文/王之泰

“駝峰航線”
——二戰(zhàn)期間物流的一大亮點

文/王之泰

“駝峰航線”是第二次世界大戰(zhàn)時期的知名航線。

今年是第二次世界大戰(zhàn)結束七十周年，已經看到一些回顧和紀念的作品，作為一個物流人，更關心的是二戰(zhàn)期間的物流。在投入一些關注之后了解了一些情況。物流這個領域發(fā)生的事情，尤其是運輸，當然有一些記錄，雖然不如戰(zhàn)爭的記錄多，初步的搜索有：駝峰航線、滇緬公路、中印公路、怒江大峽谷、碧羅雪山、獨龍族、C-47新型飛機……，都和物流相關。

這方面的了解，取得了兩個大的收獲：

第一個收獲是對“物流”概念形成的認知。“物流”是我國對美國詞匯的翻譯，原詞匯是Logistics，這個詞匯概念最初的起源和二戰(zhàn)期間美國軍隊的軍事后勤Logistics有關，“駝峰航線”便是軍事后勤Logistics一個可圈可點的成就。二十世紀八十年代中期之后歐美等國家采用的詞匯便是Logistics；

第二個收獲是了解認知了“駝峰航線”。本文關注的“駝峰航線”是二戰(zhàn)期間美國軍事后勤的一個亮點。二戰(zhàn)時期那么多的戰(zhàn)場，那么長的戰(zhàn)線，前線快速消耗的槍炮彈藥必須及時保證供應和補充，軍需物資的空前消耗，這都需要強有力的物流支持，所以，那個期間物流空前繁忙，可以說，二戰(zhàn)期間物流功不可沒！“駝峰航線”就這樣進入了我的視野并對之議論一番。

可以說，“駝峰航線”不僅僅是物流，也是整個二戰(zhàn)期間的一個大亮點。二戰(zhàn)期間，中國從一開始就失去了向東、向南海上的物流通道；向北的方向本來就是荒漠連片，再加上日本侵略者的占領，已經沒有物流通道可言；西南方向高山峽谷、荒山野嶺，雖然尚有路，但是通過量很小；向西，陸上的物流可以依托的路當然也還有，然而，向西、向西北不但路途遙遠，而且水平太低，難以作為戰(zhàn)爭支持的依托，再則，蘇聯(lián)、西亞也在戰(zhàn)火之中，很難通過這些方向取得以美國為首的國際支援。于是“駝峰航線”就這樣應運而生。

此處對于“駝峰航線”做一個簡單的描述。

這是一條依靠大型運輸機進行物資和人員運輸，從印度到中國西南部的一條空中航線，一端位于印度，另一端是中國的云南高原和四川省。這條航線翻越知名的喜馬拉雅山，還翻越高黎貢山、橫斷山等多條山脈，跨越薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江多條江河。在此之前還沒有形成有效的空中航路，“駝峰航線”開辟的是一條新的航路。“駝峰航線”航線長達800多公里，下面的地勢海拔在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

1942年，第二次世界大戰(zhàn)正處于白熱化，我國的抗日戰(zhàn)爭處于非常艱難的一個時間段，那個時候，中印公路尚未開通，有的通往境外的公路運量很小，中國的環(huán)境狀態(tài)雖然仍然是地域無邊，但是，和國際同盟國的物流和人員、軍事交往卻難以溝通，在一定程度上可以說處于與國際力量難以牽手的“孤島狀態(tài)”。既然陸上、海上都處于這樣一種狀態(tài)，可以作為主要選擇的只有天空，用飛機解決這種物流的需求，就幾乎成了唯一有效，當然這也是一種不得已的選擇。

現(xiàn)在，空中交通已經非常發(fā)達，今天看來，解決這個問題，除了成本高一些，已經沒有太大的難度。然而，那是在七十多年以前，而且是戰(zhàn)爭導至的極端困難時期，那時飛機這種工具實用的時間不太長，能夠進行大量輸送的大型飛機也才誕生不久，要飛越綿綿不盡、無法給飛機實行補給支援的高山地區(qū)，而且是長距離的多架次的重載、大量、不斷地飛行，這是必將付出巨大犧牲的冒險性的探索。這種冒險，如果不是探險家的有意為之，那就是為需求所迫，什么需求？如果在和平時期，那是發(fā)展的需求、科學研究的需求，但是那是在戰(zhàn)爭時期，而且戰(zhàn)爭進入了生死存亡的關頭，戰(zhàn)爭的需求迫不及待。“駝峰航線”就是戰(zhàn)爭需求導致的“不得已而為之”的產物。難怪有人把航線上飛行稱之為“自殺式的航程”。

“駝峰航線”最主要的、不可磨滅的貢獻是支持中國的抗日，已經載入歷史史冊。談到它的作用，那是雙向的：向外運送中國遠征軍士兵和與國外交往的人員，在境外打擊侵略者，為支援世界反法西斯戰(zhàn)爭作出了貢獻；將我們抗日戰(zhàn)爭需要的物資從境外運回到中國，為中國的抗日戰(zhàn)爭作出了巨大貢獻。

特別要說明：“駝峰航線”主導力量是美國，付出和犧牲是巨大的：美軍損失飛機1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，這需要我們銘記。