文/榮欣 煙臺(tái)市牟平公路管理局 山東煙臺(tái) 264000

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

文/榮欣 煙臺(tái)市牟平公路管理局 山東煙臺(tái) 264000

隨著公路橋梁施工要求的不斷提高，研究其中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在問題凸顯出重要意義。本文首先介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的運(yùn)用，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工運(yùn)用時(shí)出現(xiàn)的問題，并就優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用措施提出了個(gè)人看法。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問題；措施

一、前言

作為公路橋梁施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在近期得到了廣泛應(yīng)用。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用水平，從而有效優(yōu)化公路橋梁施工的最終整體效果。本文從介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用著手本課題的研究。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的運(yùn)用

1.受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠改變其彎拉能力，從而能夠怎強(qiáng)混凝土受彎力量，采用在這樣的技術(shù)才能夠顯示出抗彎能力，在一定程度上能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)混凝土存在的不足，從而增加橋梁的強(qiáng)度。

2.多跨連續(xù)橋梁里，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

對(duì)于一般的橋梁而言，由于結(jié)構(gòu)非常的復(fù)雜，因此在進(jìn)行多跨連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)分析的過程中，其力矩是和承受的彎矩是存在很大的差異，對(duì)于跨中的位置，橋梁會(huì)承受正彎矩，而針對(duì)橋梁的下側(cè)部位會(huì)承擔(dān)拉力，對(duì)于支座的部分，存在上冊(cè)部位的拉力，從而會(huì)承受負(fù)彎矩的作用。針對(duì)大多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁而言，普遍的存在受剪性和抗拉能力較差的問題，因此針對(duì)這種公路橋梁結(jié)構(gòu)而言，需要借助預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，在一定程度上增加中部和底座的受剪能力，從而保證了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件里，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

在進(jìn)行橋梁施工的過程中，在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析的過程中，由于受力較為復(fù)雜，目前橋梁施工主要采用混凝土施工的方式，而混凝土的結(jié)構(gòu)施工不僅需要承受到剪應(yīng)力，還需要承擔(dān)一部分的拉應(yīng)力，這樣才能夠保證混凝土的施工質(zhì)量，由于受到拉應(yīng)力的作用，鋼筋混凝土在構(gòu)建的加工過程中需要針對(duì)性的進(jìn)行加工。但是如果在保證拉應(yīng)力情況不大的時(shí)候，整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生較大的危害，自然不會(huì)損壞混凝土的構(gòu)件，這樣能夠有效得防止裂縫的出現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件中有非常廣泛的運(yùn)用。

4.混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

在混凝土中加入預(yù)應(yīng)力的鋼筋，依然存在混凝土路面的約束。這樣導(dǎo)致了鋼筋混凝土中的骨料鋼筋粘結(jié)力較大，對(duì)于路面承受的強(qiáng)度能有一定的減緩作用，從而避免了路面出現(xiàn)裂縫，延長了路面的使用壽命。隨著力學(xué)結(jié)構(gòu)的合理使用，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中逐漸的成熟，使得這樣技術(shù)在橋梁的施工中得到了較大的推廣，這是因?yàn)樵谶M(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析的過程中，混凝土構(gòu)件直接受到拉應(yīng)力的影響，從而使得整個(gè)混凝土路面的抗壓性得到最大程度的發(fā)揮，而混凝土在溫度的影響下，路面會(huì)產(chǎn)生一定程度的變化，這樣后期混凝土路面預(yù)應(yīng)力處理需要考慮的因素較多，從而避免路面出現(xiàn)裂紋，因此針對(duì)這些問題，預(yù)應(yīng)力的技術(shù)研究還需要進(jìn)一步進(jìn)行完善。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工運(yùn)用時(shí)出現(xiàn)的問題

1.裂縫問題

在施工的過程中，由于溫度的差異會(huì)導(dǎo)致熱脹冷縮，從而導(dǎo)致拉伸前后的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生一定的裂縫，特別是對(duì)于鋼筋混凝土的橋梁而言，其裂縫是無法進(jìn)行避免的。

2.波紋管堵塞

波紋管在施工的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)扭曲，以及松動(dòng)的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵谑┕さ倪^程中，施工人員沒有按照規(guī)范和準(zhǔn)確的施工方式進(jìn)行施工。因此在施工的過程中，需要定期的進(jìn)行波紋管的使用情況，防止堵塞。

3.孔道堵塞

在實(shí)際施工的過程中，混凝土在凝固前如果進(jìn)行了抽芯的操作，這樣直接回導(dǎo)致混凝土孔道的堵塞，甚至?xí)?dǎo)致非常嚴(yán)重的坍塌現(xiàn)象，但是如果抽芯的速度過于緩慢，則會(huì)導(dǎo)致橡膠管道的破裂，使得預(yù)應(yīng)力的剛勁無法正常的通過，導(dǎo)致張拉效果會(huì)產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，嚴(yán)重的影響到灌注過程中的施工質(zhì)量。

4.工藝問題

我國目前很多工程在進(jìn)行施工中，由于孔道較長，跨越較多，因此針對(duì)連續(xù)的箱梁一般采用3跨～5跨，每跨30～50m，，而且在進(jìn)行多次試驗(yàn)之后才能夠確定相應(yīng)的摩擦力。橋梁的跨度在國內(nèi)和國外都是有非常嚴(yán)格的要求，我國要求橋梁的跨度需要達(dá)到30米，而且需要通過兩端的張拉工藝進(jìn)行有效的抵抗彎矩進(jìn)行施工，使得橋梁跨中有有效的預(yù)應(yīng)力、橋梁在負(fù)荷的作用小，能夠有效地抵抗彎矩帶來的負(fù)面影響。

5.后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中張拉力的控制

預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量和預(yù)應(yīng)力的施工規(guī)范有直接的關(guān)系，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過程中，針對(duì)張拉力的施工預(yù)應(yīng)力的筋伸長度需要進(jìn)行有效的控制，針對(duì)伸長值需要反復(fù)的進(jìn)行校對(duì)，一般而言，在正常施工中，拉張力的計(jì)量一把是1.5級(jí)的油壓。在進(jìn)行張拉的作業(yè)過程中，由于每一束的張拉力都存在顯著性的差異，因此對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)都有較大的影響，因此針對(duì)施工人員而言，需要在施工前進(jìn)行嚴(yán)格的拍訊，避免在施工的過程中出現(xiàn)誤差。

四、優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用措施

針對(duì)以上在工作中分析的內(nèi)容，路橋施工過程中存在普遍的預(yù)應(yīng)力問題，本文結(jié)合自身在工作過程中的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提出了以下幾個(gè)方面的解決策略：

鋼絞絲類型和型號(hào)主要由路橋施工對(duì)預(yù)應(yīng)力實(shí)際要求決定。鋼絞線可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼絞線等，隨著鋼絞線研究的不斷深入，一種性價(jià)比較高的昂鋼絞線產(chǎn)生，其具有較低的松弛性，且外形美觀和構(gòu)建輕薄等。

在進(jìn)行路橋施工鋼絞線的優(yōu)化方面，絞線的類型和路橋施工過程中的預(yù)應(yīng)力實(shí)際要求決定，因此鋼絞線可以分為預(yù)應(yīng)力類型和普通類型，但是目前絞線的成本較高，隨著我國絞線的研究不斷的加深，相信未來一種性價(jià)比較好的絞線會(huì)出現(xiàn)，從而有效的降低施工過程中的成本。

五、結(jié)束語

通過對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用及存在問題的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前各種條件下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中還存在著多方面的問題，有關(guān)人員應(yīng)該從公路橋梁施工的客觀實(shí)際出發(fā)，研究制定最為符合實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用實(shí)施方案。

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