物流信息系統(tǒng)用于物流作業(yè)的日常管理和指揮，青龍系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。京東集團(tuán)青龍物流平臺(tái)的主要構(gòu)架：以青龍物流平臺(tái)為中心圓點(diǎn)，采用鏈軸形式依次內(nèi)外輻射聯(lián)結(jié)，形成大范圍的網(wǎng)絡(luò)組織，青龍物流平臺(tái)一物料管理系統(tǒng)——預(yù)分揀系統(tǒng)——分揀系統(tǒng)——PDA系統(tǒng)——站點(diǎn)系統(tǒng)——運(yùn)單系統(tǒng)——質(zhì)控平臺(tái)系統(tǒng)——監(jiān)控系統(tǒng)——報(bào)表系統(tǒng)——接貨系統(tǒng)——商家客戶端系統(tǒng)——GIS系統(tǒng)——車輛管理系統(tǒng)——倉儲(chǔ)調(diào)度系統(tǒng)——財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。這個(gè)過程是一個(gè)物流信息化過程，即在原有業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，為了處理效率的提高，搭建與之適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。

京東集團(tuán)在2013年完成青龍平臺(tái)的搭建后，日均訂單量為50000單，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業(yè)務(wù)操作、站點(diǎn)管理、各部門協(xié)同匹配合能力也出現(xiàn)顯著提升。借助青龍系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集和處理能力，京東電子商務(wù)大數(shù)據(jù)分析成為可能。在青龍平臺(tái)上，越來越多的由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流產(chǎn)品正在被逐步開發(fā)出來，如基于銷售數(shù)據(jù)的GIS應(yīng)用等。當(dāng)這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)品開發(fā)和積累到一定程度時(shí)，交易數(shù)據(jù)必然對(duì)京東集團(tuán)現(xiàn)有的物流操作流程和業(yè)務(wù)處理模式產(chǎn)生深刻的影響，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)（即信息流）對(duì)物流的引導(dǎo)、優(yōu)化，甚至再造，進(jìn)一步建立TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈，加快提升物流系統(tǒng)決策效率和運(yùn)營效率。

2、基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)成

上述信息化物流案例的核心模式是平臺(tái)化。京東集團(tuán)是在長期的電商物流實(shí)踐中，逐步完善物流信息化進(jìn)程，并開始朝著數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、開放平臺(tái)型信息化物流發(fā)展。這種做法實(shí)質(zhì)上是摒棄了工業(yè)時(shí)代的企業(yè)組織模式，是現(xiàn)代企業(yè)面對(duì)信息時(shí)代要求對(duì)海量信息進(jìn)行反饋的正常反應(yīng)。同時(shí)這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關(guān)鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關(guān)主體在已有物流資源的框架下，旨在通過應(yīng)用信息化手段提高和改善物流的績效。然而，信息化應(yīng)用達(dá)到一定程度后，信息流對(duì)原有物流資源配置、物流組織方式和運(yùn)營方式的革命性影響便逐步顯現(xiàn)出來，從而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變?cè)形锪鞣绞降囊螅从晌锪餍畔⒒D(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒锪鳌?/p>

信息化物流是信息時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。TOC是基于TOA系統(tǒng)（一種面向物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和架構(gòu)技術(shù)架構(gòu)）實(shí)現(xiàn)“人——物”、“物——物”之間有效交互的中間件，Server、Client、Agent 3個(gè)部分組成TO（2中間件系統(tǒng)，運(yùn)用P2P設(shè)計(jì)技術(shù)、XMPP協(xié)議進(jìn)行消息交換，如圖1所示。

2.2 基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

產(chǎn)品的供應(yīng)者、生產(chǎn)者、承運(yùn)者、零售者、客戶以及其他鏈間節(jié)點(diǎn)成員通過物流信息平臺(tái)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，虛擬聯(lián)合體中供應(yīng)鏈間的信任是實(shí)現(xiàn)這種合作雙贏關(guān)系的關(guān)鍵所在，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)組織是實(shí)現(xiàn)這種合作雙贏關(guān)系的前提基礎(chǔ)。

基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)安全性要求非常高，不僅要求跨組織、跨行業(yè)的全球化協(xié)作安全，而且還要求與企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合安全。因此，在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，筆者提出基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

3、基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息共享模式

圖2中的VSC信息服務(wù)中心是一個(gè)集中信息平臺(tái)——TPL模式。在基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，將供應(yīng)鏈成員關(guān)注的信息存放在平臺(tái)共享，鏈間各成員自己將關(guān)注的技術(shù)、市場(chǎng)、價(jià)格等數(shù)據(jù)共享并建立EP-CIS服務(wù)器和應(yīng)用框架系統(tǒng)，進(jìn)一步維護(hù)并利用EPCIS進(jìn)行信息交互活動(dòng)，形成一種高效的集中信息平臺(tái)TPL模式與供應(yīng)鏈成員信息系統(tǒng)EPCIS相結(jié)合的系統(tǒng)的信息共享模式，如圖3所示。

需要指出的是，任何組織結(jié)構(gòu)都存在文化和管理差異，在該結(jié)構(gòu)中成員之間同樣存在文化、管理、利益、分配等協(xié)調(diào)問題，都會(huì)影響內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。另一方面，穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)也影響應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的敏捷性，在效率降低時(shí)必須投入大量成本將其剝離。基于TOC的物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中，各成員間既具獨(dú)立性，又有合作性，對(duì)信息共享和合作有很高要求。因此，應(yīng)盡快建立和完善一體化結(jié)構(gòu)中信任機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、信息共享機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、利益分配機(jī)制，加快物流信息平臺(tái)的虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。endprint